Loics

Si j'aurai pu me le permettre financièrement, j'aurai fait le même choix que toi 😉. Quand au Gps je suis vraiment pas fan, mais comme il fonctionne à peu près correctement ça me va! Je rentre mon tracé dans l'application du téléphone avec mes points de charge et ça fonctionne 😉. Par contre sur la fin ne pas forcément accepté leur itinéraire plus rapide. Pourquoi ? car en planifiant sur Mappy, tu t'aperçois qu'avec les payages d'autoroute ça peut vite te coûter un bras pour 10 mn de trajet en moins ! C'est le cas de l'a13 entre Rouen et la région parisienne 🥴 suivant le lieu où tu habites bien sûr ! Et oui en passant à l'electrique, je deviens pingre et je fais la chasse au gaspillage 😂. D'ailleurs faudra qu'on m'explique pourquoi la carte Wecharge à perdu tout son intérêt même avec abonnement....du coup adieu le plug and charge 🤔.

Ça m'a été expliqué lors de la remise des clés de l'id4. Ayant un doute j'ai fait plusieurs tests. Je n'avais pas celà sur mon id3. Et franchement je n'utiliserai pas le GPS de l'id4 si ce n'était pas le cas. Je préfère largement me faire guider avec Google Maps. Après chacun voit midi à sa porte. Pour moi préchauffage ou non, le fait que la voiture me fasse un 10 à 80 % en un peu moins de 25 mn me convient. Si je me branche alors que j'ai 45 ou 50% et que je suis directement à plus de 110kW de charge ça me va 😉. Par contre si j'ai pas préalablement mis la borne dans le GPS du véhicule la puissance de charge est dans ce cas diviser par 2. C'est juste ce que j'ai constaté, et franchement j'apprécie par rapport à l'id3. Le plus gros regret que j'ai sur l'id4, c'est son manque de puissance car j'ai le petit moteur.

Salut j'ai pas fait un test mais plusieurs 😉 Sur la ionity Caen, j'avais 220 km depuis le départ alors qu'en Bretagne j'avais 20 km au compteur ! À Caen j'avais entre 30 et 40% et en Bretagne j'avais 27% sur l'iecharge ! Sachant que mon id4 a une courbe de recharge "plate" avec une pointe à 136 kW à partir de 10% , je fine à 90 kW autour de 80% avant de s'effondrer vers 60 puis 50kW jusqu'à 90%. Pour le reste des info les 1600 km du weekend prolongé mon coûté 60€ de recharge et 25 € de payage. Je parle pas de la recharge à la maison. je rajoute 4€90 d'abonnement Mobilize pour avoir 0,29€ du kW sur Ionity Les Bornes Ie charge était en promo à 0,25€ le kW paiement sur l'application 😉. J'ai essayé d'optimiser au mieux pour avoir un coup minimum. J'utilise Mappy pour calculer le coût de payage sur autoroute, AbRP pour le calcul du trajet et l'application Iecharge pour voir leur borne à proximité du trajet. Je met tout ça dans le mixeur et je le rentre dans le GPS de la voiture. En parallèle Waze est activé pour me donner les zones de contrôle et éventuel déviation cause embouteillage. A noter que mon temps de trajet n' est pas au plus rapide mais avec un calcul coût/ temps.

il suffit de mettre le lieu de charge sur le GPS et la batterie préchauffe si besoin par contre aucune indication sur le tableau de bord au sur l'écran multimédia 🥴. J'ai encore fait un test ce weekend, un départ à 6 h du matin en région parisienne, j'ai fait une première charge juste avant Caen sur ionity, j'ai pas dépassé les 66 kW de charge, c'était mercredi. Hier dimanche, je pars de la location en Bretagne à 31% je recharge à peine 30 mn plus tard en faisant que de la petite route, recharge à 125 kW mais j'avais mis la destination dans le GPS voiture et pas Google maps. Température extérieure identique à 2° prêt. J'en ai fait plusieurs des tests comme celui là avec l'id4 de 2023. Pour moi ça fonctionne par contre avant avec l'id3 c'était pas fonctionnel. Concernant le GPS voiture, il a bien progressé. Maintenant il me propose les mêmes déviation que Waze ou Google maps en fonction du trafic 😉

Pour l'instant c'est pas plus salissant que ça ! il est comme au premier jour, juste un coup d'aspirateur de temps en temps. Pour le café, j'en prends jamais en roulant en voiture 😉. En règle général je suis à l'eau clair 🙄.

j'ai eu l'id3 avec PAC et là j'ai une id4 sans PAC , honnêtement l'été tu vois pas la différence avec une clim classique ! Par contre Oui tu y gagnes l'hiver. J'avais fait un road trip en hiver avec une autre id3. L'hiver on a environ 3 kWh/ 100km de différence de consommation.cela s'accentue ou diminue en fonction de la température de chauffage que tu mets à l'intérieur 😉

l'été la consommation est identique. l'hiver l'id3 PAC consomme moins sur long trajet après sur des trajets de 10 mn environ il n'y a pas de différence qu'une avec simple résistance. La PAC est donc utile sur long trajet par temps froid

mise à jour OTA ce jour pas vu de différence 🤔

j'ai restitué l'id3 et j'ai repris une id4. On m'a juste demander de changer les pneus. Pour le reste j'ai donné les clés à mon commercial et il m'a redonné celle de l'id4. Après je suis pas le meilleur exemple car l'id3 était nickel ! juste le volant quelques traces d'usure. Et comme j'ai repris chez eux, ça a peut être simplifier les négociations.

La 3.1 c'est ok, tu évites tous les bugs principaux du logiciel. Il suffit d'aller voir un concessionnaire pour faire la mise à jour 3.2 qui aurait dû s'effectuer. Il faut vérifier le SOH par principe qui devrait être entre 90 et 95% environ. C'est la première année qu'on perd le plus. Pour le reste vérifier l'etat des pneus, plaquettes de frein ( perso après 1 an, les miennes sont comme neuve). C'était pareil après 25000km sur mon ancienne. . Vérifier si la révision des 2 ans à été faite. En règle général il ne devrait pas y avoir de problème sur ce type de voiture

dans la rubrique application, j'ai pris . Attention il faut sélectionner le type d'éclairage en fonction du numéro de série. J'ai mis le 4 au pif car mon véhicule était de mai 2023. bon j'ai acheté 100c mais ça reste valable par rapport à ce que demande l'application vw.

Petite mise à jour, j'ai réussi à activer les feux de route automatique, par contre toujours au même point pour le rétro droit en marche arrière 😔

Après honnêtement, ça me dérange pas de rouler à 17,5° à l'intérieur avec volant chauffant à 1 et siège à 1 également. Ça reste un bon compromis. Mais faut pas oublier qu'on consommera plus avec la pluie et un vent de face ou 3/4 avant. La variation est plus importante que la température extérieure je trouve. J'ai fait 500 km comme cela à 5° et la consommation s'envolait autour des 25 kwh/100km impressionnant. le retour à la même température mais pas de vent ni de pluie, c'est 5 à 6 kW en moins par tranche de 100km. D'où l'importance d'adapter sa vitesse pour réduire l'impact énergétique en fonction du temps

j'ai eu l'id3 avec option PAC même l'hiver une fois passée les 10 premières minutes la consommation est raisonnable sur long trajet. A l'inverse l'id4 consomme plus dans le froid mais ça reste maîtriser sauf quand tu as vent de face et pluie. C'était bien la première fois ou j'ai du faire une 2 ème recharge pour 500km.J'etais dans les 24kW/100km. Au retour 4 jours après j'étais à 19kW/100km. Bref rien à voir le tout en décembre juste avant Noël

Oui, du coup c'est plus tranquille pour les longs trajets même si l'id4 sans PAC consomme plus que l'id3 avec PAC

En théorie Oui, même si dans les faits aucun affichage ne le stipule. C'est juste ce que m'a affirmé mon cc. Par contre il faut rentrer l'arrêt de la recharge sur le GPS de la voiture. Dans les faits, sur mon id4 j'ai quasiment toujours pris le max en charge même en novembre et en décembre, sauf sur le retour de décembre où le premier arrêt la borne ionity déconnait (5 tentatives avant de pouvoir se connecter et seulement 90 kWh de pic de recharge) et le 2 ème fut juste une charge de sécurité donc pas optimiser ( pris 85 kWh à 50%🙄). Le reste du temps le pic est à 136 kWh et je reste au dessus de 100 jusqu'à 70% et au dessus de 90 jusqu'à 80 %. Ça s'effondre dans les 50 kWh après 85%🙄

Ce n'est pas la même technologie apparemment mais cela ne t'empêche pas de charger chez fastned

bonjour à tous, je viens de me faire offrir un obd eleven en version pro. Par contre j'ai essayé en payant l'option retro qui se baisse en marche arrière et j'ai toujours pas réussi à le faire fonctionner 😨. Quelqu'un aurait une idée svp, merci d'avance 👍 J'aimerais également me pencher sur la mise en place du Drive Assist mais je ne sais même pas où regarder. Après j'avoue que j'ai à peine eu le temps de regarder. Il faut également que je me penche sur les feux de route automatique même si j'ai que les feux led classique et pas les matrix LEDs. J'aurai sûrement beaucoup de questions au fur et à mesure des avancées avec obd eleven

je m'en excuse, bonne fête à tous 🎉🎉🎊🎊

perso la loa chez Renault, pour moi plus jamais. Quand à la Mégane pour moi elle recharge trop lentement et en terme de place je passe mon tour 🙄. Pour le reste, Renault à toujours fait des bons châssis. Quand à la fiabilité, j'espère que ça c'est améliorer car avec 2 compresseurs de clim HS sur 2 véhicules différents.... Et pourtant j'étais plutôt du genre à acheter français.... Pour moi le seul moyen de s'en sortir c'est de racheter le véhicule à la fin de la loa chez Renault et de le revendre par ces propres moyens après.

juste pour vous donner une idée de la courbe de recharge, j' étais au dessus des 120kWh au branchement à 14 %sachant qu'elle s'effondre après 80% et je l'ai retiré à 37 kWh à 87% en revenant des courses au super u🙄. En règle général je suis encore au dessus des 80 kWh à 79% de charge. Donc ne faite pas comme moi, débranché à 80% 🙄

Alors me revoilà sur le coût d'une recharge ionity. Pour optimiser le prix, j'ai pris un abonnement chargemaps à 12€/ mois que je vais du coup résilier à la fin de mon roadtrip. là le temps de faire 1 course au super U du coins j'ai été à 87% de batterie en commençant à 14% , le tout en 35 mn🙄

entièrement d'accord, j'ai eu la PAC sur l'id3 et la je l'ai pas sur l'id4. L'intérêt de la PAC est après 10mn de fonctionnement. Environ 2 à 3kWh/100km selon moi par temps froid. Il faut rouler pour rentabiliser les 1100€ de l'option ( Actuellement je sais plus le prix).

Mon tout est une question d'anticipation, de météo et de profil du terrain. En gros tu mets ton chauffage à 18°, volant chauffant, siège chauffant tu consommera moins qu'à 19° par exemple. Ta pack ne commence à agir par temps froid qu'au bout de 10 mn. Au lieu de rouler à 130 kmh, tu roules à 123 kmh et un max d'anticipation sur route et en ville, du coup tu consommes moins. Idem en alternant le mode D et B sur route pour privilégier la " roue libre" et joué avec la masse de ton véhicule. Caradisiac comme bien d'autres ont un parcours type qui ne correspond pas forcément à ton profil de route. Si je prend mes A/R en Bretagne en été en passant par Caen et Rouen , je tournais autour des 17,5 kWh/100km en Id3 et plutôt 18,7kWh/100km en id4 par contre en novembre on frôle les 20 kWh/100 km sur 500km. Et sa varie en fonction du temps. Après sur portion à 130 je suis à 123kmh et les portions à 110 je suis plutôt vers 114 kmh.

Alors oui, j'ai constaté une baisse en dessous de 15°. je devais être autour de 8° sur mes dernières charges rapide ou j'ai du prendre 125 kWh en pointe et c'est descendu autour de 85Kw à 70% jusqu'à 80 ou j'ai fini a 65%. En été j'étais plutôt autour des 100kW encore à 70% pour finir vers 90 à 85 kW autour des 80% avant la chute libre entre 80 et 90% ou tu descends entre 50 et 40 kW.... Honnêtement avec l'id4 je me suis toujours stoppé au max vers 85%. Pas d'intérêt d'aller au delà.