dyter

La notre n'a pas bougé, pour une S de 2018, 930€ à la Macif

Je suis un peu dans le même cas que toi (S75D de 2018), j'envisage aussi de quitter la marque et de retourner sur Renault (j'avais la Talisman juste avant), particulièrement le Scénic Etech qui est à des années lumières devant Tesla en terme de techno, un comble en effet !

Surtout que le moteur est à balais ! De la bonne vieille techno avec un rendement mauvais et une durée de vie des balais très limité ... Si ils ne voulaient pas d'aimants neodyme pour éviter les terres rares, pourquoi n'ont t'ils pas fait un moteur à induction comme sur les premières Tesla ...

Personnellement cela me permet de voir l'état de la voiture, températures, batterie ... sans la "réveillé" avec l'appli Tesla, et surtout j'utilise la geofence pour l'ouverture auto de la porte de garage et portail, c'est assez fun :)

Je ne sais pas comment vous faites pour avoir un ranger, ils m'ont déjà changer la sim en décembre et l'appli ne me propose qu'un rdv en concession 🤔

Super cela fonctionne chez moi avec nodered ! Merci bnj04 pour le partage

Ma batterie est neuve et a 10 mois si tu veux comparer

VENDU

Il est quasiment neuf (1 mois d'utilisation), mais les attaches du coté de l'aile sont cassées. Faire offre en MP

Surement un cailloux, tant mieux si ton problème est résolu

Merci pour ton retour, effectivement les fuites de clim c'est courant, j'espère pour toi qu'ils ne vont pas juste se contenter de refaire le plein de gaz sans faire une recherche de fuite.

Entre une 75D et une 90D il n'y a que 10kw d'écard, en réalité 73,9 vs 84,5kw, soit environ 50Km d'autoroute, c'est pas flagrand. Avec la vétusté, la perte d'écart se creuse, 7% d'une 73,9 sera toujours moins élevé que 7% d'une 84,5. Une 100D fait 102Kw, là il y a une réel différence. L'utilisation de la batterie, SUC, décharge <20% sans recharger de suite derrière, ou encore des 100%, ou des stockages prolongés lors des canicules ... peuvent vite avoir une influence sur la durée de vie de la batterie. Pendant le changement de batterie, Tesla m'avait préter une P90D de 2016 qui affichait 20 km de moins que m'a 75D de 2018, par rapport au kilomètre qui était le double du mien, ses 2 ans de plus, son stockage dehors, son moteur plus gourmand et ses 21", je n'étais pas surpris ...

Pb sur un BMS interne, je ne m'en étais même pas rendu compte alors que m'a batterie affichait encore 365Km d'autonomie, j'y étais aller pour autre chose, c'est plutot honnête de leur part ...

Si cela peut t'aider, batterie neuve (changé en Janvier 2021) chargé à 100%: 470 Km en NEDC, WLTP ... (théorique) ou 375 Km en estimé (typique)

On dirait que ton ventilateur de radiateur (qui refroidit le condenseur de climatisation), frotte contre quelque chose, une branche d'arbre peut-être, vérifie ta calandre ?

Oui mais en WLTP c'est plus parlant en général. Je voulais surtout insister sur le fait que certaines 90D on moins d'autonomie que des 75D, je crois qu'il n'y a que 10kwh d'écart entre les 2 modèles et selon l'usage du véhicule (SUC, Km, batterie à 0 ...), l'autonomie peut beaucoup bouger.

En estimée je suis à 375Km si c'est cela dont tu parles

Je confirme, mes Michelin ont été changés à 64000km, on peut rajouter la fiabilité et la durée du pneu dans ma liste, les 19" sont finalement 9 fois mieux !

J'ai une 75D de fin 2018 avec 470Km d'autonomie tandis que des 90D de 2016 affiche 450Km, donc attention à l'usure de la batterie quand même !

Avec toutes les cameras, le MCU et ses processeurs 3D, radars d'alarme, + les equipements en permanence alimentés comme le 433Mhz de la trappe, le 2,4Ghz de la centralisation, le wifi, 4G ... tout cela consomme et les 300 Watts en wake et 20W en sleep me paraissent largement justifier ... La conso harsardeuse n'est plus un mistere avec la bat 12V a recharger ...

Quand on met les choses dans leur contexte c'est mieux, disons que le sentinelle est plus utile que rien du tout quand on sait que l'auto va se réveillé par la suite ... Cela évite surtout à se poser des questions sur le pourquoi on a une conso fantome hasardeuse. Sachant que LA solution est le transfo sinon une batterie 12V en bon état (voir lifepo4 mais certainement pas rentable financièrement).

C'est impossible pendant le sentinelle, c'est juste que cela permet de charger la 12V au max et qu'ensuite arriver à la maison lorsque la voiture va se mettre en veille, elle va dormir plus longtemps que si on ne l'avait pas mis au préalable ... Encore une fois tout dépend de l'utilisation et de l'état de la 12V. Cela sera à tester mais on pourrais avoir quasiment 0% de perte tout le temps si on associait un transfo 13V en // sur la batterie. Pourquoi: car la 12V se charge uniquement lorsque l'auto est réveillé ! Et que si on conduit que quelques heures et bien cela ne suffit pas à la recharger complètement. Dans mon cas il faut 12h au total pour la charger, pour quelle tienne sa décharge en veille de l'auto 2/3 jours.

tout à fait et ?

ça c'est très facile car visible avec scanmytesla et c'est dans les 250W consommation du convertisseur DC-DC incluse sur une Model S, après cela dépend des modèles de tesla et si on a autre chose de brancher (feux, usb, siege chauffant ...). Dans mon cas comme je prend peu ma voiture et qu'elle met 12h à charger la 12V, j'utilise le sentinelle à chaque fois, comme celà elle arrive à tenir 48h sans se réveiller avec 0% de perte. Si vous prenez peu votre auto ou utilisez jamais le sentinelle elle se réveillera forcément pour charger la 12V à un moment donné et la perte fantome dans la semaine sera quasi la même au final. Il y a un test ici sinon (avec l'écran allumé et certainement les signatures ...): https://insideevs.com/news/345816/tesla-sentry-mode-energy-consumption-test-by-bjoern-nyland-video/ Sauf que le mec oubli un détail important, c'est que quand on ne met pas le sentinelle, la voiture finit par se mettre en veille et la conso est beaucoup moins importante que ce qu'il annonce ...

Tu parles de 10W, donc 10W pendant une heure, c'est 10Wh, quelle est le problème ? J'essais de calculer l'electricité consommé pendant la veille, donc sur la batterie 12V afin d'en estimé sa vie ... Le problème avec Teslamate c'est qu'on a la conso au global de la batterie HV incluant la consommation du convertisseur DC-DC lorsque le vehicule est "réveillé" qui tourne plutôt au alentour de 20 à 30 Wh d'après les forums américains, donc 10Wh serait une moyenne ... Il faut comprendre, qu'à part la clim, le chauffage et les moteurs, tout le reste est alimenté en 12V, donc la consommation fantome vient de la et pas d'ailleurs. Une simple batterie usée demanderait sans cesse de la charge et empecherait la mise en veille ...