fabpsy

La généralisation des bornes rapides sur les parkings de supermarché est une vraie avancée quand on est en vadrouille, hors autoroute, dans des zones qu'on ne connait pas forcément.

Celles équipées de la batterie LFP sont du millésime 2023.75 sur le configurateur Ford. Tu as ces jantes spécifiques sur la non prémium (en 19 pouces et non plus en 18 sur les précédentes à batterie NMC)

Bonjour, Sur mon ancien Niro, l'auto-charge fonctionnait parfaitement chez Fastned tout comme avec la Mach-e actuellement. Avec cette dernière le plug and charge fonctionne également parfaitement chez Electra et Ionity, même si ces derniers c'est un peu "lent" parfois à se lancer.

Bonjour, Je n'ai pas eu Tesla Model Y si ce n'est en prêt plusieurs jours avant de partir sur la Mach-e il y quelques mois en petite batterie (LFP) et RWD. Ce qui a fait pencher la balance, au delà de l'esthétique et d'une certaine "exclusivité", c'est le confort général bien meilleur : je parle notamment de la position de conduite et de l'assise des sièges dans la Tesla qui sont un calvaire pour mon gabarit au bout de quelques dizaines de kilomètres. J'ignore si tu vas prendre un modèle équipé du toi vitré, mais sur la Mustang il est aussi nettement plus isolant que sur le Model Y. La partie multimédia est en revanche en dessous pas de streaming vidéo à l'exception de Youtube et récemment qui plus est, la réactivité est aussi inférieure mais sans être gênante. Au niveau de l'application Ford Pass c'est pas mal non plus manque juste la possibilité de planifier sont trajet dessus ou via une application tierce. La conso sera bien plus élevée que chez Tesla en revanche, surtout l'hiver : à 130 sur autoroute on flirte avec les 30kWh au 100km quand la température descend vers les 0°c..... en revanche à la même allure passé les 15/20°c on arrive à environ 22kWh au 100 à la même allure.. Le manque de pompe à chaleur couplé à la batterie LFP n'est pas un avantage quand il fait vraiment froid. En revanche elle le devient au moment de la charge, avance le pré conditionnement , un 10-80% se fait toujours en moins de 30 min. (les Mach-e à batterie NMC sont loin de ce résultat). Donc sauf à avoir une Y rwd à batterie BYD, les temps de charge seront équivalents. Au niveau de toutes les assistances : la camera 360 fait bien le job, et couplée aux capteurs à ultrason on a système nettement plus sécure que le Tesla vision. La conduite de niveau 2 est aussi bien plus agréable sur la Mustang et n'est pas soumise aux déconnexions intempestives de l'autopilot qui le rend quasi inutilisable (mon model d'essai avait l'EAP qui plus est....). avec le Blue Cruise qui arrive l'écart devrait être encore plus flagrant. Au niveau des automatismes, feux ert essuie glaces ça fait le job, même si ce n'est pas parfait mais là je n'est pas de point de comparaison je n'ai pas eu de pluie lors de mon essai prolongé de la Tesla. Pour la Garantie, on est effectivement sur 5 ans depuis l'année dernière, mais à vérifier car c'est arrivée en cours d'année il me semble. Enfin au niveau ergonomie la Mustang se rapproche davantage d'une voiture classique ça peut donc être un atout ... ou pas! Le seul point qui me fait pester c'est la molette rotative qui sert à passer en P/R/N/D....Au peu avoir tendance à passer trop facilement de R en P et si la voiture bouge encore ... elle n'aime pas ça ! Pour finir sur ton hésitation entre RWD et AWD : tu vas perdre un peu en autonomie, mais gagner en perfs sur la seconde alors que finalement ce sont surtout les pneus qui vont la différence en conditions difficiles : l'idéale une AWD en pneus hiver. Après les systèmes de sécurité ESP et Antipatinage sont plutôt bien calibrés....

Bonjour à tous, j'ai eu 3 MAJ depuis celle-ci tout début janvier : une concernant l'usage du téléphone comme clé avec la possibilité d'ouvrir les portes à une distance supérieure : ce n'est pas probant Une seconde améliorant la charge rapide en DC mais pas encore testé. Et la dernière en date influent sur la gestion du chauffage / clim (24-PU0302-BAT-DR) : je n'ai pas constaté que le chauffage était moins énergivore par ces temps froid.

Je comprends mieux la comparaison avec Tesla car le 3 est assez nettement plus agréable à conduire que la Y : meilleure position de conduite, meilleure assise sur la route et étant assis bien moins haut on est beaucoup moins chahuté que dans un SUV (à suspension passive). Après, pour être plus précis sur l'interface de nos MME, c'est plutôt du coté des infos purement électrique que c'est il vrai très léger : il manque un indicateur de puissance/régèn' en temps réel, un affichage plus complet et détaillé de la conso (à l'unité prêt c'est pas terrible!), l'affichage plus accessible de l'estimation du %age de batterie à l'arrivée/étape quand on utilise le planificateur. En revanche l'animation à la Tesla de visualisation des autres véhicules sur la route ne sert à rien car en très léger décalage avec la réalité sans parler d'une relative imprécision....c'est purement gadget à mon sens. Ah ouil un planificateur qui évite de vouloir nous faire des étapes avec 40 ou 45% de batterie !! ..... et du coup préchauffer la batterie inutilement....l'efficience n'étant déjà pas bonne ....

Bonjour, pour ma part un peu plus de 4 mois, mais 11000 km, je rejoins la majorité des plus, sur le design, l'exclusivité et l'agrément de conduite y compris à allure soutenue malgré le poids très élevé. Pour les points négatifs, je relativiserai sur les bruits d'air et de roulement qui sont bien mieux maitrisés que sur mon e-Niro précédent ou que sur la valeur étalon de la catégorie la Tesla Model Y. Pour la fermeté des suspensions, elles sont calibrées à mon gout et le coté ballotage sur route abimée vient aussi en grande partie du fait que la voiture soit haute. le moelleux des sièges rattrape en partie. Pour la partie multimédia, je la trouve plutôt réactive, après elle pourrait être plus complète avec notamment des appli de streaming vidéo pour les arrêts recharge. L'ergonomie peu pratique du tout tactile, est correctement compensée par les commandes vocales plutôt réactives. Pour la vitesse de charge, j'ai une SR mais avec batterie LFP et l'évolution est majeure vis à vis de l'ancienne batterie NMC : typiquement un 10/80% se fait en 28/29 minutes. La courbe est la suivante jusqu'à 25% on a 150kWh, puis jusqu'à 45% 130kWh, puis 116kWh jusqu'à 65% et 80kWh jusqu'à 77%..... bon ensuite ça tombe à 26kWh !! Avec le pré conditionnement j'ai la même chose de 30°c jusqu'à 0° c (écart de température testé pour le moment). En revanche, je rejoins totalement l'avis négatif sur l'efficience en hiver! le chauffage de l''habitacle, mais aussi surement de la batterie est un gros point noir. sur les trajet quotidiens ce n'est ni significatif ni important car les miens sont courts et urbains, mais sur autoroute.......là où l'été je fais une conso moyenne de 22 kWh sur un Reims Toulon aux limites max de vitesses sur tout le trajet.....en ce moment dans les mêmes conditions de vitesse je tourne allègrement à 30kWh. Sur ces longs trajets justement la gestion de la conduite de niveau 2 est pas mal à part la lecture des panneaux avec régulièrement la prise en compte de la vitesse indiquée sur les panneau de sortie d'autoroute. Mais centrage dans la voie très correct, les courbes sont prises convenablement tant qu'elles ne sont pas trop serrées et encore ça passe quasi partout sans encombre. la gestion des ralentissement et surtout des relances est suffisamment dynamique.... contrairement à Tesla où les relances sont anémiques. Bon j'attends quand même la MAJ vers le Blue Cruise avec impatience.

On peut même ajouter qu'elle est très sensible aussi au dénivelé. Par rapport à mon Niro précédent les extrêmes en montée ou en descente sur des trajets que je fais très souvent dans les même conditions et aux même allures sont bien plus prononcés.

Je te confirme que le pré-conditionnement fonctionne parfaitement avec le planificateur car plusieurs dizaines de kilomètres avant la borne on constate bien une hausse de la conso alors que les conditions de circulation sont identiques (je dirai entre 1 et 2 kWh) et d'autre part même avec une une température d'environ 5 degrés la courbe de charge suis ses max théoriques.

Mon quotidien est fait de circulation urbaine et je n'ai pas de difficulté particulière, si ce n'est que les places de nos centres ville sont souvent très courtes. Pour avoir conduit dans les mêmes circonstances une Y, la Mustang y est bien plus maniable et même si l'encombrement extérieur est très proche, les capteurs et caméras de la Mach-e sont infiniment plus fiables et précis. Enfin petite remarque en terme de volume : la Tesla a effectivement un coffre plus logeable dans l'absolu mais quand il s'agit de faire rentrer des bagages rigides, l'écart saute beaucoup moins aux yeux! Enfin un atout pour moi, je rendre derrière moi-même (juste) dans la Ford alors que dans sa compatriote ça coince... (l'espace aux jambes est inférieur....), je précise que je mesure 1,90m et que j'ai dans les 2 cas mon siège reculé au max et réglé au plus bas.

Bonjour, voici un retour après un peu plus de 8000 km parcourus. Au-delà, des qualités de la Mach-e en terme de confort, performance ou plaisir de conduite qui ne dépendent pas de la chimie de la batterie, voici mes observations en terme de conso et de recharges rapides sur longs trajets autoroutiers. Tout d'abord je précise que j'utilise en grande majorité la conduite semi-autonome avec lecture des panneaux ce qui fait que la voiture roule toujours à la vitesse maximum autorisée (sauf ralentissements ou dépassements ponctuels). D'abord au niveau conso j'ai peu remarquer de très gros écarts en fonction de la température. en effet j'ai réalisé une conso de 29kWh/ 100 km lorsque la température tournait autour de 5°c alors que dans des conditions de roulage similaires j'étais à 22 kWh/ 100 km avec une température aux alentours de 20°c. Le détail de la conso indique bien une forte conso du système de climatisation : je précise qu'été comme hiver la clim est réglée sur 21/22°c en full auto. J'ai l'impression que dans cette conso très élevés du système de chauffage et il y certainement le maintien de la batterie dans une plage fonctionnement optimale. En ce qui concerne la recharge rapide, utilisant le planificateur de la voiture et bénéficiant donc du pré conditionnement, j'ai réalisé, toutes mes charges avec la même courbe (de 15%-80%) : 150 kWh jusqu'à 25% puis 131 jusqu'à 35% puis 113 jusqu'à 66% et 86 jusqu'à 77% , ensuite la puissance dégringole à 26kWh. ça me faisait un temps de charge de 27/28 minutes. donc indépendamment de la température extérieure. Ensuite je ferai une remarque sur le planificateur qui est très mal programmé .... ou alors je n'ai pas trouvé comment y entrer des paramètres différents. En effet, il me programme systématiquement un arrêt recharge avec une charge restante prévue à 35 voir 40% ! et quand bien sûr je ne m'arrête pas il va me recalculer d'office un trajet avec demi tour pour retourner à l'étape qu'il m'avait sélectionné pour la recharge! Ce n'est qu'en poursuivant mon trajet initial qu'il va finir par me recalculer une étape de recharge pertinente plus ou moins proche de la borne que j'aurai choisi "manuellement"

Vu en vrai il y a quelques jours à coté d'une Mach-e : il fait vraiment fade intérieur comme extérieur !.... et vu le tarif....on en verra pas beaucoup je pense.

Idem il y presque 3 ans à Cherbourg une facture de 76€ pour 1 nuit sur une borne de la ville: ils m'ont remboursé 59€ en 1 semaine. Après, j'avoue être très vigilant depuis sur les facturations au temps et chercher en priorité des bornes rapides à destination.

Pour les avoir vu en action à San Francisco il y a quelques mois c'est très impressionnant. IJe regrette juste de ne pas avoir pu les tester.

Venant d'un véhicule chargeant lentement, je peux comprendre qu'on veuille s'éviter un arrêt supplémentaire en prolongeant un arrêt au delà de 80% sur une pause repas par exemple. Je ne vois pas pourquoi on reste figé sur cette sacro sainte limite de 80% car certaines courbes de charge s'effondre bien avant ou après....Voir des personnes charger jusqu'à 100% ne me dérange pas du moment que la voiture ne reste pas branché après. Si je dois attendre, rarement plus de quelques minutes, en réalité, et bien j'attends. Si je suis pressé, j'accepte de ne pas forcément utilisé les aires de services équipées de mon réseau favori ou celui pour lequel j'ai un abonnement et encore moins celles où se trouve les fastfood les plus populaires. Aujourd'hui on a suffisamment de choix. pour voyager sereinement en VE même les jours de fortes affluences. Quant au PHEV, oui ils n'ont pour la plupart rien à faire sur les bornes rapides ne pouvant en profiter.