warkhân

J'ai eu la même expérience hier sur un trajet Paris - Chamonix. 1er arrêt à 12h45 : je prends la dernière borne de libre à la station Ionity La Reserve (6 bornes). Il y avait une Ionique 5 qui s'est chargé à 100% ! J'ai arrêté ma charge à 80% car il y avait du monde qui attendait. 2ème arrêt à 15h30 à la station Ionity Macon St Albain (6 bornes) : je suis le 3ème dans la file d'attente. Je retrouve le même Ionique 5 qui se charge à nouveau à 100% !! Il ne me restait plus que 65km d'autonomie donc pas d'autre choix que d'attendre. Au bout de 10min, 3 bornes se libèrent en même temps. Je me charge jusqu'à 80% car il y avait encore des personnes qui attendait (2 voitures). Je suis arrivé à destination avec 60km d'autonomie (15%) J'ai donc été très surpris de voir autant de monde en pleine semaine. Et sur les autres stations que j'ai pu apercevoir sur la route, elles étaient toutes bien chargées également ! Donc l'effet abonnement gratuit Ionity n'ai pas entièrement responsable. Il y avait même de l'attente sur des stations essences ! En fait, c'est toute l'A6 qui était bien chargée hier ! Je souhaite donc bien du courage à ceux qui n'auront pas d'autre choix que de voyager lors du chassé croisé.

Moi je dirais qu'il ne faut pas trop t'en faire. Quand je suis passé l'électrique, il y a 4 ans, j'avais réceptionner mon e-Niro 2020 active 64kWh la veille de notre départ en vacances où on devait faire 650 km ! A l'époque, il y a donc 4 ans, le réseau n'était pas aussi développé que maintenant mais en m'aidant de https://abetterrouteplanner.com/ j'avais pu en amont prévoir plus plan de route (que du Ionity à l'époque) et grâce à https://fr.chargeprice.app/ j'avais pu identifier les cartes de recharge à privilégier pour payer le moins possible. Maintenant, tout ceci est moins nécessaire car il y a des stations de recharge sur toutes les aires de services sur les autoroutes avec des prix plus ou moins similaire. Je pars dans 2 semaines (encore 650km) et je prévois de m'arrêter à des stations Tesla. Dans ton cas, avec un e-Niro, faire des trajets de 240km ne nécessite pas d'arrêt sur le trajet mais, en effet, des recharge à destination. Encore l'année dernière, dans mon cas, la vrai question était la recharge à destination si on n'a pas la possibilité de recharger sur son lieu de vacances. Je te conseille donc de regarder sur chargemap pour localiser les bornes (fonctionnelles) à proximité de ton lieu de vacances et de prévoir en conséquence. Aujourd'hui, on trouve de plus en plus de borne rapide (150kW ou plus) en ville : MacDo, supermarché, réseau IE Charge comme l'a indiqué @dan11... Donc parfois un repas ou une balade d'1h peuvent suffire recharger pour la semaine. Et s'il n'y a que des bornes lentes (7,5kW voir 11kW si tu as cette option dans ton e-Niro) alors il faudra prévoir une activité à proximité pendant la recharge (visite, balade, plage...) voir à l'y laisser la nuit (si pas trop loin à pieds). Donc en ayant vu ce qui est disponible à destination, tu devrais facilement pouvoir anticiper pour être encore plus tranquille 😄

Moi je ne vois pas en quoi le fait de rouler en électrique fasse changer les habitues des gens en déplaçant leur jour de départ de vacances. La 1ère conséquence des locations samedi-samedi ce n'est pas la saturation des stations de recharge mais les bouchons sur les routes !! Ca fait des dizaines d'années que ça dure et ça n'a pas pour autant modifié l'habitude de la majorité des gens qui se retrouve à perdre beaucoup de temps (plusieurs heures) dans les bouchons (mais aussi dans les stations services et les restaurants aux heures de pointes !) Donc finalement, ceux qui sont prêt (ou qui n'ont pas le choix, ou qui ce sont résignés) à perdre du temps dans les bouchons le seront tout autant sur les stations de charge saturées. Pour moi : saturation des stations de recharge, les bouchon sur les routes (pas que les autoroute d'ailleurs), les bouchons au niveau des péages, des stations essences… ça arrivaient déjà, ça arrive encore et ça arrivera toujours ! Je l'ai déjà vu tout ça et déjà subit tout ça également (même les saturations de bornes où j'ai déjà attendu max 10min2 ou 3 fois mais heureusement pas souvent car prenant la dernière borne disponible). Pour éviter tout ça (saturation des bornes, les bouchons...), il y a des astuces que tous le monde connait et que beaucoup utilise déjà : prendre les itinéraires bis, partir en semaine (certain loueur le permettent, heureusement), manger en horaires décalés… Au final, les raisonnements qui partent du fait que la saturation des stations de recharge font faire que les loueurs devront revoir leur façon de louer... ça me fait sourire 😉

J'ai exactement ce type d'utilisation et c'est notre unique voiture. J'ai la même expérience sur les temps de charge en hiver mais il est assez rare que je doive faire des recharges assez longue. Comme je m'arrête toutes les 2h (voir un peu moins), je fais d'abord un petit complément (genre 20%-60%) le temps d'une pause toilettes puis un gros complément (10%-80%) pendant la pause déjeuner (qu'essai également de faire en horaires décalé). La famille s'y est habitué et continue de dormir/lire/jouer pendant les arrêts s'ils sont un peu prolonger à cause du froid.

Un gros kilométrage implique que la garantie est bientôt terminée voir dépassée (7 ans ou 150 00km si je ne me trompe pas). Donc si tu veux être tranquille, autant en prendre une qui soit encore sous garantie.

Le problème, quand on a des options en plus (connectivité, essuies-glace automatique...) c'est que, quand on y a gouté et qu'on y est habitué, il est très difficile de revenir en arrière 😄 (un peu comme quand on passe à l'électrique et qu'on doit conduire une thermique). Mais si on ne les a jamais eu, c'est vrai qu'on peut très bien s'en passé 🙂 (j'arrive très bien à me passer du volant chauffant, des sièges chauffants, de l'ouverture automatique du coffre...😁)

Quasiment à chaque recharge. Après, il est rare que je fasse plus de 2 recharges sur un trajet. Tu peux programmer une heure de départ (ex : le matin à 7h) et la voiture sera chaude et dégivrer à 7h. Tu peux aussi lancer la climatisation à distance quand tu range ta serviette à la plage pour que quand tu arrives à la voiture, elle soit déjà fraiche. C'est géré par les bornes sauf si tu programme la voiture pour qu'elle arrête la charge à 80% ou à 90%. Mais c'est surtout pratique pour voir où en est la charge et s'il y a un problème pendant que mange à une aire de repos. Sans ça, il faut aller à la voiture... ou regarder l'application de la borne de recharge si tu a utilisé un compte. Mais si tu a payé directement par carte bleu (ex : les nouvelles bornes tesla) tu ne pourra pas avoir d'info sur la charge sans aller à la borne si tu n'a pas la connectivité dans ton Niro. Donc moi, je trouve que la connectivité c'est plus qu'un simple confort.

Moi j'ai une active 64kW de 2020 (bientôt 4 ans). 54 000km. Aucun problème. La version "bas de gamme" est la version Motion (si je ne me trompe pas) qui, en 2020, avait un plus petit écran que la mienne et n'avais pas la connectivité. La version active est, je trouve, juste ce qu'il faut d'équipement (c'est bien pour ça que je l'ai choisit). La connectivité est bien pratique quand on oublie de verrouiller la voiture (on a une notification) et le faire à distance mais surtout pour : - savoir quand la charge est terminée ou rencontre un problème - activer la clim en été ou le chauffage en hiver (et le dégivrage) avant de prendre la voiture. Je rejoins @Positron sur le point noir de cette voiture : la vitesse de charge. Surtout par temps froids car comme il n'y a pas de pré-conditionnement de la batterie, je peux me retrouver à mettre 50min pour faire un 25-75%. Heureusement, on ne fait des longs voyages qu'une à deux fois par an. Donc le reste du temps c'est recharge à la maison 1 fois par semaine vu la consommation et les km qu'on fait avec. Concernant le coffre, on est 4 dans la famille dont 2 enfants de 15 et 6 ans. Avant on avait un C4 Grand Picasso (un baquebot) et bien le coffre du Niro nous suffit quand même. Je l'ai quand même "abaissé" pour gagner de la place et il est assez grand pour partir en vacances à 4. J'en suis donc très content même si je l'aurai bien échangé par une modèle Y car les places arrières et le coffre sont vraiment très grand (les enfants aimeraient plus de place à l'arrière et surtout une meilleur ventilation arrière) mais la place du passager avant est plus étriqué sur le modèle Y que sur le Niro 😵! Madame a donc dit non 😒 En tout cas, pour ton budget, tu devrais trouver assez facilement le même modèle que le mien. Il ne faut pas oublier non plus la garantie 7 ans KIA qui est très rassurante pour l'achat d'une éléctrique d'occasion.

Moi, si mon téléphone est déjà branché quand je met le contact, Android Auto se lancer automatiquement. Je n'ai pourtant rien paramétré.

Non, jamais. C'est très étrange.🤔

Ah, je ne suis donc pas le seul ! J'ai le même souci avec mon eNiro de 08/2020. Mais je pensais que c'était à cause du froid...

C'est comme une batterie externe pour recharger ton téléphone sauf qu'ici, c'est une borne d'une capacité de 50kWh que tu met dans ton sac (un gros sac) pour recharger ta voiture 🤪

😭😭😭

C'est en effet ce qu'indique le site ! Si c'est vraiment le cas, ça sera super ! @akene56, dis nous si ça marche quand tu auras fini de faire la mise à jour 😊

Me concernant, je suis remonté des Alpes vers Paris hier : j'ai pris la dernière bornes Ionity à l'aire Maison-Dieu à 12h30. Je pense que le fait qu'il y ai un MacDo sur cette air y joue pour beaucoup (c'est en tout cas la raison de mon arrêt pour les enfants (la fin des vacances est plus douce comme ça) en plus de l'abonnement Ionity ce mois-ci. Plus loin, station Ionity de l'aire de Darvault : complète à mon arrivé. J'ai attendu moins de 10min pour pouvoir y faire un léger complément (10min). En revanche, j'ai constaté que les stations Engie était quasiment vide ! La prochaine fois, je vais essayer de privilégier ces bornes là.

Sûrement leurs serveurs qui sont HS. J'ai le même problème. Ça arrive souvent.

Je ne savais pas que Waze faisait une estimation du coût du péage. C'est intéressant. Car jusqu'à présent, pour ça, j'utilisais encore le site via-michelin (qui est tout vieux et tout bugé)

Bonjour @EVsug L'année dernière, j'avais pris 1 mois de premium pour ABRP (5€) pour profiter de la liaison avec le dongle et de la navigation ABRP. Résultat : je ne le referai plus tellement la navigation arrêtait pas de planter ! Après, c'était il y a 1 an. Ça c'est peut-être amélioré depuis. Donc moi, je m'organise comme ça : - préparation de l'itinéraire avec ABRP - sur un papier, je recopie le tableau récapitulatif d'ABRP (les arrêts, le % de batterie à l'arrivé et le % que je dois avoir pour repartir, distance et temps entre chaque étape...). Je garde ce papier en vu dans la voiture (aimanté sur le tableau de bord de la voiture) - sur Google Maps (sur pc car plus pratique) je prépare mon itinéraire (départ, arrivé, point étapes pour les recharge) que j'envoie ensuite sur mon téléphone

Testé à l'instant. Même problème.

Pour info, j'ai regardé sur la mienne qui date d'août 2020 : aucune trace de rouille. Est-ce que tu habites une région où les routes sont souvent salées l'hiver ? Car moi, en région parisienne, ce n'est clairement pas le cas.

Hello Elle est a ton nom, donc elle est a toi. Elle est nullement lier a la voiture. Et puis c'est pas comme si s'était super difficile pour le nouveau propriétaire d'en créer une nouvelle.

Bonjour @cyberoni et merci pour ta réponse Tu as bien fais ! J'ai posté ici car je me suis dis que ça pourrait peut-être intéresser d'autres possesseur de Niro. 😂 Du coup, ta réponse fait pencher ma balance vers l'EV6, tout comme mon dernier road trip pendant mes vacances la semaine dernière où mes temps de charge aurait pu être grandement diminués avec l'EV6 (mais pourquoi l'e-Niro n'a pas de préconditionnement de la batterie ?!?! 🤬) Il ne me reste à présent plus qu'à trouver une EV6 d'occasion pas trop cher pour sauter le pas !

Bonjour Je ressorts ce sujet car j'aurai aimé avoir l'avis de ceux qui sont passés d'un e-Niro à un EV6 comme @cyberoni si je ne me trompe pas et @Ger soi qui semble avoir les 2 ! J'ai enfin pu essayer un EV6 il y a quelques jours (très difficile à trouver en concession en ce moment) pendant 30min mais, d'un point de vu conduite et fonctionnalités, j'ai été un déçu car j'ai trouvé que ça n'apporte rien de plus par rapport à mon e-Niro. Les seuls intérêt de passer à un EV6 semblerait être le gain d'espace pour les passagers (avant et arrière) et la vitesse de charge. Car même le coffre, je ne le trouve pas spécialement plus volumineux (sur EV6 il semble plus long mais bien moins haut). J'aurai donc souhaité avoir les avis de ceux qui connaissent bien ces 2 voitures pour les avoirs utiliser quelques mois/années. Pour info, j'ai actuellement un e-Niro active de 2020 et j'ai essayé un EV6 Design 4WD. Merci d'avance !

Me concernant, encore une fois, je parle de mon e-Niro, je dois ouvrir mon capot une vingtaine de fois dans l'année (8 recharges en extérieur (donc 16 ouvertures de capot : pour prendre et remettre le câble T2) + quelques rare fois pour y prendre ce que j'y stocke ). Les charnières du capot n'ont pas bougé d'un poile. Quand à mon frunk DIY, ça n'a pas bougé en 2 ans : toujours aussi pratique, pas de trace d'usure et ça n'abime en rien les autres pièces sous le capot. Après, il y a plus de place sous le capot de mon e-niro par rapport à la MG4.

J'ai un e-niro et j'ai mis en place un frunk. Et pour ma part, je trouve l’intérêt énorme ! J'y mets mon câble T2 à demeure pour les recharges occasionnel mais aussi mon CRO quand je parts en voyage. J'y met aussi tout un tas de truc plus ou moins utile (boulon, gilets jaunes pour les passagers (déjà 2 dans la boîte à gants), quelques outils...). Ca permet vraiment de libérer de la place dans le coffre et surtout de ne pas avoir le câble qui traine dans le coffre. J'ai bien un sous coffre mais devoir vider le coffre pour avoir accès au câble dans le sous coffre, je trouve ça beaucoup moins pratique que d'ouvrir le capot ! Précision : j'ai installé des vérins pour que le capot s'ouvre et reste ouvert tout seul. Bref dès que mon père aura reçu sa MG4, je vais essayer de lui bricoler un frunk car, moi, je trouve ça très pratique.