Foux72

Non, ne t'inquiète pas aucuns problèmes, a condition de respecter une installation électrique correcte. Envoyé de mon SM-G9880 en utilisant Tapatalk

Non, la prime de 7000€ (prime écologique) ne change pas. Ce sont juste les critères de la prime à la conversion (et pas son montant) qui changent.

Si vous voulez parler de la pertinence ou non des chargeurs 22kW, ouvrez un nouveau sujet. Ici c’est l’encombrement des stations Ionity

Wahou vraiment pas cool comme expérience. Bon courage pour la suite.

On peut arrêter sur le HS svp

Tu peux chercher sur le forum, il y avait déjà eu une discussion sur le forum. De mémoire pour la conclusion : extrêmement compliqué.

Non mais faut arrêter de dire n’importe quoi (en plus d’être HS). La Zoé en fin de vie? Depuis quand? Elle a été renouvelée l’année dernière, et c’est le VE le plus vendu d’Europe, mais elle est en fin de vie? Faut arrêter les œillères hein, il n’y a pas que les routières dans la vie.

Chargemap (par exemple) te l’indique. Par exemple :

Euh, la voiture électrique la plus vendue en Europe charge en 22kW. Et ce n’est pas la seule.

N’importe qu’elle voiture particulière est un non-sens écologique.

Le seul ou tu puisse utiliser la carte NFC est ChargePoint. Par contre tu peux dans la grande majorité des cas lancer la charge depuis l’application de ta carte. Sur l’application, ils précisent en général (pas tous, par exemple Maingau ne le fait pas) pour chaque borne si tu peux recharger via la carte/l’app/les deux.

Ça dépends des stations. Déjà elles ne sont pas toutes a 350, beaucoup sont à 175. Ensuite il n’y a pas toujours 4 bornes, et ensuite quand tu en a une tri-standard elle est de 50kW, oui.

Tu veux dire à 77? Aujourd’hui à part les citadines (et encore pas toutes), 77kW est quand même le bas du panier.

Croisé aujourd’hui sur les deux aires de Boismandé : trois 3, une S, une e-tron, une iPace, deux e-Niro (trois avec le mien ) Sur tout ça, quatre belges et le reste français (pas de NL pour moi )

Ça dépends des voitures, et de leur buffer haut. Si je prends l’exemple du e-Niro, on perds au pire le freinage regeneratif sur 300m (et encore, pas tout le temps). Je parle bien sûr avec une batterie à 100%.

Tout dépendra du rythme des nouvelles stations. Mais ça ne se limite bien sur pas à Ionity (et au contraire, j'espère que les nouveaux vont se bouger un peu)

Peut-être aussi que Tesla a réservé le > 200kW uniquement pour les SUC? Ce n’est pas très compliqué pour eux, et ça n’aurait rien d’étonnant de leur part.

Je vois pas bien le rapport. La question est plutôt qu’est-ce qui est le plus dangereux? Manipuler l’écran de sa Tesla ou ses commodos et boutons physique. Sur la question en elle même, je pense que ça dépendra des gens. Je vois par exemple très mal ma mère utiliser la tablette de la Tesla, mais le contraire pour ma femme ou moi. Et non, avant que vous ne vous indigniez ça n’a rien à voir avec le fait que ce soit une femme. Mais comme tu dis, ce sera en fonction de l’appréciation des forces de l’ordre.

Tu leur mets la photo de queue à la station essence [emoji1745]

Carrément oui. Et ils voyaient bien qu’il y avait des VE qui attendaient. « Oh excusez moi j’avais pas vu »....

Aujourd’hui était la journée la plus noire. Moi j’ai eu la chance de ne pas attendre.

C’est notre problème aussi, pas possible de tracter le van avec un VE :/

Voilà Bien chargé a Est. Des VE faisaient la queue quand je suis partit. A Ouest ce se chargeait aussi en partant. Et des thermiques essayaient de piquer les places...

Boismandé est à 14h : les trois bornes utilisées (dont une par moi)

Boismandé Ouest a 11h : 3VE en charge dont le mien, 1 borne libre