Paps

Je ne comprends pas ta question : quand j'ai acheté ma Tesla, j'avais l'option connectivité premium gratuite (que j'imaginais à vie, puisque ça n'était pas précisé). Or, j'ai bien l'impression que je vais bientôt n'avoir plus que la connectivité standard. D'où mon besoin de retrouver les conditions générales de vente qui s'appliquaient à l'époque de l'acquisition de ma voiture (mai 2020), pour voir ce qui y était indiqué.

Bonjour, En lisant le sujet "compte spotifyTesla" (ici), j'ai appris que celui-ci était voué à disparaître. Mais en creusant un peu pour savoir si j'étais impacté, j'ai été sur la page de support du site tesla concernant la connectivité (ici). Et là, stupeur, j'apprends que ma voiture achetée d'occasion chez Tesla en 2020 n'a (ou n'aura ?) plus la connectivité premium. Or je pensais (naïvement ?) bénéficier de la connexion premium à vie. J'ai essayé de retrouver les conditions générales de vente, mais a priori je ne les ai jamais eu (peut-être que j'ai coché quelque part les avoir lues sur le site de tesla au moment de l'achat, mais en tout cas je ne les ai pas enregistrées, et Tesla ne me les a pas envoyées) En farfouillant sur internet, je retrouve les conditions générales de vente actuelle (ici), mais j'aimerais retrouver celles de 2020. Quelqu'un les aurait-il ? Ou serait capable de retrouver cela dans les archives d'internet ? Merci !

Non je n'ai ni essayé le reboot, ni la réinitialisation. Bonne idée, je testerai. Sur ce forum peu de chance, mais effectivement, en cherchant sur d'autres forums il semblerait que d'autres MS avec la même configuration que la mienne ne rencontrent pas de souci. Peut-être vais-je demander un diag à Tesla, mais est-ce vraiment utile ? J'en doute un peu. Merci mais je ne m'y risquerais pas, je ne suis pas de taille !

Bonjour à tous, J'ai récemment reçu (début août) la mise à jour 2024.26.3.1 sur ma (relativement) vieille Model S. Passé le petit moment d'excitation (et oui, avec les model S "legacy", les mises à jour se font rares), et après installation, j'ai vite déchanté. Les nouveautés sont minces et assez insignifiantes : je n'ai a priori qu'une amélioration de la modélisation du trafic sur l'écran situé derrière le volant + l'affichage plein écran du navigateur internet (qui rame comme un galérien avec mon MCU1). C'est maigre, sachant que la dernière mise à jour datait de plus d'un an. Mais le pire c'est que tout le système multimédia est à l'agonie : - impossible de me connecter à Spotify - GPS lent comme jamais : il lui faut une minute pour calculer un simple itinéraire (et autant à chaque fois qu'il doit le recalculer) et c'est encore pire si il doit calculer des points de recharge (jusqu'à 10 minutes). Et bien sûr durant ce laps de temps tout est figé. Premier contact avec le SAV via l'app. On me propose de changer le MCU1 par un MCU2 : coût annoncé : 2 000 €. Je refuse en signalant que je trouve un peu douteux leur manière de procéder : on impose une mise à jour qui rend dysfonctionnel la voiture pour forcer la main sur l'achat d'une pièce. Heureusement, le jour même, je vois arriver une nouvelle mise à jour, a priori rectificative de la première, puisqu'il s'agit de la 2024.26.8. Espoir vite douché, il n'y a pas de progrès. Nouveau contact avec le SAV qui me donne en substance la réponse suivante (que certains d'entre vous doivent connaître) : "bla bla bla nos ingénieurs sont dessus pour apporter une action corrective au plus vite... bla bla bla cette correction sera effective lors d'une prochaine mise à jour... bla bla bla nous clôturons votre demande". Je réponds que je ne veux pas qu'ils clôturent ma demande pour 2 raisons: - on ne sait pas quand aura lieu cette mise à jour (on connaît tous la notion des délais chez Tesla. Ma voiture a le FSD depuis 6 ans et demi donc j'ai un peu d'expérience concernant les promesses de Tesla) - on ne sait pas si cette mise à jour sera efficace (je viens d'en avoir une, donc là aussi j'ai aussi un peu d'expérience). Et je leur propose de me remettre la version du logiciel que j'avais auparavant, qui fonctionnait suffisamment bien à mon goût. Réponse : "Malheureusement nous ne pouvons revenir à une version antérieure". Voilà où j'en suis. Outre le fait que ce récit a permis de soulager un peu ma frustration, avez vous des pistes pour m'aider à sortir de cette situation ? (expériences avec le SAV qui se rapprochent de la mienne par ex). Je ne suis pas expert en informatique mais est-il vraiment impossible de revenir à une version antérieure ? Merci !

Je l'utilise l'hiver, sur les courts trajets : avantage : une consommation beaucoup plus faible car pas de chauffage batterie (6 kW de puissance) et un chauffage habitacle plus faible. inconvénients : un freinage régénératif très réduit pendant un long moment et bien sûr une accélération réduite. Pour chiffrer un peu cette économie de consommation : Mettons que ma voiture consomme en temps normal consomme 15 kWh/100km sur mon trajet domicile travail de 5 km en ville (un quart d'heure de voiture) : - En été je vais consommer : 15*5/100 = 0.75 kWh par trajet. - En hiver en mode normal je vais consommer : 0.75 kWh (énergie mécanique) + 6 kW * 0.25 h (énergie chauffage batterie) + 6 kW *0.25 h (énergie chauffage habitacle) = 0.75+1.5+1.5 = 3.75 kWh par trajet. Une conso 5 fois plus élevée qu'en été !!! - En hiver en mode éco je vais consommer : 0.75 kW (énergie mécanique) + 0 kW * 0.25 h (énergie chauffage batterie) + 3 kW *0.25 h (énergie chauffage habitacle) = 0.75 +0 +0.75 = 1.5 kWh par trajet. En réalité c'est pas tout à fait ça : ma voiture dormant dehors, en hiver ma consommation d'énergie mécanique sera plus élevée, surtout en début de trajet, car je récupère moins d'énergie au freinage batterie froide : - en mode normal, en 15 minutes de trajet j'ai 0 récup d'énergie les 5 premières minutes puis 15 kWh les 5 minutes suivantes (ce qui me permets de régénérer correctement si j'anticipe beaucoup) puis une régénération de 30 kWh les 5 dernières minutes - en mode éco, j'ai 0 récupération quasiment du début à la fin du trajet De la même manière le chauffage de l'habitacle n'est à fond (6kW en mode normal, 3kW en mode éco) que durant quelques minutes, puis consomme progressivement moins (ces chiffres ne sont qu'une estimation de ma part, mais je pense que l'ordre de grandeur est là) Du coup en pratique, sur mon trajet domicile travail, j'observe : - 17-18 kWh/100 de conso l'été (avec clim) - plus de 40 kWh/100 l'hiver (0 à 5 degrés) en mode normal - entre 25 et 30 kWh/100 l'hiver (0 à 5 degrés) en mode normal Désolé si je me suis écarté un peu de la question initiale, j'ai un peu digresser je crois...

Non malheureusement, même avec le FSD ce n'est pas gratuit : 1500 € (au lieu de 2000€ pour ceux qui n'ont pas le HW3, car Tesla installe les 2 en même temps). Si je n'ai pas sauté le pas (pour l'instant), c'est d'ailleurs parce que j'avais un petit espoir qu'avec le FSD, j'aurais pu bénéficier d'un retrofit gratos un jour ou l'autre. Mais vu que le MCU1 permet maintenant d'avoir la version 12.3.6 du FSD, j'ai bien peur que cet espoir soit vain. Et j'avais aussi l'espoir de pouvoir un jour rétrofiter directement en MCU3.

Je viens de passer en 2024.26.3.1 sur ma S (MCU1 HW3 de 2018). Je pensais enfin avoir le planificateur de charge : https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2024.26.3.1/release-notes, (plus de détail ici : https://www.notateslaapp.com/news/2142/first-look-at-teslas-climate-and-charge-scheduling-in-update-2024261) Mais non, rien dans la voiture : je n'ai pas l'onglet schedule (sans doute "planificateur" en français) dans le menu contrôle. Et rien sur l'appli (v4.35.5, donc la dernière dispo il me semble). Je suis déçu, je vais pas pouvoir optimiser mes recharges sur les heures creuses. Quelqu'un a ce nouveau planificateur sur sa S ?

Un peu à la bourre, mais la réponse est oui (c'est mon cas). Et ça n'est pas hyper fluide effectivement. Mais ça reste suffisant pour l'usage relatif qui peut en être fait (perso, je préfère regarder la route pour avoir un aperçu de l'environnement). Par ailleurs, avec le MCU1, tu as l'ancienne version de l'affichage, qui n'affiche pas les voitures qui viennent en face et se limite à une ou 2 voitures sur les côtés. Edit : je viens d'avoir la mise à jour 2024.26.3 et j'ai le nouvel affichage sur l'écran du volant... C'est assez fluide...

Non. Ce qui était gratuit pour les possesseurs de FSD, c'était le passage de HW2 ou HW2.5 vers HW3. Pour le passage MCU1 --> MCU2, ça a toujours été payant : 1500 € quand on a le HW3 et 2000 € dans le cas contraire, car le passage du MCU1 au MCU2 s'accompagne du passage en HW3 (que TESLA estime donc à 500 € ??).

Quelqu'un sait si les MCU1 sont éligibles à cette màj ? J'ai essayé de voir l'info sur teslaapp, sans trouver.

Je suis à la MAAF, à Nancy avec garage et bonus 50% : 1292 € TTC franchise 400 € avec une option "remboursement valeur + 40%" en cas de destruction et de vol.

C'est sans doute un peu plus cher que ce que tu peux espérer en tirer en vendant en tant que particulier. Tesla, sur son site, met toujours un prix élevé pour commencer. Et descend ensuite le prix si ça se vend pas. Quand j'ai acheté ma S d'occase chez Tesla, elle était depuis plusieurs semaines sur leur site et son prix avait baissé d'environ 8 000€ quand j'ai finalement sauté le pas (c'était certes dans une période spéciale, en plein confinement COVID). Donc surveille les prix des 2 exemples ci-dessus et regarde à quelles valeurs elles partent réellement. A l'époque de mon achat, les prix baissaient 2 voire 3 fois par semaine pour une voiture donnée. Sur leboncoin, une voiture qui correspond aussi à la tienne : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2599081927

Chez Tesla Allemagne tu as quelque chose qui se rapproche pas mal de ta config : https://www.tesla.com/de_DE/ms/order/5YJSA7E56PF502851?titleStatus=used&redirect=no#overview

Je sais pas pour la courbe, mais par contre, comme toi, je n'ai pas réussi à ouvrir la porte de charge avec le bouton du V4.

L'upgrade MCU1 --> MCU2 s'accompagne obligatoirement de l'upgrade HW2 ou HW2.5 vers HW3. L'inverse n'est pas vrai (ce n'est pas parce qu'on passe en HW3 qu'on est obligé de passer de MCU1 à MCU2). Du coup l'upgrade MCU1 --> MCU2 est plus cher quand on a pas l'HW3 (2 000€ contre 1 500 quand on a déjà le HW3), à l'exception de 2 cas : - si on a le FSD (le FSD nécessitant le HW3, l'upgrade HW2 ou 2.5 vers le HW3 est gratuit) - si on est en HW1 (car il n'est pas possible de passer de HW1 en HW3, à cause du nombre de caméras insuffisant). Dans ton cas : si tu as le FSD, ça te coûtera 1500 €, si tu ne l'as pas, cela te coûtera 2 000 € (et tu récupéreras en prime le HW3, qui ne te servira malheureusement pas à grand chose) Enfin, tout cela était vrai il y a quelques années... les coûts ont pu évoluer.

Depuis 2020, 60 % des véhicules achetés via la commande publique de l'Etat doivent être des VFE (véhicules faibles émissions c'est à dire avec rejet de co2< 59 g par km) ou VTFE (véhicules très faibles émissions, c'est-à-dire des VE ou véhicules H2 ou air comprimé), et notamment 100% des citadines doivent être des VE. Largement plus que la part des achats des particuliers ou des entreprises... Tu as donc tort sur ce point.

Pour la SIM, je crois qu'il y a eu un rappel pour passer toutes les SIM en e-SIM (gratuitement). Donc plus de souci.

Depuis 2016, les MS ont un chargeur 16.5 kWh. Avant, c'était soit 11, soit 22 kWh (ou plutôt 2 * 11kWh puisqu'il s'agissait en fait d'un double chargeur). Je crois que c'était une option.

Merci !

Bonjour, Je ne trouve pas l'historique des factures de SUC sur l'application. J'ai a priori une version à jour, puisque je viens d'effectuer la màj vers la version 4.24.0-1995. Quelqu'un pour m'éclairer ? Merci !

La question de la sécurité des données personnelles ne se posent pas que chez Tesla. Partout où j'ai travaillé, j'ai eu accès à des données que je n'aurai pas dû pouvoir consulter, parfois en farfouillant un peu, souvent sans même avoir à le faire. Et je ne suis ni spécialement doué en informatique, ni affecté sur des postes sensibles (RH, informatique...). Le problème de ces données, c'est qu'elles ne sont pas stockées pour le plaisir, mais pour être utilisées. Et leur exploitation implique forcément qu'elles soient plus ou moins accessibles. C'est ce "plus ou moins accessibles" qui est à mon avis le cœur du problème. Plus de sécurisation ça veut dire plus d'investissements (moyens humains, matériels et pas conséquent financiers), mais aussi plus de lourdeur et de complexité. Bref, pas simple et ça n'est rarement que de la négligence, ça résulte souvent de choix, voire de stratégie. Pour le cas de Tesla, je ne me prononce pas, mais la récolte puis l'exploitation de données étant au cœur de leur stratégie de développement, je ne suis pas trop étonné que ce genre de problèmes ressurgissent.

C'est marrant, je ne me suis pas posé la question lorsque j'ai fait mon CT en août avec un feu diurne partiellement en panne. C'est passé sans encombre (et sans mention sur le CT).

Il y a de cela 2 ans, j'avais acheté sur leboncoin un pack de 4 roues hiver Tesla MS neuves (encore emballées, avec les capteurs de pression inclus) à un particulier, pour 1500 €. On en trouvait pas mal car à un moment, le parrainage était récompensé par ces kits de roues hiver (surtout dans mon coin car je suis relativement proche des Pays-Bas, et ils n'ont pas forcément un gros besoin en pneus hiver). Peut-être qu'on peut encore en trouver.

Petit retour après avoir mis le mode éco : Je suis passé de 420 kW/km à 280 ! Impressionnant. En farfouillant un peu j'ai trouvé ce lien qui corrobore tout ce que tu as dit @anth89. Pour résumer : - 2 chauffages résistifs de 6kW (un pour la batterie et un pour le chauffage de l'habitacle) - si le "mode éco" est enclenché alors le chauffage résistif de la batterie est désactivé. Le chauffage de l'habitacle est lui moins puissant (mais non nul). L'ensemble moteur-inverteur-réducteur produisant de la chaleur, celle-ci sera utilisée pour le réchauffage de la batterie et de l'habitacle (comme une thermique en somme). Cela prend juste (beaucoup ?) plus de temps que le chauffage par résistance.

Tu parles du chauffage de l'habitacle ? C'est énorme 6kW... Les radiateurs utilisés pour les chauffages de domiciles font généralement 1500 W et sont utilisés pour des volumes bien plus importants (en gros un radiateur pour 30m3). En tout cas je ferai des essais...