sluigi

Merci, je vais regarder

Tu sais où je peux trouver les réfs pour les pièces comme ça. Je ne pense pas que ce soit exactement la même entre la Io28 et la Io38, mais s'il n'y a pas d'autres solutions, ce sera effectivement une voie à explorer. Merci pour la suggestion.

Bon, mon CC a commencé à me dire qu'il ne voulait plus prendre en charge sous garantie la défaillance du radar EM de distance au véhicule précédent qui gère le l'anticollision, le régulateur adaptatif et la distance de suivi au véhicule précédent. Globalement, ça ne marche plus depuis septembre 2024. Comme c'est un véhicule collaborateur, la date d'échéance de garantie liée au VIN est passée depuis novembre dernier, mais on m'avait bien annoncé une prise en charge sur 5 ans donc jusqu'en août prochain, et jusqu'à avril, personne dans la concession ne disait le contraire. Je pense qu'une réparation précédente a dégradé tout le faisceau sur le CAN ADAS. La caméra et le hub ont été changés, mais le radar est toujours en panne. Je soupçonne une mauvaise manœuvre d'un mécano, mais pas de preuve bien-sûr. J'ai vu par dessus le bureau la proposition de devis qu'ils voulaient montrer avant que je rappelle le nombre de passage en concession et d'appels que j'avais fait depuis septembre : de l'ordre de 3,3k€ ce qui est plutôt difficile à digérer. En février, le CC m'avait dit qu'ils avaient demandé la prise en charge sous garantie et commandé la pièce, et "qu'ils m'appelleraient quand ils l'auraient". Depuis, appel en mars et avril : "toujours pas arrivé" et hier (révision annuelle) "on n'est pas au courant" (ce n'était pas le même staff que d'habitude, donc je ne sais pas si l'équipe a été changée). Du coup, j'angoisse...

Mon dernier voyage également, j'ai eu un cas >= 40kW jusqu'à 73% SoC ce qui est normalement à 35kW Je ne sais pas comment interpréter cela non plus... Après, le delta-t est de l'ordre de 3 minutes, donc encore relativement invisible

Les PUTs, on commence déjà à en voir beaucoup trop à mon goût. L'UE est certainement en retard pour réguler ces trucs (cyber-truc?)

Ah, la mode des roue de carrosse, c'est incroyable et incompréhensible pour moi 🤔😅

Je pense qu'il y a deux facteurs en jeu: Pour les personnes sans expérience du VE: l'angoisse de la panne (range anxiety) qui provoque clairement une inflation déraisonnable des tailles de batterie. C'est le chemin de facilité pour le constructeur, vu qu'avec l'augmentation des densités énergétique, il peut mettre plus de batterie et donc augmenter les prix (ou justifier de leur non-baisse). C'est un phénomène qui devrait diminuer lorsque une portion importante (>30%) du parc automobile européen sera passé à l'électrique (donc dans 8 à 10 ans), Pour les personnes habituées au VE, le problème est pour les quelques trajets de plus de 400km avec recharge. Une pause ça se masque facilement, même si elle dure plus de 30 minutes. Par contre à partir de la deuxième pause en moins de 2h, il devient de plus en plus contraignant de faire une pause longue. La Ioniq 38 a une vitesse asymptotique sur autoroute de 160-175 km en 2h (1h20 de conduite, 35 minutes de recharge, 5 minutes de logistique entrées/sortie d'autoroute et démarrage/arrêt de la charge), donc 80-85 km/h sur très long trajet. Pour augmenter la vitesse moyenne, il faut pouvoir soit augmenter la vitesse (130 au lieu de 120, mais au prix d'une hausse de conso très significative), ou augmenter la vitesse de charge. Pour le deuxième, le fait d'avoir une batterie plus importante aide (facteur de charge C plus faible). Le marché est donc encore peu mature. Globalement il va quand même être difficile de trouver une bonne remplaçante à la Ioniq (taille raisonnable, et taillée pour l'efficience). Quand je vois que l'autonomie WLPT projetée pour la berline à hayon Kia EV4 est moins bonne que le parallélépipède Kia EV3 pour les même batterie, j'ai l'impression que le groupe Hyundai/Kia a cassé de moule et qu'on n'a pas le c*l sorti des ronces encore.

La ChaineEV c'est 130 GPS, et les 115 c'est en comptant la phase d’insertion, retour et sortie d'autoroute, où ils testent généralement l'accélération max. Ils sont à un chouillat sous les 18kWh/100 ce qui est conforme à mon expérience. À 120, je suis à 15,5 l'été. À 110, elle descent à 14-14,5 et vers 15 l'hiver, stabilisé hors vent et dénivelé. Je suis en "eco" sur la voiture mais pas spécialement d'éco-conduite pour autant. Pneumatiques optimisés conso, pas grip.

La Ioniq fait largement plus de 200km à 120km/h même en hivers (sauf vent important). Mais si on veut faire du "barely legal" ça ne suffit plus sans recharge quelque part. Si on est en mode "j'ai waze", il n'y a probablement qu'une grande routière qui le permet confortablement en toute condition, ce qui signifie TM3 d'occasion pour quelqu'un qui veut y mettre moins de 25k, sauf à trouver une bonne occasion en Ioniq 6 RWD 54kWh en Espagne (probablement seul pays européen où ce modèle a été commercialisé)

Comme @ratafiot a la version PHEV, il est clair que les fonctionnalités de contrôle à distance ne sont que gadget hors de la version BEV. Pas de clim à distance, petite batterie en charge lente, donc peu d'intérêt au contrôle à distance sauf à économiser 20s (et encore) pour ouvrir la voiture quand on a oublié de prendre les clés.

Tout dépend des utilisations de la voiture. En utilisation quotidienne avec un garage ou parking couvert, c'est complètement inutile. En voyage, ou lorsqu'on veut pré-conditionner la voiture avant de partir (cas de pare-brise verglacé en hiver ou cas de voiture au soleil en été), arrêter la charge ou la faire repartir (e.g. intégration avec un pilotage de consommation électrique domotique), c'est intéressant. Le prix n'est pas mal placé pour les services que j'en retire personnellement (il est à ma limite psychologique et à partir de 40€ j'aurais cherché à voir comment m'en passer), mais à chacun de voir en fonction de son utilisation. De mon côté, plus de 90% des kilomètres faits avec la Ioniq sont pour les trajets hors quotidien (partir en vacances ou en w-e en famille), donc oui pour moi.

Pour la semaine de Pâques, je suis aller voir mon père à Clermont-Ferrand. Ma femme a insisté pour passer par l'A10+A71. Parti à 100% de SoC, parcours à 110km/h, une seule charge faite sur l'aire du centre de la France (A71) après 247km. Arrivée à 3% de SoC, conso à 143Wh/km, dénivelé positif de 50m entre le départ et l'arrivée (210m à l'aire du centre de la France contre 160m au départ) donc supplément d'énergie de dénivelé à environ 0,3kWh nécessaire pour grimper la différence (~1MJ). 14-15°C, peu de vent, route sèche. Charge à 77% de SoC pour finir le voyage car bizarrement, le BMS a accepté 33-34kW jusqu'à 77% de SoC au lieu de 74% d'habitude. Je me demande si c'est dû à une recalibration du BMS 🤔

Je crois que ça m'est arrivé une paire de fois. Je soupçonne plutôt un bug logiciel genre buffer overflow. Ça disparaît effectivement tout seul de la même façon que c'était apparu...

J'ai déjà fait le trajet (sud parisien) Sisteron via A6 puis Grenoble. L'idée est de partir à 100% et dans ce cas, pas de soucis pour faire au moins 200km. Avec les paramètres que j'utilise usuellement, je suis à 5 recharges (vitesse max 115km/h GPS soit 118-120 compteur), avec une première étape de 212km. Les suivantes sont effectivement entre 130 et 170km après la première charge. Pour charger la 38, pour aller au plus vite, c'est 60% de SoC max (charge à 44kW de moyenne), ou sinon 74% de SoC (moyenne de 38kW de moyenne). Reste le temps perdu en station : les 5 minutes par défaut c'est vrai avec une carte universelle, mais avec les applis et autre, je compte plutôt 10 minutes pour sortir de l'autoroute, brancher, lancer la charge (avec le 2FA de la banque, débrancher, repartir sur l'autoroute) que les 5 minutes par défaut de ABRP. Je place à 140Wh/km à 110 (vrai sans vent, route sèche et entre 12 et 35°C). Pour raconter mon dernier voyage en vacances (départ samedi 12, retour samedi 19), à 110-112 GPS stabilisé sur l'A10 en partant à 100% parti d'Orsay, beau temps 12°, vent légèrement favorable, premier arrêt recharge entre Tours et Poitier (235km de trajet, conso de 13,7kWh/100) deuxième à Saintes, Cafet E. Leclerc, borne Electra, puis arrivée Saint-Pierre d'Oléron (pluie après Poitier, donc conso remonte à 14kWh/100). Retour sous la pluie vent défavorable conso moyenne à 15,3kWh/100km chargement à 100% à Electra de Saintes pendant le repas (les filles de 6 ans, ça prend du temps pour manger), puis 3 arrêts recharge, dont un parce que la vitesse de charge sur la borne Ionity était très mauvaise à 30kW au lieu de 42 typique). À noter que j'ai des pneumatiques plutôt orienté conso que perf.

Appuyer sur le bouton

Même ressenti pour ma part : le TO c'est bien pour le stationnement en été. Sinon, l'utilisation en toit vitré est un peu type meurtrière et n'apporte pas grand chose à l'avant. Peut-être davantage à l'arrière, mais comme je n'ai pas l'expérience d'être à l'arrière de la mienne, difficile d'être complètement affirmatif. Je met parfois la configuration toit vitré pour ma fille en hivers pour les longs voyages, mais comme elle est encore trop petite pour me dire si ça lui apporte quelque chose. Dans mon cas, j'ai pris un véhicule "collaborateur/concession" donc à équipement max, toit ouvrant inclut mais ce n'est pas une option que j'aurai pris de moi même.

J'ai clairement des bruits de relais annexes (en plus du gros "glong" de la mise en connexion de la batterie de traction juste après avoir pressé le bouton de démarrage. Typiquement 3 clics qui semblent venir du côté gauche derrière le tableau de bord. A noter que j'ai eu l'expérience de l'avoir entendu plus souvent, mais c'était juste avant le décès du moteur de verrouillage du port de charge.

On peut paramétrer la vitesse max qu'on veut dans ABRP. Par défaut, c'est 150km/h, ce que je déconseille. En général, je règle à 120, et je fait attention à respecter cela.

En 6 ans, la situation a beaucoup changé. En France, sur autoroute au moins, plus besoin de planification, sauf à vouloir optimiser le coût des recharges. J'ai fait Sud-région Parisienne <-> Nord Amsterdam en juillet 2024 sans soucis. La planification n'est nécessaire que lorsqu'on quitte la France (Belgique et Pays-Bas, et le coût du Kwh y est sensiblement plus cher). L'affichage est paramétrable. Chez moi, c'est en kWh/100km, et je suppose qu'il suffit de naviguer dans le menu paramètres à l'arrêt pour changer ça. Après 20km/kWh, ça fait 5kWh/100km. Seule les motos et les quadricycles légers sont capables de faire ça, et encore pas sûr que ce soit le cas à 110km/h. La consommation de référence sur ABRP est à 110km/h. Chez moi je paramètre à 14kWh/100km ce qui tombe assez bien sauf mauvais temps (ex: pluie/vent) sur Ioniq 38. Ça fait 7km/kWh. On est loin des 20. La 28 est plus efficiente que la 38 (de pas beaucoup mais sensible), je ne sais pas ce que les propriétaires de Ioniq 28 utilisent. Perso, c'est 14. Globalement ABRP est plus aboutit et a plus de filtres (mais ça fait plus d'un an que je n'utilise qu'exceptionnellement les applications de planification d'itinéraires. À 130, la conso de la Ioniq est de l'ordre de 17-18 mais perso, je fais 120 maxi car sinon les étapes sont vraiment trop courtes. Je n'ai pas le badge Chargemap, mais je suppose qu'il fonctionne dans la plupart des cas. Le réseau Tesla est sensiblement moins cher. Ionity est correct en 50kW, ou sinon avec abonement, le réseau Fastned est très bien fait et marche raisonnablement avec une carte bancaire, mais il vaut mieux avoir l'appli en backup. ABRP permet de paramétrer les stations avec un nombre minimum de bornes, et typiquement sur long trajet il faut mettre un minimum de 4, et vérifier qu'il s'agit bien de charge CCS et pas Type 2.

Je crois que c'est l'adresse MAC du port CCS, de mémoire. Pas super sécurisé, mais tant que ce n'est pas trop la cible de hackers...

L'étiquette du pack batterie est accessible et photographiable relativement facilement, derrière la roue arrière gauche, de mémoire. Elle comporte le numéro de version du BMS.

Bonjour, Je peux répondre à certaines choses sur la Ioniq 38. Pour les trajets de 40km/j, c'est sur 20% de consommation batterie par jour en été, probablement 30% en hivers si pas de préchauffage avant trajet. Pour ceux de 140km/j c'est 45% de SoC en été et 55-60% de SoC en hiver typiquement. Sur Greenup, on doit pouvoir récupérer ~75% de SoC en 8h d'heures creuses. Par contre si tu souhaites un préchauffage batterie, il faut une charge à 5kW pendant 30min, donc incompatible avec la Greenup. Personnellement, je suis sur en charge sur prise classique à la maison, mais je fais beaucoup moins de trajets. Pour ton utilisation la Greenup est suffisante mais pas "confort". Ça serait probablement insuffisant avec autre chose qu'une Ioniq car elle est imbattue sur l'efficience jusqu'à présent. Donc pour un véhicule moins efficient, il faudra probablement avoir installation d'une borne de charge 7kW à domicile pour ton besoin. Pour les trajets 150km à 110, pas de soucis. Personnellement, je peux faire 230-260 km à cette vitesse. Niveau équipement, l'executive a également aide au parking avant (en plus de arrière et caméra de recul sur finition inférieure), alerte de traffic arrière, alerte de dépassement/angle morts dans les rétros. L'aide à la conduite est de type "niveau 2", c'est assez confort sur autoroute. Pour les 18k€, je ne sais pas. Probablement correct pour une concession. À mon avis, si tu veux économiser un peu là dessus il faut trouver un particulier. Si le carnet d'entretien est à jour, la Ioniq est une voiture à faible risque (peu de dégradation batterie connue) ; il faut juste vérifier la version du firmware batterie, que la batterie a été changée si elle était concernée par le rappel, et qu'il n'y a pas un gros problème lors de l'essai (vérifier les aides à la conduite en particulier). Pour le point de la revente, aucune idée. Je n'ai pas d'expérience dans le domaine. Pour les autres voitures, chacun ses gouts. Je trouve aussi la Kona un poil trop typée SUV. La Zoé est surconsommatrice à partir de 110, et il y a le CCS en option (lol). La seule concurrence est probablement la TM3, mais c'est un bateau qui vire comme un titanic, qui est long et large pour la ville, et maintenant, c'est une swatiskar, jusqu'à ce qu'EM parte de la place. Je pense que c'est hors de ton budget, sauf s'il y a une crise de la revente en occasion suite aux dérives que l'on connaît. Pour 18k, peut-être que tu trouvera une MG4S, mais il faudra ajouter le prix d'une borne de charge 7kW comme je le mentionnais.

Plusieurs personnes m'ont confirmé, et autrefois (il y a 1 an) j'avais l'alerte de proximité avant en mettant ma voiture dans le parking de la maison (5% de dénivelé). De plus plusieurs personnes du forum m'ont confirmé que je n'avais pas halluciné.

Sur ma Ioniq 38, le radar de stationnement avant ne fonctionne plus en marche arrière, mais fonctionne en marche avant. Pour l'instant c'est le radar de l'ADAS (freinage d'urgence, régulateur adaptatif) que j'essaie de faire passer en garantie. Ça fait 6 mois, so far...

Félicitations. Par contre pour la mienne c'est 3km/h entre GPS et compteur. Les pneus sont comment ? La conso est élevée, même en tenant compte des ~2kWh de conso supplémentaire avec le dénivelé. Personnellement, les seule fois où je dépasse 17, c'est lorsqu'il y a du vent (latéral ou face) Quelle chausse de pneumatiques ? Si c'est des pneus hivers (ce qui est effectivement préférable pour le Puy-de-Dôme), ça peut expliquer aussi une partie. La consommation normalement en frottement aérodynamique dominant augmente avec le carré de la vitesse de déplacement par-rapport à l'air entourant. C'est pour ça qu'avec un vent qui se retrouve plus ou moins en face de la voiture une partie non négligeable du temps, la consommation peut devenir terrible. En cas de vent important (>= 25km/h), j'ai tendance à réduire la vitesse.