sluigi

Je suis d'accord sur les prémices, si on est en scénario ouvert, tout est sur la table. Mais si on veut que l'industrie soit en phase avec les renouvelables, il faut faire des choix sociétaux et de culture du travail en phase également: travailler 45h/semaine en été pour profiter des pics de production et chômage forcé (vacances forcée si on veut être plus positif) non prévisible à moins d'une semaine pour les jours d'hivers sans soleil et sans vent. Donc idem pour l'école (si les parents travaillent, les enfants sont mieux en classe), les transports, etc. L'agriculture est historiquement en phase avec ça, pour l'industrie et les services, c'est une révolution sociétale qui n'ira pas de soi. Sans être dans le déni, il est difficile d'évoluer à ce point dans une société démocratique sans que l'on soit déjà au pied du mur, voire pire.

Le problème que je vois est que Hyundai/KIA ont migré vers la politique de prix de la période Covid (comme Stelantis), i.e. une baisse significative du rapport qualité/prix (bonne qualité mais prix en augmentation très sensible), et vers moins d'efficience (léger mais sensible). Idéalement, si KIA ouvre une usine en Europe, l'EV4 prévu pour fin 2025 pourrait être une bonne candidate avant de découvrir la version Hyundai Ioniq 4 pour 2026. Mais si les prix restent coincés sur les niveaux stratosphériques de la période 2022-2024, ce sera compliqué. Par contre, s'ils font une mise en volume correcte avec des prix compétitifs avec les VE chinois, et avec une bonne efficience, ce serait le scénario idéal pour le groupe. Ailleurs, il est clair que le premier essai de WV, l'ID3 est mauvaise au niveau SW et efficience. La Megane est chère pour une efficience pas à la hauteur (moteur bobiné ou autre raison?), les chinois même qui essaient comme MG, BYD ou Volvo font des véhicules particulièrement peu efficients. Tesla TM3 est la seule proche, mais à des inconvénients qui ne me permette pas de m'y intéressé (trop grande d'au moins 20 cm, rayon de braquage mauvais, absence de radars et de comodos pour les nouvelles version, SW fermé et environnement fermé aux autres solutions, e.g. pas AA ni ACP) et EM a désavoué le projet de "petit" VE hors taxi autonome. Ne parlons pas de Stelantis qui n'a toujours pas trouvé le moyen d'avoir une plateforme dédiée VE. Comme tu le dis pas facile d'y voir clair pour imaginer avoir une berline compacte à hayon avec ~55kWh de batterie, de moins de 1500kg et une efficience comparable à la Ioniq classique dans les 3-4 prochaines années pour un tarif de moins de 30k€ hors bonus

Quand la température est proche de 0, ça met encore plus longtemps. Plus le pack est froid au début plus ça met de temps. Des fois c'est 5 minutes, des fois c'est 25 minutes lors de grand froid. Le seul juge de paix est d'observer la température mini et maxi du pack.

Sur le forum Ioniq Electrique, c'est la stratégie des personnes qui ont une borne 7kW à domicile, si on charge la dernière demi-heure à 5kW ou plus, ça permet de mettre en température le pack batterie. En trajet autoroutier, le pack batterie garde généralement une température suffisante sauf températures très faibles pour la France en plaine. Comme tu le mentionne (OK pour le tutoyement?) ça ne gagne pas forcément beaucoup de temps mais c'est quand même appréciable vu la lenteur de la charge, deux minutes, c'est toujours ça...

Oui, je confirme ce que tu dis. Sur autoroute, je fais du 230+ km l'été et 200 km l'hivers sur un 100%-10%. Sur les portions suivantes, donc typiquement un 74%-10% si je suis encore loin de la destination, c'est 160 km. Ça donne en régime "stationnaire" 1h30 d'autoroute pour 35 minutes d'arrêt. On peut théoriquement faire un 60%-10% avec des arrêts de 25 minutes et des sections de 120km/une heure de route, mais le temps gagné ne me semble pas valoir le coup en comptant le temps d'entrée sur aire d'autoroute puis de sortie.

Même batterie que ma Ioniq 38, et c'est cohérent. Effectivement, sous 25° (ou au dessus de 35), le BMS limite la charge. Le nominal si la batterie est en température est un 44-50 kW entre 6% de SoC et 52% de SoC puis une descente à 42-44 kW jusqu'à 58% de SoC, enfin 33-35kW jusqu'à 74% de SoC (après il faut débrancher). Pour la température batterie, il faut voir avec un dongle CAN à brancher sur le port idoine. Ce weekend, en rentrant de Charente maritime, ma première pause recharge a commencé à 32kW (température externe de 11°). En 6 minutes elle est passée à 45kW (temps de mise en température du pack batterie).

Mm, jamais eu ça. Je touche du bois. Pour l'instant j'ai suffisamment de problèmes avec les aides à la conduite.

J'ai ça entre 69 et 74 km/h. Il y avait des rumeurs que ça soit lié à un serrage correct du réducteur, mais je ne suis pas sûr. Pour moi c'est assez consistant avec la vitesse du véhicule

Le Ioniq 3 ("SUV urbain", lol) n'est pas sensé être la version Hyundai de l'EV 3 et arriver en 2025 ? Avec l'augmentation de taille du Kona, il change de catégorie, non (D vs C, si je ne m'abuse) ?

J'ai vu la même annonce sur l'écran. Si je décode correctement le site Hyundai, la consultation des informations à distance restera gratuite pour 10 ans à compter de la mise en circulation. Pour envoyer des commandes (clim, début/arrêt de charge, niveau de charge max, heures de charge) il faut passer à la solution "plus" à 29 balles par an. Je pense qu'on n'a aucun intérêt à la version "pro" qui ne sera pas supportée par la Ioniq classique.

La résolution commerciale du GPS est de 10 à 15 m, y compris en altitude. Cela peut varier davantage lorsque moins de satellites sont en ligne de mire et selon les restrictions militaires américaines (mais je pense qu'il n'y en a pas en Europe de l'ouest pour l'instant). Lorsque le support Galileo sera généralisé, ce sera normalement un peu meilleur.

Pour avoir utilisé la Yaris hybride de 2018 à 2022 sur beaucoup de trajets autoroutiers, sur A6+A77 ou A10+A71, elle consomme 5,5l/100km au régulateur à 115km/h GPS (120km/h compteur). Par principe je ne vais jamais au delà de cette vitesse pour la surconsommation énorme face au gain de temps ridicule. C'était pareil avec la Sandero GPL avant, je faisais RP Clermont-Fd (380km) sur les 30l de GPL à 115km/h alors qu'à 130, c'était 220km sur un plein de GPL. Avec la Ioniq, c'est en moyenne 140Wh/km toujours à la même vitesse (sauf vent important).

Je confirme. C'est comme ça qu'on fait pour recharger la tablette de la petite en voyage.

Sur la 38, on peut paramétrer la charge max en AC ou DC (indépendamment l'une de l'autre) entre 50 et 100% par pas de 10%. Et c'est bien pratique. C'est dommage pour la 28, pour qui c'est probablement son plus gros point faible outre la taille de la batterie (mais OK pour un VE de cette génération).

Si on a une contrainte sur le réseau de charge à utiliser les applis de style ABRP sont bien. Mais globalement, on a besoin de planificateur que sur les trajets que l'on ne connaît pas encore. Ce qui fait que je l'utilise rarement, ou bien seulement pour vérifier la dispo des bornes.

Bravo. Je fais pareil avec ma Ioniq 38 (moins de batterie, mais moins de conso). Google automotive est en option chez Renault ? 🤦‍♂️ Mais quelle idée ? (remarque le CCS en option c'est une bonne blague aussi). 20kWh/100km c'est franchement trop. Ça donne quoi à 110km/h ? Dès fois il vaut mieux diminuer la vitesse pour un meilleur confort de trajet. Je conduit la Ioniq à 120 sur zone 130 si j'ai moins de 500km à faire (15kWh/100km) mais là avec 800+km, j'ai fait du 112 GPS (13,8kWh/100km) ce qui permet 170 km entre 2 recharges. Et je recharge max à 74% car après c'est trop lent (25kW). Il faut trouver le bon équilibre... Ça nécessite de bien connaître la courbe de conso de la voiture. Mais des fois les Routes Nationales c'est mieux car ça ne change pas trop le temps de parcours et diminue fortement le budget et le temps passer à recharger. Normalement plus la batterie est grosse plus elle recharge vite (à techno équivalente). Mais (un peu HS) pas beaucoup de berlines 5 portes de moins de 4m50 dans un budget raisonnable et à conso raisonnable sur le marché VE.

Bilan d'un aller-retour RP-Provence sur une semaine: aller: départ 10/08, 7h15 A6 RAS jusqu'à 11h30. 11h30 batterie sous les 20% on essaie Ionity Mâcon-La Salle: complet, une voiture en attente, pas d'organisation de queue, on décide d'aller voir à la suivante départ 11h45 sans charger 12h00 aire de la Dracée batterie faible. Fastned, une borne libre mais en panne partielle (lecteur de carte de paiement indique cable non raccroché alors qu'il l'est). Le temps que j'essaie de faire quelque chose avec l'appli, la borne d'à côté se libère. Vient ensuite sur la borne où j'étais une TMY NL qui charge sans problème (P&C? pas vérifié) et qui est toujours là quand je pars, alors que la Io38 n'est pas censé gagner la course à la charge face à la TMY pause prévue à Grenoble, pas d'autres soucis et pas de fréquentation hors norme sur les autres aires Le 11/08 (dimanche) charge à Sisteron car pas de charge à destination: juste une borne libre chez Ionity, finalement, je choisi les Tesla V4 juste derrière qui sont moins chers (plein de place, mais aussi plus de points de charge) retour: vendredi 16 à partir de 17h15. 18h, Charge à Sisteron car batterie faible. Station Ionity presque complète, lorsque je repars encore complète mais pas de véhicule en attente (je suppose parce qu'il y a Tesla juste à côté) Sinon RAS sur un trajet essentiellement nocturne vers la RP. Ionity et Fastned, plus une Totalenergie pour les différentes recharges.

Le technicien a dit avoir vérifié le faisceau. Ce sera pris en garantie normalement, donc ce n'est pas spécialement mon problème tant que ça met moins de 2 mois à être traité... Mais bon, on verra bien.

D'après le réparateur de la concession, oui. Il m'a dit que la caméra est sur le même faisceau CAN que le radar avant et quand on perd l'un des deux, on perd tout l'ADAS.

Sauf le traffic arrière en reculant et l'alerte d'angles morts. Mais sinon, rien. Même pas le régulateur non adaptatif, juste limiteur de vitesses.

Follow up après une journée passée chez la concession Hyundai: - Problème de caméra. A priori pris en charge sous garantie. Aucune idée de pourquoi ça vient juste après être passé chez le carrossier qui n'a normalement touché qu'au pare-choc.

Pour la batterie 39kWh, c'est grosso-modo comme pour la Ioniq 38, donc puissance de charge maximum à 50kW (les bons jours avec le bon chargeur, etc). Impossible de connaître la version BMS sans avoir une photo de l'étiquette du pack batterie derrière la roue arrière gauche (je suppose que c'est pareil Kona et Ioniq). Les premières version du BMS font le 10-74 en 40 min. Les versions fin 2020+ (BMS 5400+) font le 10-74 en 30 min (c'est ce que je sais pour la Ioniq, ayant eu 2 pack batterie différents à cause du rappel). À noter que pour les Kona 39, il faut vérifier si il a été concerné par le rappel et si c'est le cas si le pack batterie a été changé.

136Ch= 100kW, donc batterie de 39kWh (pareil pour ma Ioniq de 38kWh c'est 136Ch). La version 64kWh fait 220Ch de mémoire. La taille de la batterie donne partiellement la puissance max de recharge. Pour la courbe de recharge, ça dépend de la version BMS.

Bonjour à tous, Weekend sortie aux alentours de la maison une semaine après changement et peinture du pare-choc (pas chez Hyundai, mais chez un carrossier partenaire de mon assurance). Observation systématique après 30s à 3 minutes après le départ : désactivation de presque tout ce qui est lié à l'ADAS : suivi de voie, anti-collision, partie adaptative du régulateur de vitesse, détection de panneaux... Je n'ai globalement pas utilisé la voiture depuis les réparations, et du coup j'ai un doute sur les réparations, mais certaines choses comme la détection de panneaux ne devrait pas être liés au radar avant, mais à la caméra qui n'a pas dû être touchée, du coup je ne comprends pas. je vais quand même rappeler le carrossier demain, mais ça a l'air louche comme panne. Votre avis, ils ont foiré la mise en place du radar ? Ça suffirait pour expliquer tout ça, parce que je pars vendredi en vacances et j'espère éviter de faire 1400km sur autoroute sans assistance à la conduite, car c'est beaucoup plus de fatigue... Merci d'avance.

Merci