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A l'exception de Rivesaltes, il s'agit de bornes Corri-door DBT encore en service implantées sur des stations Total. Ne pas s'attendre à de nouvelles bornes Total sur ces stations dans un futur proche, sauf si leur stratégie est vraiment mauvaise !

Je n’en compte qu’une à Reims même si effectivement il y a une station dans chaque sens. On aura donc Reims, Langres (x2 aussi), Metz et Sélestat. Ces stations sont éparpillées au 4 coins de la grande région mais plutôt bien placées, à part Reims pas très pratique quand on est sur l’A26.

Merci à Leclerc pour l’accueil des deux dernières stations Ionity du Grand Est, qui plus est sur autoroute gratuite tout le monde est content. Ça fera 4 stations en tout pour la région, un bon début !

C’est le type de borne le plus répandu chez Lidl et même si on voit un badge sur la procédure affichée, il suffit d’appuyer sur le bouton vert pour déverrouiller la trappe. Il peut y avoir des exceptions mais la prochaine fois fais une tentative sans badger

As tu un exemple de bornes Lidl nécessitant un badge ? Sur la plupart des bornes que j’ai pu utiliser, pas besoin de badge que ce soit en AC ou en DC. Il m’est aussi arrivé de devoir aller chercher un badge specifique à l’accueil du magasin pour lancer la charge.

Mon expérience depuis cette 36.11 : • Le freinage regeneratif est réduit à presque chaque démarrage indépendamment du niveau de batterie • L’affichage de la carte GPS a changé, la vue est dézoomée par rapport à la version précédente et impossible à remettre • A l’ouverture du véhicule (clé sur smartphone), un bip strident se déclenche aléatoirement, disons une ouverture sur trois • Au moment de démarrer juste après être entré dans le véhicule, l’écran tactile a un temps de latence qui retarde la saisie du code pin. Donc tous ceux qui peuvent encore faire l’impasse, n’hésitez pas !

Freshmile détient la palme des tarifs les plus alambiqués donc ta mésaventure ne m'étonne pas. C'est dommage parce que leurs bornes fonctionnent plutôt bien, en tout cas pour celles que j'ai pu tester.

Malheureusement entre Strasbourg et Paris tu traverses un désert de bornes et je pense que ton estimation ABRP est assez réaliste. Si tu veux garder une bonne vitesse sur autoroute, je te conseille de faire un appoint sur une des 3 bornes 50kW de Saint Avold, ou bien d’attendre la mise en service de la station Ionity de Metz. Sinon tout est faisable via le réseau secondaire en acceptant que le trajet soit plus long.

La maintenance est sous-traitée. Par contre si on pouvait avoir un peu plus de communication sur la stratégie et le programme d’Izivia ce serait pas du luxe !

J’ai eu plusieurs bugs de ce type dernièrement, j’ai l’impression que c’est apparu avec une mise à jour récente. D’ailleurs le reboot avec les molettes (et même molettes + frein) n’est pas efficace, l’écran redémarre plus facilement en jouant avec l’application mobile.

Tout à fait d’accord, le DC est plutôt utile entre les villes.

Désolé de vous avoir fait épiloguer là-dessus mais c’était de l’humour, évidemment ce service doit avoir un prix (tant qu’il n’est pas démesuré). J’aurais dû choisir un autre smiley !

Le tout gratuit bien sûr

Et malheureusement on sera dans cette situation tant que l’objectif sera d’augmenter le nombre de points de recharge et pas le nombre de points de recharge rapide. Mais de quoi à t’on réellement besoin aujourd’hui ? Une borne 150kW DC ou 4 bornes 22kW AC ?

Ça confirme aussi qu’on continue à implanter des bornes réservées aux Zoe (et quelques rares autres modèles de VE) alors qu’elles représentent déjà 2/3 des bornes Françaises !

Aujourd’hui à Lidl, présentation de nouveaux VE : la E-307 disponible en deux coloris, la Megane ZE et enfin le pE-casso, difficile à manœuvrer en raison de sa grosse batterie 200kWh. Je ne peux rien vous dire sur la puissance de charge, tous les conducteurs ayant malheureusement oublié leur câble T2/T2.

De mémoire il faut que la station soit au moins à 50% d’occupation pour que les frais soient appliqués.

Tout dépend de quelle puissance on parle. Au-delà de 7kW je suis d’accord mais un nombre important de prises permettant de charger aux environs de 3kW me semble une plutôt bonne idée comme évoqué ci-dessus. Quelques 7kW pour la demi-journée et on est bien. Cette recharge peut être indispensable pour ceux qui ont une distance importante à parcourir avant d’arriver au parking et pour rentrer chez eux, ce serait dommage de le faire en thermique.

Bonjour Stéphane, Sur Chargemap on peut voir un commentaire d’un utilisateur qui n’est pas parvenu à connecter son câble T2 à la borne de Vierzon gare l’année dernière. C’est probablement plus ou moins difficile en fonction de la marque du câble, malgré qu’ils répondent aux mêmes normes. Mon conseil est de tenter une recharge à Lidl, c’est facile, gratuit et il y en a un à Vierzon ! Tu seras fixé sur ton câble et ainsi sur la borne de la gare. À bientôt.

Je confirme, pour une forte puissance de charge Ionity redevient plus intéressant que ChargePoint et ses 0,66€/kWh 😁

Cela encourage à écourter sa recharge, mais pour pouvoir le faire encore faut-il que la borne suivante ne soit pas à 500km !

Ça y est c’est fait !

ChargePoint. Après vérification c’est 0,33€/kWh d’un côté de l’autoroute et 0,66€ de l’autre côté 😂

La stratégie d’implantation ne semble pas se limiter aux trajets des Allemands, si c’était le cas on aurait beaucoup plus que deux stations pour toute la région Grand Est (dont celle de Reims qui n’est pas la plus appropriée en venant d’ Allemagne).