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jinbeman

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  1. jinbeman
    Autre lien presse
  2. jinbeman
    Ça illustre justement ce que je mentionne, c'est multifactoriel, avec nombre de paramètres non pris en compte car non communiqués, d'autres mentionnés alors que marginaux voir fantaisistes. Et en conclusion oui il y a une incidence d'après les fiches techniques, de l'ordre de 0,5% à 1,5% en WLTP (donc sans clim / chauffage) soit une valeur de l'ordre de l'imperceptible au quotidien. merci pour la correction
  3. jinbeman
    Personnellement j'ai lu beaucoup de préjugés mais jamais d'argument technique sur l'aspect autonomie, pourtant c'est assez facile à calculer... Pour le confort il y a une logique mais à ma connaissance pas de possibilité de mesure réelle (donc éminemment subjectif et il faut trouver les personnes qui ont eu l'occasion de tester ce modèle avec les deux montes différentes dans les mêmes conditions). Pour répondre à ton interrogation il me semblait que ce choix en iconic est apparu sur le modèle 2025 livré depuis cet été, si c'est bien le cas ce n'est donc pas étonnant de ne pas (encore) trouver ces modèles sur lbc, d'autant qu'il s'agit d'une option à priori "moins disante" (dans le référentiel de la majorité des clients), mais au même tarif.
  4. jinbeman
    Oui je sais bien, je dis juste que ce n'est pas à la borne de gérer cela. Comme tu le mentionnes ce sont deux choses distinctes de faire du V2H et de gérer un couplage au réseau, une bascule sur un micro-reseau en cas de coupure et inversement. C'est comme pour les panneaux solaires, tu peux faire de l'autoconsommation avec stockage, mais si tu n'as pas les équipements adéquats sur la partie amont de ton installation tu auras un black-out en cas coupure du réseau (mais tout ça est complètement HS).
  5. jinbeman
    Pourquoi donc ? Etre capable de fonctionner de manière isolée du réseau national en montant son propre micro-réseau isolé en cas de coupure n'est pas de la responsabilité de la borne. Elle a juste à jouer le rôle de batterie tampon fonctionnant en AC coupling.
  6. jinbeman
    Pas dans l'état actuel, elle n'est compatible que ocpp1.6. Est-ce qu'elle est matériellement apte à évoluer pour permettre du V2H / V2X ? Est-ce que c'est dans la stratégie de Mobilize d'aller vers ces usages ? Quel intérêt pour eux ?
  7. jinbeman
    J'aurais plus confiance dans les données de la box que de la voiture, car il faudra expliquer comment tu charges 15kWh en 1h15 avec un chargeur de 7kW... Ça ressemble quand même fortement à un souci au niveau de la voiture qui évalue mal le niveau de charge de la batterie lorsqu'elle est en charge (problème d'équilibrage des cellules ? Bug logiciel ?).
  8. jinbeman
    Non, la borne verso est un pré-requis pour pouvoir souscrire à l'abonnement fourniture électricité + V2G mobilize mais la souscription n'est absolument pas obligatoire. Je n'ai pas souscrit car pas eu le temps de faire l'analyse à savoir si les gains V2G seraient intéressants vs le prix du kWh de l'abonnement mobilize. Il reste possible de souscrire plus tard (et de résilier), dans les mêmes conditions que vers n'importe quel autre fournisseur d'énergie Pour ceux qui ne sont pas du tout intéressés par ce service, l'apport de la verso par rapport à la uno est anecdotique : connectivité 4G et compteur MID. Il me semble que le RJ45 reste présent sur les deux modèles.
  9. jinbeman
    Pour ma part j'ai du me battre avec Mobilize pour avoir une offre verso car le concessionnaire n'avait pas coché la case "compatible V2G" dans le formulaire qu'il leur a transmis, du coup ils voulaient me proposer une uno également. S'ils misent sur la compétence des vendeurs au lieu de se baser sur le code d'identification du modèle vendu ils ne sont pas rendus...
  10. jinbeman
    Il me semble que c'est le seuil avant désactivation du V2L / V2G.
  11. jinbeman
    ce sont des services différents : le V2G nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible, d'une box compatible (verso), d'un contrat d'électricité mobilize et probablement de l'application my powerbox pour configurer le tout --> objectif : se faire rémunérer en autorisant l'utilisation de la batterie de la voiture comme "tampon" réseau (bidirectionnel : charge + décharge) mobilize smart nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible (afin de faire remonter les informations de charge/localisation) --> objectif : réduire les coûts de recharge en permettant de gérer les HP/HC + promesse de cashback
  12. jinbeman
    J'ai le même bug d'affichage des durées de session. Pour les sessions avec peu de consommation j'en ai également mais comme j'ai fait pas mal de tests je ne me suis pas trop posé de questions (mais vu que je lance les charges en instantané je n'en ai quasiment pas contrairement à toi où ça semble systématique). Tu peux aussi essayer de télécharger les logs sur un période où tu rencontre un souci pour voir si quelque chose d'intéressant remonte.
  13. jinbeman
    Sur le "advanced" le système gère la direction et la mise en mouvement là où le "easy" ne gère que la direction. Une explication plus détaillée de l'évolution dans cet article : https://motorsactu.com/renault-nous-dit-tout-sur-son-systeme-de-stationnement-automatique/
  14. jinbeman
    Les 230W sont en veille et sans véhicule branché ? Il doit y avoir un échauffement de la borne avec une telle consommation. @Grand-Vince à ce niveau de consommation ça peut se voir sur un linky en comparant la puissance instantanée appelée entre borne alimentée et éteinte.
  15. jinbeman
    Hello, La planche de bord a des inserts textile et les sièges sont en "cuir synthétique" (plus communément nommé "plastique")
  16. jinbeman
    Bon, après quelques tests l'histoire du 40% semble provenir d'un développement baroque. Si je passe par une intégration HA j'arrive à lancer la climatisation et l'information remonte dans My Renault. Il semble qu'ils aient donc hardcodé cette limite dans l'application... De manière générale je suis assez dubitatif sur la cohérence du développement logiciel selon Renault...
  17. jinbeman
    Hello, De mémoire pour la verso, sur l'application elle indique qu'elle a détecté une charge programmée depuis le véhicule ou une application du groupe Renault, et que c'est sa programmation qui prendra le dessus sur celle de la borne. Ce qui sous-entendrait que si la borne est par exemple réglée sur 23h-06h mais la voiture sur 19h-08h, la charge débutera a partir de 19h. Je n'ai pas testé avec les deux programmations actives simultanément pour confirmer ce comportement, d'ailleurs ça ne semble pas vraiment possible car le paramétrage du mode eco devient indisponible dès qu'un programme est actif sur My Renault.
  18. jinbeman
    Concernant l'erreur, l'impossibilité de lancer si charge <40% ou les deux ? Pour l'erreur ça ressemble à un bête souci de communication remontante entre la voiture et les serveurs Renault, rien de très grave en effet, c'est plus la limitation que je trouve pénible.
  19. jinbeman
    Bonjour à tous, Parmi les différentes difficultés que je peux rencontrer avec l'application My Renault, une est récurrente : le lancement de la climatisation à distance. Quasiment systématiquement la commande est envoyée et j'obtiens après un moment une erreur d'exécution dans l'application, mais une fois arrivé au niveau de la voiture pas de soucis, la climatisation est allumée. Par contre je viens de me rendre compte qu'il est impossible de la lancer avec un SOC <41%, sous peine d'obtenir un message "Votre batterie doit être supérieure à 40% pour pouvoir activer la climatisation". Limitation que je trouve assez surprenante alors que le guide indique qu'en mode programmé le conditionnement se lance jusqu'à 7% de batterie. Est-ce que vous sauriez me dire si ce paramètre se règle quelque part ? J'ai parcouru tous les menus et la doc sans trouver 😞.
  20. jinbeman
    Bonjour, Est-ce que vous savez pourquoi Renault est revenu en arrière en intégrant uniquement le "easy park assist" (ça semble être le cas autant sur scenic, que rafale ou R5) alors qu'ils ont introduit leur version améliorée "advanced park assist" sur espace et reutilisée sur la megane e-tech ? Problème de fiabilité ? Réglementation sur les aides à la conduite ?
  21. jinbeman
    Salut, J'ai entamé une démarche en ce sens. - Inscription de l'information en AG - Argumentation en AG car le syndic souhaitait imposer Zeplug sans mise en concurrence pour bloquer ma demande (j'ai un avis assez tranché sur ce genre de manœuvre) - Demande de raccordement à Enedis (l'étude est gratuite, mais il faut que le dossier soit complet pour être pris en charge, notamment avec la preuve de l'information au syndic) Enedis ne s'occupe que du raccordement, pas du génie civil pour la pose des fourreaux, donc si travaux nécessaires il y aura des accords à obtenir auprès du syndic et peut-être des votes en AG. Dans mon cas il s'agit d'un box en sous-sol. La longueur de câble est inférieure à 36m et il existait (théoriquement) des fourreaux qui allaient du REMBT en surface vers le sous-sol. C'est le scénario idéal et aucun travaux supplémentaires à prévoir. Le devis d'Enedis pour ce raccordement + pose de compteur : 215€ (auquel il faut rajouter le coût du tableau électrique + wallbox et le passage du consuel pour autoriser la mise en service de l'installation). Je m'attendais à un devis plus élevé, de l'ordre de 1000€ à 1500€ (ordre de grandeur des coûts de raccordement que l'on trouve quand on cherche des infos sur le net). La difficulté dans mon cas c'est que les génies qui ont construit l'immeuble ont pris soin de bien bétonner les fourreaux de réserve qui étaient prévus, ils sont donc inutilisables... pour l'instant je suis en stand-by en attente de trouver une solution.
  22. jinbeman
    Hello, ça sert à faire en sorte que l’accélérateur ne fonctionne pas en mode tout ou rien, histoire de ne pas avoir l'impression de conduire une auto-tamponeuse.
  23. jinbeman
    Merci 🙂. Je ne doute aucunement de ses qualités, mais elle ne correspond pas à ce que je cherche, sinon j'aurais sauté le pas avant la réduction du bonus quitte à galérer quelques mois pour la recharge !
  24. jinbeman
    Bonjour, J'ai le projet de remplacer prochainement mon VT par un VE, du coup je lit très attentivement les différents articles du site et rubriques du forum. Le choix du modèle n'est pas encore fait, j'attends en particulier la commercialisation (et de découvrir le tarif associé) d'un certain modèle germanique... Résidant en Ile-de-France, l'année de concrétisation de ce projet est également liée à la possibilité de raccordement de mon box en électricité ! Merci à tous les contributeurs, vos retours d'expérience sont très enrichissants.


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