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jinbeman

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  1. jinbeman
    Dans la communication passée Electra indiquait que l'autocharge n'était qu'une étape et indiquait viser le plug&charge. Actuellement les bornes Electra (je ne sais pas si c'est 100%) sont indiquées compatible plug&charge. Donc ça serait logique de procéder ainsi pour pousser les véhicules compatibles vers cette technologie, mais ce n'est que pure supposition. Je n'ai pas de source autre que les informations communiquées publiquement.
  2. jinbeman
    Est-ce que ça n'est pas simplement parce que maintenant le plug&charge est supporté des 2 côtés ? (véhicule et borne).
  3. jinbeman
    C'est pour une monte donnée, sauf que ces valeurs varient pour chaque dimension, à tel point que ça peut les faire changer de classe énergétique. Mais effectivement j'avais vu cette donnée et je me suis dit qu'ils ont pris leur dimension avec le meilleur RRC comme référence. Du coup c'est la valeur que j'ai considéré dans le calcul (certes arrondi à 5,6 mais ça ne change rien). L'écart que j'indique peut donc être considéré comme maximal et potentiellement plus faible en réalité.
  4. jinbeman
    Montage en Michelin CC2 SUV d'origine. Donc pas de point de comparaison avec une autre monte. J'ai acheté ce véhicule pour un usage familial et j'évite de rendre malade les passagers arrière, donc conduite plutôt cool (mais pas plus qu'avec une thermique). Dans ce contexte j'en suis satisfait. Pour une approche un peu plus analytique, j'ai cherché à connaitre le RRC (résistance au roulement) des différents pneumatiques, mais Michelin ne communique pas leur valeur exacte, donc rien de plus précis que l'indice de classe énergétique. Sur cette base, en prenant comme hypothèses : que les montes type e-primacy ont des très bonnes valeurs de RRC mais ne sont pas non plus plus miraculeuses au point de justifier la création d'une classe A+ --> RRC = 5,6N/kN que les CC2 SUV sont tout en bas de la classe A --> RRC = 6,5N/kN Pour un scénic, ça donnerait 3% de consommation supplémentaire à 120km/h et 5,5% à 80km/h. C'est globalement cohérent avec ce que donne le configurateur Renault.
  5. jinbeman
    C'est faux.
  6. jinbeman
    Hello, Pas sur le scenic (du moins avec l'auto-hold désactivé, mais je ne sais pas s'il a une quelconque influence sur ce mode). Cela dit c'est effectivement plus simple à doser avec le passage automatique en mode rampage.
  7. jinbeman
    De ce que j'ai constaté c'est que chez moi les données remontées sont incomplètes. Si la charge est interrompue puis reprend, seule la première partie de la session est remontée... Je comptais m'appuyer sur ce qui est remonté par la borne, mais c'est une mobilize donc tout aussi peu fiable côté remontées d'information vers le cloud, donc d'autres types d'aberrations...
  8. jinbeman
    ça n'a jamais fonctionné sur mon modèle 2025, avec une réponse du style "je ne peux pas commander cet équipement".
  9. jinbeman
    Hello, A voir aussi à quelle heure tu vas recharger et ta puissance d'abonnement actuelle. Car si tu es obligé de passer sur un niveau de puissance supérieur pour éviter de tout faire disjoncter ça a un coût récurrent (~50€/an / tranche de puissance + t'assurer que ton raccordement le permette, sinon ça implique une nouvelle demande de raccordement à Enedis qui a aussi un coût substantiel). C'est un cas de figure un peu particulier mais à ce moment-là l'installation d'une borne avec délestage dynamique peut s'avérer moins onéreux.
  10. jinbeman
    Soit approximativement le prix d'une borne de marque sans la pose. C'est pour ça que je ne comprends pas pourquoi le coût proposé par mobilize qui est de cet ordre de grandeur est considéré comme exorbitant. On peut penser que c'est insensé que les 500€ de crédit d'impôt passent dans la poche de l'installateur, ou l'accepter et se dire que ça permet d'avoir une installation réglementaire pour le même coût final qu'un bricolage potentiellement foireux et dangereux... Oui, sans compter l'absence de garantie et l'obligation de limiter la puissance pour qui veut rester dans les clous. Si on en est là on trouve des CRO avec wifi pour moitié moins cher...
  11. jinbeman
    Admettons, et donc quel devrait être le tarif dans ce cas de figure ?
  12. jinbeman
    C'est quoi le tarif acceptable ? Avec la bonne offre une borne mobilize installée c'est entre 500€ et 700€ (crédit d'impôt déduit). Et même si le parcours d'installation est un peu tortueux, il y a un vrai SAV derrière (tout du moins à l'heure actuelle, je ne sais pas s'ils mettent le paquet uniquement tant qu'ils sont en phase de lancement...). Sur la mobilize tu as aussi la possibilité d'appliquer une limitation d'intensité au niveau logiciel (dans le menu d'installation). C'est le plus limitant des deux qui est pris en compte. Toujours sur la mobilize le TIC ne sert que pour le délestage dynamique, la sélection des plages horaires c'est dans l'application (possibilité de déclarer 2 plages).
  13. jinbeman
    Autre lien presse
  14. jinbeman
    Ça illustre justement ce que je mentionne, c'est multifactoriel, avec nombre de paramètres non pris en compte car non communiqués, d'autres mentionnés alors que marginaux voir fantaisistes. Et en conclusion oui il y a une incidence d'après les fiches techniques, de l'ordre de 0,5% à 1,5% en WLTP (donc sans clim / chauffage) soit une valeur de l'ordre de l'imperceptible au quotidien. merci pour la correction
  15. jinbeman
    Personnellement j'ai lu beaucoup de préjugés mais jamais d'argument technique sur l'aspect autonomie, pourtant c'est assez facile à calculer... Pour le confort il y a une logique mais à ma connaissance pas de possibilité de mesure réelle (donc éminemment subjectif et il faut trouver les personnes qui ont eu l'occasion de tester ce modèle avec les deux montes différentes dans les mêmes conditions). Pour répondre à ton interrogation il me semblait que ce choix en iconic est apparu sur le modèle 2025 livré depuis cet été, si c'est bien le cas ce n'est donc pas étonnant de ne pas (encore) trouver ces modèles sur lbc, d'autant qu'il s'agit d'une option à priori "moins disante" (dans le référentiel de la majorité des clients), mais au même tarif.
  16. jinbeman
    Oui je sais bien, je dis juste que ce n'est pas à la borne de gérer cela. Comme tu le mentionnes ce sont deux choses distinctes de faire du V2H et de gérer un couplage au réseau, une bascule sur un micro-reseau en cas de coupure et inversement. C'est comme pour les panneaux solaires, tu peux faire de l'autoconsommation avec stockage, mais si tu n'as pas les équipements adéquats sur la partie amont de ton installation tu auras un black-out en cas coupure du réseau (mais tout ça est complètement HS).
  17. jinbeman
    Pourquoi donc ? Etre capable de fonctionner de manière isolée du réseau national en montant son propre micro-réseau isolé en cas de coupure n'est pas de la responsabilité de la borne. Elle a juste à jouer le rôle de batterie tampon fonctionnant en AC coupling.
  18. jinbeman
    Pas dans l'état actuel, elle n'est compatible que ocpp1.6. Est-ce qu'elle est matériellement apte à évoluer pour permettre du V2H / V2X ? Est-ce que c'est dans la stratégie de Mobilize d'aller vers ces usages ? Quel intérêt pour eux ?
  19. jinbeman
    J'aurais plus confiance dans les données de la box que de la voiture, car il faudra expliquer comment tu charges 15kWh en 1h15 avec un chargeur de 7kW... Ça ressemble quand même fortement à un souci au niveau de la voiture qui évalue mal le niveau de charge de la batterie lorsqu'elle est en charge (problème d'équilibrage des cellules ? Bug logiciel ?).
  20. jinbeman
    Non, la borne verso est un pré-requis pour pouvoir souscrire à l'abonnement fourniture électricité + V2G mobilize mais la souscription n'est absolument pas obligatoire. Je n'ai pas souscrit car pas eu le temps de faire l'analyse à savoir si les gains V2G seraient intéressants vs le prix du kWh de l'abonnement mobilize. Il reste possible de souscrire plus tard (et de résilier), dans les mêmes conditions que vers n'importe quel autre fournisseur d'énergie Pour ceux qui ne sont pas du tout intéressés par ce service, l'apport de la verso par rapport à la uno est anecdotique : connectivité 4G et compteur MID. Il me semble que le RJ45 reste présent sur les deux modèles.
  21. jinbeman
    Pour ma part j'ai du me battre avec Mobilize pour avoir une offre verso car le concessionnaire n'avait pas coché la case "compatible V2G" dans le formulaire qu'il leur a transmis, du coup ils voulaient me proposer une uno également. S'ils misent sur la compétence des vendeurs au lieu de se baser sur le code d'identification du modèle vendu ils ne sont pas rendus...
  22. jinbeman
    Il me semble que c'est le seuil avant désactivation du V2L / V2G.
  23. jinbeman
    ce sont des services différents : le V2G nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible, d'une box compatible (verso), d'un contrat d'électricité mobilize et probablement de l'application my powerbox pour configurer le tout --> objectif : se faire rémunérer en autorisant l'utilisation de la batterie de la voiture comme "tampon" réseau (bidirectionnel : charge + décharge) mobilize smart nécessite l'utilisation d'un véhicule compatible (afin de faire remonter les informations de charge/localisation) --> objectif : réduire les coûts de recharge en permettant de gérer les HP/HC + promesse de cashback
  24. jinbeman
    J'ai le même bug d'affichage des durées de session. Pour les sessions avec peu de consommation j'en ai également mais comme j'ai fait pas mal de tests je ne me suis pas trop posé de questions (mais vu que je lance les charges en instantané je n'en ai quasiment pas contrairement à toi où ça semble systématique). Tu peux aussi essayer de télécharger les logs sur un période où tu rencontre un souci pour voir si quelque chose d'intéressant remonte.
  25. jinbeman
    Sur le "advanced" le système gère la direction et la mise en mouvement là où le "easy" ne gère que la direction. Une explication plus détaillée de l'évolution dans cet article : https://motorsactu.com/renault-nous-dit-tout-sur-son-systeme-de-stationnement-automatique/


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