jinbeman

Oui, lorsqu'il associe le client au VIN du véhicule commandé tu reçois un mail afin de créer un compte et obtenir le suivi. Pour ma part quelques jours après la commande en concession et une fois le compte créé la récupération du suivi n'avait pas non plus été immédiate, genre 24 ou 48h supplémentaires.

Aucune mention de V2H, uniquement du V2G via la powerbox verso. C'est le genre de choses à ranger dans la même catégorie que la digital key.

Sentiment partagé, pour moi ce n'est pas du journalisme automobile qui a évolué vers une spécialisation sur l'électrique, mais des blogueurs tech qui sont passé des comparatifs de smartphone au comparatif de bagnoles. C'était exactement la même chose avec les smartphones où ça te comparait les puissances de charge en filaire, en sans fil etc... par contre pas la moindre info sur la capacité de la qualité d'accroche de l'appareil sur un réseau faible par exemple...

J'avais le one pedal à la livraison (donc je n'avancerai rien sur l'hypothèse d'un ré-étalonnage des niveaux par rapport aux modèles dépourvus de l'option), et comme tous ceux qui l'ont effectivement expérimenté, il est clair qu'en one pedal la décélération est plus importante que sur le niveau de régéneration inférieur : Par contre impossible de dire comment elle est obtenue, et cf mon message précédent : la pédale de frein ne bouge qu'au moment de l'immobilisation complète, pourquoi un tel comportement si les freins dissipatifs sont utilisés tout au long de la décélération ?

On peut constater que physiquement la pédale de frein ne s'enfonce qu'une fois le véhicule quasiment à l'arrêt. Pourquoi ce mouvement de la pédale juste à ce moment si le one pedal actionne déjà les freins au préalable ?

Je n'ai aucunement parlé de critique, mais de point de vue. J'ai mentionné que ce point revient effectivement parmi d'autres chez les rois de la critique gratuite et souvent injustifiée. Je le souligne car ici non plus on ne voit pas dans quelle contexte d'usage réel et avéré ça serait nécessaire. Je ne m'avancerai pas à te citer des marques qui ne proposent que le préconditionnement manuel, mon propos était de dire que si le système permet cette activation manuelle c'est qu'à un moment donné la fonction automatique est jugée pas suffisamment aboutie et que le palliatif retenu est de déléguer la tâche au conducteur plutôt que pousser plus loin le système. On peut imaginer par exemple le cas où le référencement des bornes est jugé trop incomplet.

Je parlais bien des automatismes. Si ta crainte c'est la perte de contrôle alors la priorité serait de te tourner vers les voitures qui possèdent 4 pédales de frein afin de te permettre de "rester maître" du fonctionnement de l'ESP… Et pour ce qui est des calculs "tarabiscotés", il faudrait impérativement afficher directement la tension des cellules de la batterie en lieu et place d'un pourcentage… Sur l'histoire du pré-conditionnement automatique, tu considères que c'est un manque, tu n'es pas le seul et ça revient régulièrement par ceux qui adorent le french/renault bashing. C'est un point de vue, le mien est inverse et j'ai tendance à considérer que c'est parce que les systèmes concurrents sont moins ou insuffisamment aboutis qu'ils doivent déléguer cette tâche au conducteur, qui l'utilisera probablement de manière sub-optimale vu les paramètres à prendre en compte. Petite question : sur ton vieux scénic tu as pesté combien de temps de ne pas avoir la main sur la cartographie d'injection ? Et bien là c'est pareil, sauf que ça n'est pas la même typologie de puissance qui est pilotée derrière…

Je pense qu'on a bien saisi l'idée, tous les automatismes sont nuls et il faudrait les virer : - l'alerte de perte de pression des pneumatiques : c'est nul - les feux automatique : c'est nul - la climatisation automatique : c'est nul - le régulateur adaptatif : c'est nul - le pré-conditionnement de la batterie : c'est nul et du coup on peut enrichir la liste histoire de faire le tour : - les mises à jour automatiques : c'est nul - la programmation de la charge : c'est nul - le frein de parking automatique : c'est nul - l'ouverture mains libre : c'est nul - ... J'aurais du te proposer de me racheter mon ancien partner tepee access, tu n'aurais pas été gêné par la technologie...

Est-ce que quelqu'un saurait expliquer dans quel contexte le fonctionnement actuel de cette application peut avoir le moindre intérêt ? Certes c'est du bêta, mais j'ai beau réfléchir, soit je passe à côté de quelque chose, soit en l'état c'est totalement inutile.

Ça ne sert à rien de chercher à réinventer la roue (ok il était facile celui-là 😄). Si vous voulez connaître la différence entre deux pneus en terme de consommation (je parle bien du pneu uniquement, pas de la roue complète), il suffit de regarder son RRC (facteur de résistance au roulement). C'est sur cette valeur que se base l'étiquetage EPREL pour la performance énergétique des pneus. Ce qui signifie qu'à toutes choses égales par ailleurs, un pneu de 205 avec le même RRC qu'un pneu de 235 induira la même consommation (au bémol près de l'augmentation du SCx qui est absolument négligeable). Ça c'est la théorie, mais en pratique on ne monte pas un pneu de 205 sur la même jante qu'un pneu de 235, surtout si au passage on change de diamètre, d'où les écarts de consommation.

Je suis dans le même cas que toi depuis cet été. J'ai ressorti la carte en fin d'année dernière et j'ai été facturé au tarif abonné sur réseau ionity. NB : ça ne semble pas être le cas pour toutes les personnes dans cette situation, le plus simple reste de tester...

Le genre de babiole à se faire offrir en même temps que les tapis de sol...

Ah mince ! à la lecture j'avais l'impression que tant que l'on était bloqué pour resouscrire c'est que l'on restait sur le tarif abonné... sans être facturé de l'abonnement ! Ce qui à la limite n'est pas plus gênant que cela, mais si c'est la loterie là c'est effectivement vraiment pénible. A voir si la reprise de la gestion de Mobilize par Renault (e remplacement de plugsurfing ??) change quelque chose

Hello, En fait la "galère" de réabonnement mobilize est plutôt profitable au client, car la facturation reste au tarif "abonné" après résiliation...

Dans la communication passée Electra indiquait que l'autocharge n'était qu'une étape et indiquait viser le plug&charge. Actuellement les bornes Electra (je ne sais pas si c'est 100%) sont indiquées compatible plug&charge. Donc ça serait logique de procéder ainsi pour pousser les véhicules compatibles vers cette technologie, mais ce n'est que pure supposition. Je n'ai pas de source autre que les informations communiquées publiquement.