Arceneceefe

J’ai charge le 3 et 4 decembre, nickel: on peut prendre un cafe etc .

Est ce que l’on a des infos sur l’ouverture du suc de l’aire du bourbonnais?

J’ai teste vendredi en arrivant a 29% a velizy sur v3, pic a 148kw, et 25 min pour atteindre 80% apres prechauffage de 20min et temperature de 9 degre. Mais a la fin ma voiture est repartie sur un plateau pour chambourcy ! Probleme electrique ... sniff ... Je ne pense pas que cela soit liee a cette maj de noel biensur, mais le gain de temps sera appreciable sans aucun doute.

Et bien moi, première fois fumée à VELIZY 2 vers 9h, mais une fin pas heureuse : - 1H de roulage en RP, donc 18 min de préchauffage environ, - arrivée à 29%, pic à 147 kwh, (pack LG74 LG) - fin de la recharge à 80% en 30 min environ JE débranche, et là .... problème électrique, appuyer 30 s sur le frein etc... et puis rien. Appel assistance TESLA, malgré quelque manip, dont dévérouiller la trappe de recharge manuellement, reboot, etc ... rien. (a priori prise toujours vérouillée, T rouge fixe, ...) - Donc dépanneur en 45 min, charge sur le plateau pour chambourcy, - Voiture de courtoisie, avec agence venue me chercher sur place, et une solution à 12h15 ... efficace ! J'attends donc lundi pour en savoir plus ... bon réveillon !

Et bien depuis 4 jours en Corses, même si ce topic concerne la recharge : que de belles routes, et la palme à une portion après Calvi vers Porto une vraie piste idéale pour le VE et la model 3 presque aucun bruit de roulement !! Alors pour la recharge, location avec charge à 3kw et le camping des Oliviers à porto où on se recharge sur des prises campings sans soucis, enfin en bridant à 13a. Accessoirement on croise beaucoup de Zoé et qq Tesla.

Je relis ces posts et ayant un ami qui a abandonné l’idée d’acheter une LR car pas d’attelage, j’aimerais bien comprendre : - on commande via le site, - on téléphone au TA qui change la commande pour un véhicule avec attelage pour 1350e de plus. On lui a dit que tesla ne produisait plus de chassis avec la possibilité d’avoir un attelage. J’admet ne plus rien comprendre, mais c’est Tesla

Pareil pour moi, j'ai reçu le mail, je comprends que c'est valable aussi pour Ionity, mais je n'en suis pas sûr

Je doute au vu de l'image, mais 248 kwh à 20 ou 21% je reste étonné.

je n'ai eu que du 150 à 160 kW, et 45 min pour passer de 20 à 90%, donc voilà pourquoi cette photos me surprend.

Donc un pack qui n'est pas LG et vous êtes arrivé à 20 %, c'est cela ?

Quel modèle de LR ?

Pour ma part depuis les 15 jours de beau en RP: 130 wh/km en usage ville, vitesse moyenne de 50 km/h. Par contre pour la clim, il faut mettre AC avec le recyclage de l'habitacle pour éviter de consommer énormément, j'avais appris cela avec ma SR+. ET dernier point, c'est intéressant de regarder les graphiques de conso dans le menu ( 10 km / moyenne) pour apprécier la conso réelle hors démarrage, etc .

Avec une LR 2021, Pack LG, on reste sur 350 km : après faire 130 km/h de moyenne c'est pas aisé, donc on peut toujours se dire que l'on peut faire plus.

Merci @bobjouy , je constate que tu as entre 150 et 200 kw de puissance entre 20 et 50% quand même. "Su les 2021 les profils de charge ne sont pas encore bons apparemment, il faut patienter encore je pense." -> que veux tu dire par là ? Les modèles avec pack LG livré en mars n'ont pas encore des optimisations pour la recharge, tout comme pour la SR+ MIC qui ont des temps de recharge amélioré?

Je me cite, mais y 'a t il un membre qui constate les mêmes choses, et notamment est ce que le paramètre Charger Voltage doit être considéré comme fiable, ainsi que la définition que j'en fait ?

Je viens de faire un graphique pour mes courbes de recharges sur SUC : En gros, V2 ou V3 pas de différence, je reste étonné de ces informations recueillies via Teslascope. J'ai donc regardé les informations transmises par la voiture et je m 'aperçois que le paramètre Charger Voltage remonté est toujours à 2 ou presque : si j'ai bien compris en 220v, tandis que si c'était du 3 ce serait du 380 V. Les temps de recharge sont en gros toujours les mêmes, 20 à 80 c'est 30 à 35 min, et 20 à 90 on dira 45 min. Est ce que cela est normal de votre point de vue ?.

Je te conseille de tester, lors du premier grand wkd en réglant à 5 min, il m'a proposé la même alternative que waze, et je pense qu'il faut abaisser encore.

Ce n'est pas le bon fil, mais j'ai noté que le SUC d'Avallon était encore indisponible ce jour. Sait on pourquoi ?

Merci, je voulais lancer ce post, mais pas trop de dispo, je l'utilise depuis 2 mois. On peut rajouter la possibilité de définir les plages horaires pour les requêtes, le lien de parrainage pour 1 mois d'utilisation gratuite si j'ai bien compris.

Beaune limité à 80% de recharge et avallon hors service : à cette heure beaune ne desempli pas mais il n’y a pas d’attente.

Il n’y a pas de miracle, premier trajet ce jour avec la LR 2021 pack LG 711 km) et cela confirme mon intuition : 1% = 4 km sur long trajet. Tu peux faire 350 en partant a 100% et en roulant a 130 de manière fiable.

Beaune ce matin 9h , des étrangers, et tres vite a moitié plein, suc v3 chambery vers 12h50 vide.

Ca confirme ce que j’ai vu hier, il y avait du 0,3e /kwh sur Beaune, par exemple. Est ce qu’une personne a vérifie que le montant facturé correspondait bien au prix du kwh annoncé ?

Afin de recentrer sur le sujet des tarifs, en prévision de mon trajet j'ai donc regardé les SUC suivants via la voiture, et .... : - SUC de Beaune : 0.3€/kw - SUC d'Appoigny : 0.33€/kw - SUC Auxerre : 0.36€/kw J'imagine que .... c'est normal ?

Je confirme que Paycar est une très bonne solution : j'ai fait ma première vente de véhicule cette année et je réutiliserais ce moyen. Clair et rassurant, plein de bon sens.