Hailandeur

Pour moi c'est Kurosuke, en référence aux noiraudes de Totoro

Je pensais à un lobby des autres constructeurs pour écarter les imports du calcul, j'ai dégainé un peu vite 😅

Effectivement, en cherchant mieux je trouve 200 model 3 sur Avril, après 4500 en Mars. Quel écart! L'article d'automobile propre est très instructif

C'est officiel, les ventes de Tesla se sont effondrées et aucun modèle n'entre dans le top10 des immatriculations en France, telles que comptabilisées par l'AVERE dans son baromètre de la mobilité électrique d'avril 2021.Même la VW ID.4 fait mieux avec 372 immatriculations. Toutes les infos sur le site de l'AVERE, l'Association Nationale pour le développement de la Mobilité Electrique. A moins que... se pourrait-il qu'un biais se soit glissé dans la méthodologie?

Faut juste se dire qu'en fait c'est tous les sujets qui sont traités comme ça. On ne s'en aperçoit que lorsqu'on est directement concernés.

Pas de conclusions tirées, j'ouvre simplement le sujet par curiosité. Je vois l'intérêt d'un club pour des rencontres et sorties, mais comme les informations et le forum se cachent derrière ces 66€... Si l'accès au forum était au moins gratuit ce serait bien pour "jauger" de l'intérêt, et certainement plus de personnes franchiraient le pas de l'adhésion. Pour ma part, habitant sur Annecy, j'hésite entre le club France et Suisse (dont l'adhésion apparaît gratuite).

J'apprend par Teslarati que Tesla ferme ses forums au 15 mars, et lance une nouvelle plateforme sociale sur engage.tesla.com, qui fait notamment un lien vers les "clubs Tesla" locaux officiels. Par ailleurs, avez-vous des retours sur le "Tesla Owners Club France" officiel? Devenir membre me semble très cher et élitiste (66€ minimum la première année quand même). Le club est-il actif hors de la région parisienne?

L'idéal serait de considérer le FSD comme une licence cessible. On aurait donc la flexibilité de pouvoir la conserver en changeant de véhicule, ou de la vendre conjointement au véhicule (surtout si, cas hautement improbable, on souhaite s'éloigner de Tesla). Ce serait vraiment un plus énorme de pouvoir vendre la licence séparément du véhicule, surtout si son prix enfle à 50k€. Et un beau cadeau aux early adopters.

Mais en fait, quelle est la justification technique qui empêche l'alarme/sentinelle et l'anti surchauffe habitacle de fonctionner ensemble? Je ne vois pas en quoi une ventilation modérée viendrait gêner, d'autant que comme indiqué plus haut, on peut garder la clim fonctionnelle...

Le bon côté des choses peut être : d'ici là Tesla à l'occasion d'améliorer encore leur carte HW3, en en réduisant la consommation. Un HW3.1 avec une finesse de gravure réduite ? On peut rêver...

À mon avis le plus risqué reste de se faire voler son téléphone avec un code pin trop simple.

Par contre évitez de mettre votre téléphone dans un sac et le sac dans le coffre. Voiture bloquée garantie, plus qu'à mendier un téléphone à un passant et y installer l'appli Tesla. Vécu deux fois en deux semaines...

Bon j'ai appelé le service client Tesla, qui m'a donné quelques pistes de réflexion. De leur côté, aucune alerte n'a été émise. Le mode "super eco" s'appelle en fait le mode "Dormant" Il y a (attention voir ci dessous) une réserve de 40km après le "zéro", au cas ou. Je me demande si, pour constituer cette réserve, la voiture ne va pas artificiellement accélérer la descente entre 50km et zero, pour se créer cette réserve cachée justement. Un ticket a été ouvert, un technicien niveau 2 devrait pouvoir m'en dire plus. Actualisation: c'est fait, le technicien niveau 2 m'a appelé en anglais. - Il dément formellement toute réserve cachée, surtout de 40km... Attention informations contradictoires! - Le problème venait peut être d'un lag d'actualisation de l'autonomie restante dans le cache. Il préconise d'une manière générale un reboot régulier de la machine, pour effacer le cache. Surtout après une mise à jour du logiciel - Si le problème se reproduit, je peux demander un diagnostic détaillé à distance, qui sera facturé 80€ en cas d'erreur de ma part (voiture restée ouverte avec la clim par exemple).

La voiture était au garage donc pas de variation de température. Pas de sentinelle activée, ni de plugin annexe et je n'ai pas consulté l'appli entre les deux. Le logiciel était à jour. La charge batterie en % n'est qu'une supposition, je ne vois que les km, donc passage de 45km à 19km en 3h. Le mode "super eco" ne s'appelle pas comme ça, mais lorsque la batterie approche du zéro la TM3 à l'arrêt coupe les fonctions non essentielles dont le WiFi et la 4G, et met un certain temps à se rallumer. Hypothèse de température de batterie intéressante, mais si c'est le cas, alors l'autonomie restante devrait systématiquement baisser de 5% après chaque voyage pour toutes nos voitures.

En rentrant de voyage, je gare ma voiture à 20h00 avec 45km de charge restant. Je me dit que 9% de charge restant, c'est suffisant pour passer la nuit et recharger le lendemain avec les panneaux solaires. A 23h00, un doute me prend, la voiture n'est qu'à 19km restants et s'est mise en mode super eco. Donc perte fantôme de 5% de charge en 3h... Avez vous eu des expériences similaires ? Comment l'expliquer ? Une dégradation de la batterie similaire aux téléphones qui s'éteignent ou une mauvaise estimation de la charge restante par la voiture en fin de trajet ?

Bonne idée, je participe également !

La carte des propriétaires c'est justement ici ou j'ai rien compris ? 🤔

Si vous habitez en Savoie / Haute-Savoie et désirez échanger sur Tesla, vous pouvez me contacter en MP ce sera avec plaisir. J'ai une Model 3 LR AWD depuis Janvier 2020, et possédait précédemment une Model S durant 3 ans. Après avoir tanné mon père durant 5 ans, il a finalement acheté une Model 3... sans utiliser mon code de parrainage. Si vous désirez remédier à cette injustice, c'est ici lien retiré par la modération. A vot' bon coeur M'sieur Dames.

Ça y est, j'ai finalement craqué pour une Model 3 LR AWD FSD d'occasion, après 8 mois d'attente et de galères suite à ma commande de LR RWD.

J'ai remarqué que le régulateur de vitesse sur autoroute ou nationale indique toujours la vitesse dégradée par temps de pluie, c'est à dire 110km/h lorsque 130, 100 lorsque 110 et 80 lorsque 90. C'est très bien, c'est le code de la route. Sauf que ma Model 3 semble incapable de reconnaître s'il pleut ou non, et considère par défaut qu'il pleut tout le temps, c'est plus simple sans doute. Le fonctionnement des essuies-glace pourrait être un indice mais non... Avez-vous le même comportement sur vos carrosses?

J'ai le flocon le matin après que la voiture ait passé la nuit... Dans le garage à 10°C... Que signifie ce flocon au fait ? Que l'autonomie batterie est réduite du au froid, que le freinage recuperatif est réduit ou que la batterie se met en chauffe ?

Attention à la reprise par Tesla, il y a des petites choses à savoir. Le délai de validité de leur offre de reprise est de 24h. Sur leur offre en français il est indiqué 1 jour mais ils considèrent que c'est la même chose. Ils m'ont annulé la mienne à 24h15min. Le service de reprise Tesla est centralisé en Europe à Amsterdam. Les commerciaux Tesla France n'ont pas du tout leur mot à dire, même si ils valident l'accord il ne sera pas entériné si Amsterdam est contre. Bien suivre à la lettre les instructions données.

Ça y est, j'ai craqué et j'ai abandonné la chasse à la mythique LR RWD que j'avais pourtant réservé depuis avril 2019. J'ai trouvé une model 3 AWD d'occasion qui me convient bien, dans le même budget. Au final, je suis très déçu du service client de Tesla qui a multiplié les erreurs, et c'est systématiquement au client d'en assumer les conséquences vu qu'ils ne bougent pas. Je ne vais pas en refaire la liste ici, mais j'espère qu'ils prendrons en compte mon feedback pour s'améliorer.

Bonne idée twitter, mais je pense qu'il faut un minimum de "followers" pour que ça marche et ensuite c'est la lotterie, il doit en recevoir 1M par jour. Au fait, information importante, il est indiqué sur le contrat Tesla un mécanisme de médiation: "Si vous êtes un Client consommateur : vous pouvez recourir gratuitement à un service de médiation de la consommation, afin de régler de façon amiable tout litige relatif au Contrat. Vous pouvez vous adresser au service de médiation proposé par le CNPA Conseil National des Professions de l'Automobile)" Et bien j'ai déposé un dossier, au bout d'un mois ils ont répondu que Tesla n'était pas membre: " Votre dossier n'est pas recevable, le médiateur ne traite plus avec les professionnel non adhérent du CNPA". Pas plus d'explication côté Tesla. ==> zob ?

Ma commande date d'avril 2019, avant la hausse de prix Ça a trainé par leurs nombreuses fautes, dont une réservation d'un modèle en stock dans leur système, confirmée par leur commercial... mais pas enregistrée dans leur système?‍♂️, voiture partie a quelqu'un d'autre. Et autres bourdes du même genre. Ils m'ont fait une seule proposition alternative, sur un modèle en stock à +7k€ avec attelage gratuit... Vraiment déçu par leur service commercial, multiples problèmes et personne pour assumer et trouver une solution. A croire qu'ils ont envie de garder mes 3k€ d’acompte un bout de temps.