Juin26

Hello, de mon point de vue, cette "peur" de recharger jusqu'à 100% vient des expériences qu'on eu les pionniers modernes, avec leurs batteries mal gérées, non-ventilées, comme il y avait sur Fluence, Zoé et Leaf. Nos batteries modernes sont surveillées, "bufferisées" pour la plupart, et les quelques expériences malheureuses de certains ne doivent pas t'inquiéter. C'est le stockage longue durée à 100% qu'il faut éviter, pas la charge rapide et le départ dans l'heure suivante.

Que je sache, on n'a jamais eu le résultat du conflit entre EVBox et EDF à propos de CORRI DOOR... Tout mettre sur le dos d'un fabricant pour 1 mauvaise expérience (pas entendu parler d'autres problèmes ailleurs)

McDonald's, c'est 30 à 35 cts le kWh

Ionity Troyes ? Elle est en dehors des autoroutes, non ? C'est celle de Buchères ? Pas une aire d'autoroute ça....

Pas de CB non plus alors ? Faudrait pas que les banques et le consortium CB oublient que c'est ton argent et pas le leur... Et pas d'applications ? Les intermédiaires sont les mêmes que pour les cartes... Sans rigoler, il y a plusieurs acteurs qui gèrent tout (plus ou moins bien, mais bon ..) : Izivia, Freshmile, shell recharge,... (Installent les bornes, gèrent la hotline, fournissent l'électricité...)

Je viens d'amener la voiture au garage. La batterie 12V était encore déchargée ce matin. Je la surveille régulièrement avec Car scanner, et hier, après la charge de la voiture, elle était à 80% de SOH. Ce matin, 24%... Ils sont en train de faire la mise à jour, je verrai bien si cela ira mieux

C'est justement avec cette information là, facilement récupérable et duplicable que l'on peut "hacker" les recharges...😢 Méthode très connue en informatique 😄

Oui dans mon cas, de 2019 à 2023, ioniq28 (bon, avec un PB de cellules que j'ai eu toutes les peines de monde à démontrer à Hyundai 😢) Saint Quentin - Lyon = 6 arrêts recharge pour 600 km Souvent, le 94% était nécessaire (limite physique de charge en DC sur cette voiture) Maintenant, en ioniq 5, 2 arrêts à 80 % et j'arrive tranquille...

Pour ma part, je n'avais qu'une fois eu a attendre une fin de charge (pendant 1 heure...) 1 Kona sur une borne CorriDoor (je vous parle d'il y a 5 ans...). Surprise cette année en arrivant à l'aire de Langres-Noidant, toujours que 4 bornes Ionity... Et un sympathique jeune homme qui distribuait des numéros pour l'attente. Au final, 20-30 minutes d'attente, et 15 minutes de charge. Avec le beau temps qu'il faisait, la discussion reste sympathique. Il paraît que de nouvelles bornes sont prévues plus loin.

Hé non,, on peut s'arrêter à 11h-11h30, et rouler tranquillement pendant 2 heures, pour refaire les niveaux. Les cafétérias sont déjà ouvertes et les bornes sont disponibles.

C'est souvent le cas, avec des montants variés, sur de nombreuses bornes... Après, certains remboursent la différence, d'autres ne débitent que le montant dû. Bienvenu dans le monde bancaire...

Toujours sur le parking E.Leclerc ?

Étrange, pour moi aucun souci avec l'application. J'ai même l'impression que depuis que j'ai pris l'abonnement, la demande à la banque n'est pas systématique.

Je passe juste les 30000 avec ma ioniq 5, pris en charge dans le contrat d'entretien de la boîte.. Finalement, les prix sont similaires... .

C'est parce qu'elle prend la conso du TGV... [emoji6]

Ne te prends pas la tête, la Hollande est saturée de super chargeurs. Ai confiance dans ton navigateur intégré. Même moi qui ne suis pas en Tesla, j'irai chez eux...

La dernière fois que j'ai lu le manuel de la ioniq 5 (si, si, je l'ai lu...), il était valable pour toutes les versions, et pas seulement pour la mienne. Donc de nombreuses possibilités décrites n'étaient pas valables... Mais à moins de le savoir, ça n'est pas flagrant, il faut chercher.

Il y a quelque temps, juste après la sortie de la Mégane e-tech, j'ai croisé un acheteur sur une station PowerDot. Après vérification, je lui ai appris que sa voiture n'avait pas l'option CCS... Donc qu'il était limité à la charge AC, et en 7 kW s'il vous plaît... Pourtant,le concessionnaire lui avait certifié qu'il pouvait prendre l'autoroute et charger rapidement (il devait partir à 600 km le lendemain). Je vous raconte pas sa tête (et j'aurai bien aimé voir celle du commercial récupérant la voiture le lundi matin)

Sauf que là, ça n'est souvent pas un paiement sans-contact (qui se fait après saisie de la somme à payer), mais une pré-autorisation ou un prélèvement d'une somme forfaitaire, avec remboursement de la différence (mais c'est transparent pour l'utilisateur).

Ce fonctionnement ne me convient pas. J'utilise ma voiture électrique pour mon usage personnel et pour un usage professionnel. Les différents badges me permettent de différencier ces charges. De plus, les paiements par CB ne me donnent pas de reçu. Même problème pour le remboursement des frais. Laissez-nous les badges !

Ouaip... Sur mon satellite à 200 kW en 800V en photo, j'ai eu la surprise de traîner à 80 pendant qu'un modèle Y était branché sur l'autre satellite, qui lui n'indique qu'une charge à 400V. Dès qu'il est parti, je suis monté à 150 kW. Nul part n'était indiqué une quelconque répartition de puissance. Il va falloir que la DGCCRF mettre son nez dans les affichages pour régulariser tout ça

Il faut regarder sur le chargeur : Ici, 200 kW en 800V et 120 max en 400V

Yes, j'ai eu du mal a les faire changer... Si tu veux des photos ?

Ah, alors j'ai pas de chance a Saint-Quentin, j'en connais qu'une en 800V, et elle n'est pas sur ta carte... Fayet, parking Picard...

Hello Denis, chez PowerDot, est-ce qu'il est possible d'avoir les bornes en 800V et celles en 400 V dans les filtres des stations ?