Mat49

Bonjour, Je cherche à vendre ma Tesla Model 3 SR+ de fin décembre 2020. J'ai un peu de mal à définir un prix juste pour le vendeur et l'acheteur. Elle est en très bon état et a roulé 100 000 Km, sans jamais aucun soucis je le précise. Est-ce que l'un de vous aurait l'idée d'une fourchette? J'imagine un truc entre 24000 et 25000 euros, à la vue des offres actuelles, pour être bien placé.

Model 3 sr+ de fin 2020, en lfp donc. Zéro souci en 100 000 kilomètres. Hyper fiable.

J'ai récupéré ma model Y sr aujourd'hui, batterie BYD, et effectivement c'est fulgurant en superchargeur. J'ai chronométré le 30/85% en moins de 16 min avec un pick à 178kW entre 33 et 50%.

J'y vais demain aussi, par contre plus aucun stress. J'ai tellement galéré à faire valider la LOA et globalement l'ensemble des procédures de Tesla que je suis blindé. Je reste exigeant mais bon ca va le faire.

J'ai fait le calcul dans mon cas également, et ça coute environ 2000 euros de faire le leasing. C'est très intéressant dans ce cas. Pas bien plus qu'un prêt classique.

Ouaip, c'est pas mal du tout. Y'a moyen de choper un véhicule pour un prix intéressant là.

Mon TA m'a indiqué que le site allait être mise à jour et m'a confirmé le taux à 2 et quelques %, wait and see.

A moins que Tesla ne te fasse pas payer les jantes rayées et les éclats de peinture, j'imagine que oui tu claques forcément une remise en état. Si ce n'est pas le cas je suis vraiment hyper intéressé pour le coup!

Pas encore d'info là-dessus non plus. J'aimerais bien faire quelques simulations parce que ça pourrait être super intéressant, si compter qu'on la rachète à la fin (parce que sinon les frais de remises en état je pense que c'est même pas la peine lol)

Perso j'oscille entre 374 et 380 km. J'ai eu un max à 382 dernièrement, donc on est dans le même niveau de dégradation. Je ne me rends pas compte si c'est inquiétant ou ok. Ce qui est sûr c'est que j'aimerais bien voir un tassement de cette dégradation dans les mois/années à venir.

Donc effectivement à choisir si le typique est le même...

Je me demandais quelle était le kilométrage typique affiché à 100% entre Catl et byd blade? Je ne sais pas si quelqu'un à l'info.

En vrai les deux versions sont très bonnes de toute façon.

Excellente info. Comme ça je pourrais préparer ma punchline: "je ne pourrais pas garantir l'achat du véhicule..." On verra si ça fait son petit effet. (Bon en vrai je sais pas ce que je ferais si j'étais face à une CATL, c'est pas nul non plus)

A vrai dire, ils ont presque pas le choix s'ils ne veulent pas se faire grappiller de la part de marché. C'est bien pour le consommateur de toute façon.

Et si par exemple, le model y standard passait aussi en France sous les 40k comme chez nos amis belge? Parce qu'un model y à 36k avec bonus, ca commence à devenir chaud pour le Scenic (en terme de prix uniquement, le Scenic est elle aussi une belle bagnole)

Faut se méfier avec "toujours" hein. Dans mon cas (non universel évidemment), il y a un vrai très gros confort à avoir du 11 ou du 22 (s'il eu été de série) pour mon taff. Je suis informaticien pour Professionnel, et j'utilise très souvent les bornes de 22 kW (bloqué à 11 kW dans mon cas). Je fais 35000 à 40000 km par an et j'utilise énormément le réseau routier secondaire. Alors je comprends bien que Renault ne va pas baser sa stratégie sur ma petite personne, mais j'aurais été ravi qu'ils passent en 11 kW voir en 22 à un prix décent. Malgré tout le véhicule à l'air vraiment top sur sa version 87 donc très hâte des essais routiers longs.

Perso, dans mon cas, et au vu du prix des bornes publiques (à environ 1 minute à pied de chez moi), je serais très intéressé par du 22kW. En revanche à 2000 euros il n'y a aucun moyen de s'y retrouver.

Bon, à voir sur la route, en essai réel. Les prix sont plutôt cool, par contre j'ai une grosse crainte sur l'autonomie de la version 60 kWh sur autoroute. Si elle permet de faire 2h00 entre deux recharges c'est top. A voir la réaction de Tesla sur le model Y, si réaction il y a. J'aime beaucoup le design de cette Renault, elle me ferait éventuellement de l'oeil en 60 (je déteste avoir une grosse batterie).

86000 km, sr+ mic décembre 2020, 414 km au premier jour, 379km maintenant (depuis de nombreuses charges donc ça semble être le bon chiffre). Ca commence doucement à changer quelques rares trajets.

Ah oui, il a été démontré que charger à 100% accentue la vitesse de dégradation de manière significative sur les LFP ? Si c'est le cas, alors je vais arrêter de le faire (m'enfin je ne charge à 100% qu'une fois la semaine).

Je commence à être légèrement dans ce cas. Ca peut arriver que sur certains trajets, je dois m'arrêter recharger alors que je le faisais d'une traite, en étant assez juste en charge à l'arrivé bien sur. Ceci étant, ça n'empêche pas l’utilisation du véhicule et aucun regret.

J'ai déjà surveillé la fin de mes charges, qu'elled soient en supercharger ou sur prise classique. Dernièrement j'ai pu faire 2 à 3 km sur le 100%, mais je crois que je n'ai réussi qu'une fois ces deux dernières semaines. Pour le reste des fois le 100% disparait tres vite.

J'ai la même question, je me tate (même si les finances ne devrait pas me le permettre), pour changer vers un Y. La famille risque de s'agrandir dans les années à venir, et la position plus haute de conduite serait un plus pour moi et ma femme. Mais bon, la différence a mettre entre une TM3 et une TMY est trop lourde. Par contre, ce matin, après 4 charge d'affilé à 100% je suis remonté à 387 km (382 précédemment), donc la perte est moins importante que je ne le pensais.

Le problème n'est pas sur cet exemple précis c'est sur. Je ne roule qu'à 110 depuis ma prius 2 donc je suis tout à fait d'accord de rouler moins vite. Cette autonomie est pratique car je peux faire des aller-retours chez des clients sans recharge, ce qui est un gain de 20/30 minutes dans une journée, et en ce moment les 20/30 minutes je suis content de m'en passer. Mais je suis d'accord avec toi, ça ne changera pas drastiquement ma vie, et au pire je peux bosser pendant une recharge. Là je ne parle que d'un confort non obligatoire