Valtrius

J'ai eu une grosse vis dans mon pneu arrière droit il y a 6 mois et j'ai été chez Norauto. Ils ont commencé par me dire "On peut pas réparer c'est un pneu spécial" mais j'ai forcé et ils ont dégagé la bande d'insonorisation à cet endroit là et on réparé le pneu normalement. J'y suis retourné ce week end pour une permutation et ils m'ont dit qu'en fait ils n'ont plus le droit de réparer ce genre de pneus à cause de la bande d'insonorisation... Franchement c'est n'importe quoi mon pneu est toujours très bon 15000 bornes plus tard j'ai aucun souci. Si tu peux trouver un petit garage familial qui va te faire ça sans broncher c'est rien de plus sorcier que décoller 10cm de mousse avant de réparer. Mais pour la suite je reprendrai pas ces pneus. Trop chers, trop contraignants à réparer. Un bon Goodyear Assymetric 5 ou équivalent va me coûter 80€ de moins par pneu et faire le même job.

C'est bizarre tout ça. Et si tu essayais de changer le mot de passe, désinstaller l'appli de ton mobile et désactive toutes les sécurités dans la voiture. (Utilise les cartes clé pendant ce temps là) Juste pendant 2-3 jours histoire de voir si ça change quelque chose. Puis si ça marche tu rajoutes les sécurités (sauf sentinelle) pendant 2-3 jours, puis l'appli à nouveau. C'est embêtant mais au moins tu seras fixé.

Normalement l'appli Tesla ne demande jamais rien tant que tu ne l'ouvres pas (même quand elle est en arrière plan elle ne demande rien à la voiture). Tu dois forcément avoir autre chose qui tourne. Si tu ne veux pas changer ton mot de passe (ne serait-ce que pour t'assurer que ce n'est pas une appli tierce), on ne peut pas grand chose pour toi

Certes, mais pas comme je le voudrais Le chauffage 10-15mn avant le départ ne fait quasiment rien pour le chauffage de la batterie (comparé à 1h de charge en tout cas), et la programmation arrête la charge à 6h ce qui la rend inutile vu que ma batterie a le temps de refroidir avant que je ne parte. J'ai programmé Tasker sur mon téléphone pour passer ma charge de 60% à 70% tous les jours de la semaine en fonction de ma position GPS (ça ne le fait que si je suis chez moi) entre 7h30 et 9h. Vu que je pars entre 8h et 9h j'ai toujours une batterie suffisament chaude

Je ne suis que partiellement d'accord. Ok ça ne chauffe pas beaucoup, mais la différence de freinage régénératif entre batterie froide (0°C) et batterie "tiède" (après 1h de charge à 3kW) est énorme. C'est pour ça que je charge toujours 1h avant de partir le matin car c'est beaucoup plus agréable niveau freinage.

Je pense que les limitations sont appliquées à tous les véhicules pour fluidifier la circulation et ne pas avoir de trop gros écarts de vitesses entre usagers, ce qui est très accidentogène. C'est pour ça qu'aux USA si tout le monde roule à +15mph au dessus de la limite en général personne n'est sanctionné. EDIT: J'ai retiré une connerie

C'est une RWD, 325 miles EPA. Ça peut pas être une AWD avec un VIN dans les 3000

Bah il a perdu 15 miles (~24km), c'est pas rien non plus ! Après 5% en 2 ans c'est pas déconnant non plus.

Je viens de regarder sur TeslaMate, et la mienne se met en veille 30mn après arrêt, que ça soit sur WiFi ou non.

Normalement ça reste facile à enlever, et je pense qu'ils s'en foutent en garantie s'ils voient ça. C'est pas comme si c'était solide et que ça pouvait causer une fissure mais je suis peut être optimiste sur leur façon de penser et s'ils peuvent éviter un passage en garantie d'une manière ou d'une autre ça les arrange ? Je sais pas trop mais c'est une idée qui m'est passée par la tête et je suis étonné que personne n'ai essayé.

Bonjour, J'ai une question probablement un peu con, mais y a-t-il une raison d'utiliser un joint de toit en caoutchouc / silicone tel que les liens que vous mettez dans ce thread plutôt qu'appliquer du silicone classique (https://www.norauto.fr/p/joint-silicone-multi-usages-noir-loctite-5940-100-ml-282868.html) ? Ca me semble plus facile à poser, plus durable et plus étanche. Bref plus de qualités et moins de défaut, et je pense qu'on peut en trouver moins cher et plus rapidement en plus. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, petit retour du service Tesla que j'ai du appeler à la rescousse suite a un malencontreux accident d'un collègue qui a marché sur la commande électrique du siège passager (me demandez pas comment il a fait j'en ai aucune idée lol). Contact via l'appli début décembre et mail de devis le lendemain et commande de pièces dans la foulée. Re-contact entre Noël et le 1er de l'an par SMS pour confirmer l'arrivée des pièces et convenir de la date (d'aujourd'hui). Deux techniciens sont venus chez moi en Model S (un expérimenté et un en formation), ils sont arrivés à l'heure et ont parfaitement fait le boulot et ont été très attentifs aux diverses question que j'ai pu leur poser. Très sympathiques en tout cas. Terrminé en 30mn, puis 20mn de roulage pour un éventuel bruit que j'entends de temps en temps à l'arrière gauche (qui n'a pas voulu revenir forcément mais c'était vraiment mineur et ils avaient prévu du temps supplémentaire vu que le collègue était en formation alors autant en profiter ). Bref en somme rien à dire du service sur ce coup là. Le prix n'était pas exorbitant non plus pour le service rendu. PS: impossible de mettre des photos sur le forum je sais pas ce qui a changé mais j'y arrive plus...

J'ai un LIDL à côté de mon boulot qui proposait la charge sans badge au départ. Je leur ai demandé d'activer la fonction badge pour éviter que des petits malins arrêtent la recharge en appuyant sur le bouton. Maintenant il faut un badge, mais n'importe lequel fonctionne c'est juste pour l'authentification et c'est toujours gratuit (perso j'utilise chargemap).

J'ai toujours du mal avec ABRP et la température car il ne prends pas en compte le chauffage (ou très peu). Du coup obligé de mettre 150Wh/km à plus de 20°C, ~165Wh/km à 10°C, ~180Wh/km à 0°C... Ca colle pas mal mais en fonction de la vitesse ça va consommer plus ou moins, par exemple à 5°C je consomme autant à 80km/h qu'à 110km/h car le chauffage reste une puissance fixe. J'ai pas trouvé la config idéale sur ABRP :s

Je suis exactement dans le même cas que toi @Blackounet. J'ai 29 ans et les voitures et moi jusqu'à présent, c'était du point A au point B et tant que a marche ça me suffit. Je viens d'une Citroën Saxo de 2001 qui m'a bien servi pendant 10 ans, mais je comprends maintenant pourquoi j'évitais les long trajets au possible. Je suis passé de moins de 10 000km par an à plus de 30 000 avec la Model 3 (LR Propulsion également :D). J'ai commandé sans essai, sans jamais l'avoir vue en vrai. J'en ai juste vu une de loin un jour ou je passais devant un service center un dimanche (donc fermé). Il m'a fallu moins de 2km après livraison pour savoir que j'avais fait le bon choix. Ça fait maintenant 6 mois que je l'ai, toujours la banane quand je monte à bord et plus de 15000km au compteur, bref... exceptionnelle.

Un mec qui travaillait dans l'immeuble devant lequel j'étais garé dans le centre de Grenoble a vandalisé mes yeux en montrant son cul au mode sentinelle. J'en fais encore des cauchemards...

Suite de l'aventure : Tesla me remplace mon UMC et me demande de renvoyer le mien. Je suppose qu'ils vont l'étudier pour voir si c'était un défaut de fabrication ou une mauvaise utilisation de ma part. En tout cas je vais dorénavant faire en sorte de protéger l'UMC et la fiche T2 (tant que je ne charge pas) des intempéries au cas où le problème vient de là. C'est pas pour le prix d'un sac poubelle / boîte plastique / impression 3D si ça peux m'éviter que le second tombe en rade. Merci à tous pour votre participation

J'ai déjà fait installer une schuko, ça marche très bien, sauf quand une partie de l'UMC crame apparemment XD

Je suis en location, pas possible vu l'arrangement de la propriété. Cool, comme j'ai edit au dessus je vais aller voir à une aire de camping car avec la prise bleue du coup Merci !

Tu veux dire le petit embout avec la prise schuko qui se débranche de l'UMC ? C'est marrant j'aurai dit que le problème viendrait de l'autre bout. J'ai pas de quoi tester ces hypothèses malheureusement. Sinon faut que e trouve une prise bleue et tester l'autre embou. EDIT: j'ai une aire de camping car pas loin de chez moi je pense que je vais aller tester là bas avec l'autre embout.

Je n'ai vu nulle part qu'il y aurai des soucis pour une utilisation quotidienne. Je n'utilise que ça car pas besoin de plus, je ne compte pas installer de wallbox.

Bonjour, Ayant ma Model 3 depuis 6 mois, je la gare en extérieur devant chez moi et utilise une rallonge - adaptée - pour amener le connecteur mobile au bon endroit pour la recharger (en 240V 13A). Tout fonctionnait parfaitement depuis le début, mais les problèmes arrivent depuis les fortes intempéries des derniers mois. Le 'T' de l'UMC clignote rouge (1 fois ou 5 fois dépendant de son humeur du jour), ce qui laisse entendre un problème de température (surchauffe) qui ne peut s'expliquer que par un capteur de température qui aurait cramé (à mon avis). Résultat, la charge est interrompue TRÈS souvent, réduite à 8A, 6A ou 4A dans le meilleur des cas et ça en devient inutilisable. J'ai protégé le boitier de l'UMC de la pluie (et il est en hauteur) mais j'ai l'impression que de l'eau s'est infiltrée dans la fiche T2 (le bouton est très mou) et que c'est lui qui pose problème. Le souci est que je dois quand même charger ma voiture quand il pleut et je trouverait ça bizarre que la fiche ne soit pas étanche... On peut bien charger sur les bornes publiques et SuC sous la pluie, pourquoi pas à la maison ? Je ne poste pas pour savoir quoi faire, j'ai déjà contacté Tesla, ils ont testé mon UMC et reproduit le problème et ils vont probablement me le changer dans les prochaines semaines (rapidement j'espère). J'aurai plutôt envie de savoir, ceux qui chargent avec l'UMC en extérieur : - Comment faites-vous ? - Avez-vous eu des soucis avec les intempéries/humidité ? - Pensez-vous que l'infiltration d'eau dans la fiche T2 est normale ?

J'ai chargé à 100% aujourd'hui en 2kW (mon connecteur mobile déconne je peux pas dépasser 8A...) et la charge s'est arrêtée quasiment instantanément quand je suis arrivé à 100% (pas de "Calcul en cours..."). Résultat : 518km sur la voiture, 518.8km sur l'API, ce qui fait 1% de dégradation en 13000km. Ce que je trouve bizarre c'est que sur mon dernier trajet l'API m'affiche 65.5kWh consommés alors que la voiture 57kWh. Si je fais le calcul de capacité batterie j'ai 80kWh d'après l'API et 70kWh d'après la voiture. Il y a un truc qui cloche dans les 2 cas je pense lol.

Bah des gens ont bien roulé dans des "flaques" qui arrivent mi-portière pendant les inondations dues aux ouragans aux USA, donc ça ne doit pas poser de souci, il faut vraiment éviter de la laisser dans une piscine je suppose ^^ Le plus gros danger est de rouler pendant une inondation sans voir ce qu'il peut y avoir au fond de l'eau et perforer la batterie à cause d'un objet ou crevasse invisible dans l'eau.

La première redémarre uniquement la partie logicielle côté écran (tu peux toujours conduire même en écran noir), la seconde éteint complètement les alimentations et tous les ordinateurs avant de redémarrer (impossible de conduire en même temps) - c'est plus complet mais plus long. Perso j'ai une erreur de trappe de recharge qui arrive de temps en temps mais je m'embête même plus à redémarrer elle part après une recharge en général.