Jos

Merci pour ton super retour, c'est rassurant. J'ai une 308 SW phase 1 donc encore 7 places et 3 sièges indépendants à l'arrière (choisie pour ça à l'époque). Je vais aller voir une voiture chez Kia pour confirmer avec la famille en direct

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Du coup je reprend un peu le sujet... Je suis un peu perdu entre toutes les versions. J'ai "besoin" vu la configuration d'une EV60 (plutôt qu'EV40) je pense que c'est entendu. Ensuite dans les Version de charge/moteurs je veux bien confirmer que je suis dans le vrai : - Celle que j'ai vu est une EV60 220 ch. Je n'ai pas besoin de cette puissance et si je lis bien, la EV60 en 130ch (Extended Range) est moins gourmande donc a une meilleure autonomie. Donc a prioriser si je recherche plus loin que l'opportunité que j'ai vue côté de chez moi ? - Côté charge je n'ai jamais chargé en alternatif a plus de 7kW depuis que j'ai des électriques. Je ne suis pas sûr d'avoir besoin de l'option 22kW optimum charge. Enfin les finitions : - J'ai cru comprendre que pour pouvoir préconditionner la batterie, il faut utiliser le planificateur. Est-ce que ça veut dire qu'il faut Android Auto et donc la finition Techno au minimum ? - Ma conjointe s'est bien habituée sur la Ioniq 28 au régulateur de vitesse adaptatif. De ce que je comprends il faut pour l'avoir absolument avoir le pack "augmented vision & advanced driving assist" ? Même en finition techno ? Est-ce que ce pack est accessible sur les autres finitions que Techno ? - Est-ce que la version Extended Range existe avec la finition Techno ou uniquement en "Evolution" ? Et enfin... Comment vérifier sur photo la présence du Pack pour être sur d'avoir le régulateur adaptatif ? : Merci beaucoup pour vos réponses !

Merci à tous pour vos réponses. Je n'abandonne pas la Mégane, mais j'habite au fond du Finistère et dès qu'il faut sortir de la Bretagne c'est très loin. Je vais plusieurs fois par années dans le Nord, sur Paris. Je comprends les arguments de faire coïncider la recharge avec le repas etc. J'avoue qu'en l'état l'EV6 correspond plus au besoin global) mais la Mégane irait pour 95% des trajets.

Ok, merci à tous pour vos retours ! Bon en effet j'avais sous-estimé le temps de charge. Et j'avoue que ça calme un peu parce que 30-35 minutes par arrêt c'est vraiment beaucoup. Et puis en effet j'ai 3 enfants derrière qui grandissent rapidement... Je ne trouve pas de quoi ne pas prendre une Tesla Model 3 qui est trouvable autour de 20k... Alors que je ne veux pas acheter de Tesla pour plein de bonnes raison !

Bonjour, j'évalue d'acheter une Leaf une Mégane E-Tech EV60 d'occasion. Je connais bien les véhicules électriques (j'ai une Leaf 24 kWh et une Ioniq 28 actuellement). J'aimerai avoir vos retours sur le véhicule avant d'aller plus loin. Mon requis est de pouvoir partir à 5 en vacances ce qui veut dire pour moi : - Etre à l'aise à 3 derrière pour des voyages longs - Pouvoir rouler 2h - 2h30 sans arrêt sur autoroute à 110 km/h, puis charger 15/20 minutes. On trouve des Megane E-Tech de 2022 autour de 20k€ aujourd'hui. Ca pourrait rentrer dans mon budget. Est-ce que la Mégane vous semble adaptée ?

J'ai vécu ça avec ma Leaf dont la communication était en 2G. La fin du réseau 2G a tout coupé cette année. Par contre couper le réseau 3G aussi vite je suis surpris je dois avouer...

De façon générale, pour les voitures électriques, le plus important va être l'âge du véhicule jusque 8-10 ans puis le SoH effectif pour les voitures de plus de 10 ans. Car le premier facteur de dégradation de la batterie est le temps, ensuite après ce premier facteur vient l'utilisation.

Sur ma 28 creative de 2018 lors de mon dernier passage au garage, je suis reparti avec 0.2 bars d'écart entre le train avant et le train arrière. Au bout de quelques minutes, l'écart s'est inversé tout d'un coup. Mais ça a peut être changé selon les versions/années des véhicules c'est vrai.

Même sujet chez moi les pneus arrières ne s'usent presque pas. Quand je change les avants, je passe les arrières à l'avant (ce qui est la bonne pratique habituelle car avoir du sous virage est plus sécurisant que du survirage). Pour info pas besoin de changer les pneus de jantes : les capteurs de pression récupèrent leur position après quelques km.

Le premier facteur d'usure d'une batterie est le temps, pas le nombre de cycles. C'est pourquoi je parlais de l'âge de la voiture

Moi j'ai une 28 et je dirai 38 malgré la charge rapide réduite, car elle va te donner plus de souplesse au quotidien. 2 voyages de 1000 km par année ne me semblent pas justifier de baser le véhicule sur ce critère. La 28 est sans doute moins chère (mais la batterie sera usée plus vite) ce qui peut jouer dans l'équation mais comme je n'ai pas d'idée d'écart de prix entre les 2...

Si, mais c'est 1000€ quand même Bon en effet j'étais resté sur le fait que ça ne fonctionnait pas. A intégrer dans le coût de la batterie... https://evniculus.eu/fr-fr/products/adapter-ccs2-to-chademo-for-nissan-leaf

Je crains aussi l'arrêt du Chademo... Pour ma Leaf 24kWh de 2014. 11 ans, 205 000 km (120 000 par moi) et tourne toujours mais la batterie commence à faiblir sérieusement. J'aimerai remplacer la batterie quand elle ne suffira plus. Mais si je remplace par une 40 kWh et que le Chademo devient introuvable, ça sera très ennuyeux.

Bonjour, possible... Je vais regarder ça.

Je tombe sur ce déterrage de topic mais ça m'intéresse : j'ai moi aussi sur ma Ioniq 28 un toc mais : il est bien moins fort que celui en vidéo, il faut être attentif pour l'entendre mais une fois qu'on l'a entendu on l'entend tout le temps 😛 il est dans la course initiale de la pédale, avant qu'on en commence à freiner voir même à régénérer si je me souviens bien (ça fait longtemps que je n'ai pas fait le test) il a lieu à l'arrêt si on relâche la pédale au complet

Ne pas oublier non plus que les 28 sont plus vieilles et que leurs batteries se dégraderont donc probablement avant les 38

Vu ton profil de consommation, prends une 38. La 28 te limitera ou te stressera sur les grosses semaines d'hiver. Et il faut avoir de la marge, surtout si tu veux ne charger qu'en heures creuses (dont une heure de nuit va sauter à terme, sauf pour les contrats Tempo !). Je laisse les spécialistes de la 38 te répondre du coup. J'ai une 28 que je peux te montrer, mais au fond du Finistère, et j'ai un ami qui a une 38. Il l'a payée de l'ordre de 17/18k en concession avec 30000 km, mais à Paris pour éviter la surcôte bretonne. il n'a eu aucun problème pour revenir. Les infrastructures sont vraiment bonnes maintenant.

Oui, j'avoue être surpris des résultats : je n'aurai pas cru que l'aéro jouait à ce point sur une surface frontale similaire.

Avec la MG5 : Type Modèle Cx S (m²) Scx Ecart vs Ioniq Berline Ioniq 6 0.21 2.18 0.4578 87% Berline Tesla M3 0.219 2.22 0.48618 92% Berline Ioniq 0.24 2.2 0.528 100% Berline Prius 0.24 2.22 0.5328 101% SUV ? Tesla mY 0.23 2.34 0.5382 102% Break 308 SW 0.28 2.2 0.616 117% Break Merc CLA 0.28 2.21 0.6188 117% SUV Kona 0.27 2.34 0.6318 120% Break MG5 0.29 2.22 0.6438 122% Break Golf V 0.32 2.13 0.6816 129%

Merci pour vos retours. J'avoue, j'ai utilisé Copilot (l'IA) pour récupérer les données, mais pas pour toutes les voitures. Donc je reprends avec des données de l'IA pour toutes les auto : Type Modèle Cx S (m²) Scx Ecart vs Ioniq Berline Ioniq 6 0.21 2.18 0.4578 87% Berline Tesla M3 0.219 2.22 0.48618 92% Berline Ioniq 0.24 2.2 0.528 100% Berline Prius 0.24 2.22 0.5328 101% SUV ? Tesla mY 0.23 2.34 0.5382 102% Break 308 SW 0.28 2.2 0.616 117% Break Merc CLA 0.28 2.21 0.6188 117% SUV Kona 0.27 2.34 0.6318 120% Break Golf V 0.32 2.13 0.6816 129% Je ne vais pas dire que je suis certain de la source du coup, mais ça peut être un peu plus cohérent. J'ai pas pris beaucoup de recul quand j'ai envoyé ça... Désolé ! Ca change un peu la conclusion d'ailleurs, puisque le meilleur break reste à +17 % de la Ioniq

Bonjour ! Quelques données pour factualiser : Type Modèle Cx S (m²) Scx Ecart vs Ioniq Berline Ioniq 6 0.21 2.2 0.462 80% Berline Tesla M3 0.219 2.2 0.4818 83% Berline Prius 0.24 2.24 0.5376 93% Break Merc CLA 0.26 2.19 0.5694 98% Berline Ioniq 0.24 2.42 0.5808 100% Break 308 SW 0.28 2.2 0.616 106% SUV Kona 0.29 2.34 0.6786 117% Break Golf V 0.32 2.13 0.6816 117% Donc la Mercedes CLA montre que c'est possible d'approcher la Ioniq 28, ce qui serait déjà très bon !

Mon verrouilleur de prise de charge a été remplacé il y a 1 an et demi je dirai. Je n'ai plus aucun problème depuis. Mais c'est court pour faire un retour.

Avec Ioniq Info on a toutes les données temps réel et sur ma 28, les résistances peuvent monter à 3kW.

Pour référence je viens de faire les calculs à la MAIF où j'ai 3 véhicules entre 2024 et 2025 : - 308 SW thermique au tiers : +7.1% - Leaf au tiers : + 11.1 % - Ioniq 28 Tout risques : + 11.8 %