Jos

Bon, l'écart vient probablement des 7l /100 qui sont trop pour ma conso et du prix de l'essence car j'ai préféré rester sur une valeur fixe basse pour ne pas surestimer, ainsi que de l'entretien que j'ai volontairement exclu. Pour le plaisir de reprendre ce sujet de comparaison Thermique / Electrique au niveau financier : Concernant le prix de l'essence, si je regarde ce site https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/010596132 Je peux faire la moyenne du prix sur la période 2019 - 2024 du SP95 qui est de 1.63 €. Pour la conso admettons 7 l/100 Je trouve un écart au kilomètre de 10 c€ (sur le carburant uniquement). Je prendrai cette référence à l'avenir dans mes discussions avec ceux qui me posent la question. Ou je garderai ma référence de 8c€ du km mais pour du gasoil (6l /100; moyenne de 1.59 € https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/000442588)

J'ai le même genre de raisonnement mais je suis surpris des chiffres que tu annonces. De mon côté j'avais estimé 0.08 € du km en économie lorsque j'ai acheté ma Leaf (15kWh/100, EDF bleu) vs un véhicule thermique (type C3 essence, essence à 1.45 € / l (à l'époque), 6l/100). Je n'avais volontairement pas pris en compte l'entretien pour être conservateur sur les économies. Donc mes 100 000 km me donnait un gain de 8000 € Quelles sont tes bases de calcul ? Je comprends que mes données sont un peu anciennes (en particulier le coût de l'essence) mais j'ai du mal à expliquer l'écart

J'ai une 28 de 2018 qui a plus de 100 000 km. J'ai changé la batterie une fois (sapin de Noël, pb batterie de traction, blablabla). J'ai acheté la première batterie réputée compatible chez un marchand quelconque (probablement Leclerc Auto), changé la batterie en 10 minutes comme sur une thermique, et c'est reparti sans problème depuis 2 ans. Soit j'ai eu beaucoup beaucoup de chance, soit le problème n'est pas si prononcé que ça pour remplacer soi-même. J'ai des chargeurs chez moi mais je ne m'en sert pas pour les autos. Pour info j'ai aussi eu ma batterie morte sur ma Leaf (malgré le panneau solaire pour le maintien de la batterie 12V, mais au bout de 9 ans et 160 k km). J'ai trouvé un truc qui a fonctionné pour réussir à partir si on est branché : - Lancer la charge sur la voiture. Si la voiture est à 100%, sur la Leaf on peut lancer le préconditionnement... Ca lance la charge - Débrancher le câble de charge et démarrer la voiture aussitôt. La batterie n'a pas le temps de redescendre et on peut partir (pour aller acheter une batterie )

C'est mon réglage sur la 28. De mémoire : Activer le planificateur de clim et rien mettre dessus, activer la charge uniquement en heures creuses, ne pas mettre d'heure de départ

C'est une bonne question, je ne sais même pas si la Ioniq est compatible Apple Car Play. En tout cas la solution permet à ABRP d'avoir les données live de la voiture (position, SoC) et donc de recalculer au besoin. Ensuite c'est entre l'application ABRP IOS et la voiture que ça se joue. J'avais trainé sur ce thread pour installer tout ça :

Bonjour, pas besoin de boitier ODB sur la Ioniq 28 mais il faut installer ABRP Transmitter, il y a des tutos là dessus. Une fois qu'il est installé correctement, avec la clef de compte ABRP, il faut partager son WiFi à la voiture pour qu'elle puisse remonter l'état de la voiture à ABRP en direct. Ca fonctionne très bien. Ensuite 2 solutions pour la gestion du trajet, une gratuite avec ABRP sur le téléphone, l'autre payante avec ABRP premium en android auto. Voilà, avec les posts précédents tu as toutes les options connues je pense.

Si je me souviens bien, la planification ne fonctionne qui si la recharge à tarif bas est activée. En tout cas il y a un truc avec cette option qui doit être activée pour que la planification fonctionne.

Sur les forums on ne voit que ce qui ne va pas Moi aussi ma batterie d'origine a été remplacée par mes soins il y a un an (la voiture avait 5 ans) et je n'ai pas de booster avec moi depuis.

Tu peux fermer l'accoudoir et faire passer le câble, je le fais, juste il ne faut pas qu'il passe sur la fermeture en avant. Ça peut peut être dépendre de la taille du câble

C'est possible qu'Android Auto fasse travailler le téléphone. A savoir, la prise USB qui est dans la console centrale (sous le coude quoi) donne plus de puissance que la prise qui fait la connexion Android Auto. C'est utile parfois, et ça peut te permettre de tester éventuellement : si tu places ton téléphone au même endroit et qu'avec cette prise il ne chauffe pas alors qu'avec la prise du TDB il chauffe, c'est très probablement Android Auto qui fait turbiner. Je l'utilise régulièrement perso à cause de la vilaine restriction qui ne permet pas de streamer du son en USB sur un autre tél que celui qui fait Android Auto.

Où places tu ton téléphone quand tu le charges sur cette prise ? J'ai tendance à le placer dans l'emplacement prévu pour (quelle surprise ! ) qui est tout à l'avant de la console centrale. Cette zone est quasiment toujours au soleil... Et comme tout est noir, la console chauffe. Si tu t'arrêtes au soleil elle peut chauffer beaucoup puis quand on pose le téléphone dedans, j'ai remarqué aussi des chauffes de la batterie parce que le contact avec la console le chauffe directement par conduction. C'est une piste. Perso, quand je le remarque il est souvent déjà bien chaud et je mets le téléphone dans le vide poche devant la console, voir sur un support de téléphone accroché sur l'aération pour le rafraichir.

Intéressant ! Pour moi c'est là que la 38 se démarque définitivement de la 28. On a beaucoup parlé du temps de recharge sur la 38 par rapport à la 28 et du fait que finalement il pouvait être plus rapide de prendre une 28 qu'une 38 sur un long trajet... Mais la souplesse qu'offre l'autonomie supplémentaire change vraiment tout. Impossible d'imaginer aller "loin" avec la 28 et 40 % de conso en plus ! Je suis vraiment ravi de ma 28, je n'aurai pas eu le budget pour une 38 de toute façon, mais j'aurai vraiment aimé avoir une 38

Les prix semblent retourner vers des prix vus auparavant. J'ai acheté (en concession) en septembre 2021 ma Ioniq 28 creative noire de novembre 2018 avec 30 000 km. Donc une voiture qui avait un peu moins de 3 ans et 30 000 km pour 16 000 €. Puis les prix à la pompe se sont envolés, les pénuries de pièces pour les voitures neuves ont tendu le marché et les prix des véhicules d'occasion ont bondis (en général je pense, quand je vois le prix des motos...). Je pense qu'on assiste a une certaine remise à niveau du marché car ça ne pouvait pas être soutenable. Ma voiture a maintenant 105000 km, j'avais estimé sur un site connu et je pourrai la vendre autour de 12000 € directement. Soit une décote de 4000 €, mais en 2.5 années et 75000 km. Ce qui reste beaucoup, pour moi, mais je ne compte pas vendre

Je suis dans une 28 Creative, ça peut peut être expliquer les choses

De façon générale le maintient dans la voie de la Ioniq est faiblard de mon expérience. Il est intéressant sur voie rapide, en dehors il est au mieux désagréable, au pire perturbant. Parfois je dois me battre contre le volant pour éviter de gros coups de volant parce qu'il détecte d'un coup le bord de la route... Donc, je ne l'utilise que sur voie rapide, domaine dans lequel il permet de corriger de petits écarts sans qu'on s'en rende compte.

Bonjour, le problème vient d'apparaitre pour moi aussi ces derniers jours, bruit de "bulles" étrange, et surtout aléatoire. D'autres personnes ont déjà vécu ça ?

On joue ici avec la sécurité intrinsèque d'une batterie dont le rôle est de stocker une grande quantité d'énergie, ce qui est dangereux par nature. A titre personnel, je ne m'y risquerai pas... Je crains que les données de la cellule seule ne soient malheureusement pas suffisantes pour déterminer les limites à inclure dans la BMS. Son intégration dans le pack est un élément majeur qui doit être pris en compte, en incluant notamment la dissipation thermique des cellules dans leur intégration, vers l'extérieur mais aussi la propagation de chaleur vers les autres cellules. Le limitant pourrait aussi ne pas être les cellules elles-mêmes, mais les conducteurs entre elles, par exemple. Et il y a un certain nombre de mode de travail à prendre en compte : la recharge, la décharge rapide mais courte, le derating si on tient une décharge rapide longtemps... Comme tout sujet, plus on le creuse et plus on se surprend de sa complexité.

Bonjour, le BMS est facile à mettre à jour pour intégrer des chimies connues sur la Leaf, des chimies utilisées sur les Leaf suivantes. Ce n'est pas pareil de reprendre des paramètres de BMS optimisés pour la Leaf et une chimie donnée par Nissan que de créer des paramètres de zéro pour une chimie inconnue dans ce contexte.

Oui ! Ca fait quand même suer de faire une révision tous les 15000 pour la garantie batterie mais bon

Par ailleurs, concernant le remplacement des cellules, les BMS sont paramétrés pour un type de cellule. Il faudrait le mettre à jour en fonction aussi. Sous peine de risques de sécurité majeurs.

De façon générale, le maintient de voie n'est pas très utile en dehors des route principales (nationales/autoroutes). Parfois j'oublie de le désactiver et je dois me battre contre le volant. Ca rappelle assez vite de le désactiver...

Tout ce que je peux dire, c'est que tes données hivernales sont cohérentes avec ma Ioniq 28 de fin 2018

L'équilibrage se fait en fin de charge a des courants faibles. Etre sur le CRO n'aura aucune incidence dessus. Laisse ta voiture branchée toute une journée sur ton CRO et tu auras ta charge à 100 % et un équilibrage de fait.

On voit sur ce document ce que je tentais d'expliquer, la tirette tire un câble qui est dans une gaine qui a un passe-paroi. Si le passe-paroi est décroché, quand je tire, la gaine bouge et on a pas de force pour vraiment tirer le câble qui déverrouille. Est-ce que c'est plus clair ? A la relecture je m'interroge... Mais j'aurai essayé !

Le passe-paroi est intégré sur la gaine du câble. Pour le remettre il faut le repositionner dans le trou de la tôle en faisant attention à ce que la tôle soit bien au fond de la gorge du passe-paroi sur tout le tour. Ca se fait à la main sans trop de problème. Une fois replacé, tout a refonctionné normalement. Et depuis le changement de l'actionneur je n'ai plus jamais eu à le faire