Rozlou

Bonjour, Comment sais-tu que ton SOH est "de 95,5% (mesuré à 100%)" ?

Bonjour, Pourquoi pas la Citroën ë-C3 ? Longueur 4 mètres et 1.5cm. Au moins 250km d'autonomie "en ville". Puissance de recharge AC 7kW. Prix catalogue autour de 25000€ (voire moins pour le modèle de base). A voir, si vous avez un concessionnaire Citroën proche de chez vous au duché, et pourquoi pas entamer avec un de leurs commerciaux la discussion sur les conditions de livraison, de location, et de service après-vente...

Bonjour, Voici le menu soit disant d'aide au choix du connecteur d'une borne tri-standard. On est bien en 2025. Il s'agit d'une borne DBT e-charge 50 du syndicat d'énergie de la Manche. Allez, un petit effort, une petite mise à jour pour que ce soit vraiment un menu d'aide... Parce que là, comment dire...

Bonjour, Je peux conforter cette conclusion après complément d'analyse de sept recharges longues (autour d'une heure) effectuées ces deux dernières années sur des bornes DC (IECharge, Ionity, PowerDot) et dont j'ai conservé les enregistrements. De manière générale, j'observe : - une recharge immédiate de la batterie auxiliaire dès l'instant T0 du démarrage de la recharge de la batterie principale (établissement de la tension auxiliaire autour de 14.6V) ; - un épisode de recharge de la batterie auxiliaire à courant réduit intervenant à T0 + 30 minutes environ, où la tension auxiliaire redescend vers 12.9V ; - cet épisode dure généralement une minute, puis la recharge de la batterie auxiliaire reprend "plein pot" ; - éventuellement une deuxième épisode de recharge de la batterie auxiliaire à courant réduit intervenant à T0 + 60 minutes environ (pour les recharges très longues...) durant également une minute. A l'appui de ces arguments, voici ci-dessous l'enregistrement d'une charge sur une borne IECharge en mars 2024, qui a duré au total 65 minutes. On a la tension 12V en rouge (échelle de gauche) et la puissance de charge de la batterie principale en vert (échelle de droite). On observe deux épisodes de baisse momentanée de la tension de la batterie auxiliaire vers 12.9V, durant une minute chacun, aux alentours de T0 + 32 min et T0 + 63 min. Surprise : sur l'un des enregistrements, l'épisode de baisse "momentanée" de la tension de la batterie auxiliaire autour de 12.9V dure non pas une minute... mais 27 minutes (jusqu'à l'arrêt de la recharge de la batterie principale). Pourquoi ? Mystère. Voici ci-dessous l'enregistrement correspondant (juillet 2024 sur IECharge). On a toujours la tension 12V en rouge avec l'échelle de gauche (attention, ce n'est pas la même échelle que sur les graphiques précédents, cette fois l'échelle part de zéro) et la puissance de charge de la batterie principale en vert (échelle de droite). On observe aux alentours de T0 + 30 min une baisse de la tension de la batterie auxiliaire vers 12.9 ou 13V, mais cette fois, la tension auxiliaire reste à cette valeur jusqu'à la fin de la recharge de la batterie principale.

Bonsoir, Pour compléter cette "analyse", j'ai enregistré les paramètres de la voiture pendant une charge d'une heure (de 21h à 22h ce soir) sur ma wallbox (charge AC 7kW). Voici l'évolution de la tension 12V (en rouge échelle de gauche), et de la puissance de charge (en vert, échelle de droite). On voit bien la tension auxiliaire monter de 12.1V à 14.6 ou 14.7V pendant toute la charge, à l'exception (surprise !) d'un épisode d'une minute situé après environ 55 minutes de recharge. Voici le gros plan concernant cet épisode survenant vers 55 min : On constate que pendant cet épisode d'une minute, la batterie auxiliaire est toujours rechargée par la batterie principale, mais à un courant temporairement réduit (le courant de charge n'est pas nul sinon la tension auxiliaire retomberait très vite en dessous de 12.5V comme elle le fait à 22h à la fin de la recharge de la batterie principale). Conclusion : la batterie auxiliaire est bien rechargée pendant toute la durée de la recharge de la batterie principale, à l'exception d'un court instant durant une minute au bout "d'un certain temps" de recharge (est-ce que le délai de 55 minutes observé ici peut être généralisé ?), épisode où elle est alors soumise à un courant de recharge réduit, sans doute pour tester la "santé" de la batterie 12V (mesure de la résistance interne par calcul de delta V / delta I ?).

J'ai regardé dans les enregistrements Car Scanner que j'ai sauvegardés. Voici par exemple une assez longue recharge sur une station de recharge DC Ionity effectuée en juillet 2024 (durant 28 minutes). On a la tension "12V" en rouge avec l'échelle de gauche. On a la puissance de charge de la batterie principale en vert avec l'échelle de droite. On se rend compte que la tension de la batterie auxiliaire passe à 14.5V environ tout le temps de la recharge, et redescend à 12.3V environ dès la fin de la recharge. J'en déduis que la batterie auxiliaire a été rechargée pendant tout le temps de la recharge de la batterie principale.

Bonjour, Si si, je te rassure, la batterie 12V se recharge dès que la recharge de la batterie de puissance démarre. La preuve : la tension de la "petite" batterie passe de 12V (environ) à 14V (environ) dès le démarrage d'une recharge AC ou DC. J'ai un petit voltmètre branché sur l'allume cigare et je fais ce constat régulièrement. Je n'oserais affirmer que c'est le cas pendant la durée complète de la recharge de la batterie de puissance, mais c'est bien le cas pendant au moins les premières minutes de la recharge. Pour en avoir le coeur net, il faudrait voir avec CarScanner en suivant la tension 12V pendant toute la durée d'une recharge... Je ferai le test et vous dirai !

Bonjour, Merci pour ta réponse. Le boîtier EV-PLUG qui est programmable (heure de début, temps de charge), et paramétrable en courant de charge fait très bien le job. Testé et approuvé !

Bonjour, Je n'ai pas trouvé mieux qu'un fichier Excel "maison", que je remplis tous les soirs avec le ou les trajets de la journée. A ce jour, environ 2000 lignes en 6 ans avec mon KIA e-Niro (140 000 km maintenant). Je ne me lasse pas de sortir des graphiques sympa 😄, exemple avec les deux échantillons ci-dessous. Je précise que je pratique régulièrement l'écoconduite (vitesse modérée, anticipation), sauf dans les moments où ça peut gêner les autres usagers. Ma consommation moyenne globale depuis que j'ai la voiture est de 13.9kWh/100km.

La température de la batterie évolue au cours d'un trajet et dépend de nombreux paramètres : la voiture d'abord, la température extérieure, la vitesse, et d'autres facteurs qui jouent sur la consommation (l'usage du chauffage habitacle, le vent, la pluie, le dénivelé éventuel...). Avec mon e-Niro : - en été, temps sec sans trop de vent, dénivelé négligeable, température extérieure 20° : température batterie 28° après 300km à 110km/h - en demi-saison, temps sec sans trop de vent, dénivelé négligeable, température extérieure 10°, chauffage léger : température batterie 18° après 300km à 110km/h - en hiver, temps sec sans trop de vent, dénivelé négligeable, température extérieure 5°, chauffage : température batterie 13° après 300km à 110km/h. Désolé je n'ai pas les valeurs à 130km/h (je ne dépasse pas le 110 en vitesse de croisière). Les valeurs ci-dessus sont relatives au e-Niro qui ne possède pas de conditionnement de batterie. J'ai conscience que ces éléments ne répondent pas vraiment à la question de @Mogwai0 mais ce sont des bribes de retour d'expérience me concernant... Je crois me rappeler que @chgros1 avait fait des constations qui pourraient compléter ces éléments sur ses longs trajets quand il voyageait avec son e-Niro.

Bonjour, J'utilise Car Scanner avec mon e-Niro de 2019 et ça marche très bien. J'ai le SOH, la température batterie, et tout le reste. Très utile, en particulier de connaître la température batterie pour bien anticiper la puissance à laquelle on va charger sur borne CCS lors des longs trajets.

Bonjour, La programmation de la charge différée est-elle possible via l'écran de la voiture, ou faut-il obligatoirement passer par l'appli MyCitroën ?

Bonjour, Mon e-Niro de 2019 a 140 000 km et un SOH toujours à 100%. Sur un des trajets récents, je suis arrivé à destination avec une batterie à 5%. J'avais roulé 382 km et consommé 15.7 kWh/100km. Si on fait le calcul de @SebL on trouve 60kWh consommés soit 94% de 64kWh. Donc on ne constate pas vraiment de dégradation des performances de la batterie entre les 28% de charge résiduelle de @SebL et mes 5 ou 6%... De plus, j'ai l'habitude de noter les paramètres de la voiture après chaque recharge à 100%. Voici ci-dessous l'évolution de la tension en fin de charge sur les presque cinq dernières années. On voit une forte dépendance de cette tension à la saison donc à la température, mais pas d'augmentation particulière de cette tension au fil du temps...

Bonjour, Kia e-Niro, 1/2019 140 000 km en 6 ans. 23 000 km/an Ratio charge "rapide" / lente : 10% / 90% (je mets rapide entre guillemets car le e-Niro charge rarement au-dessus de 50kW en CCS...) SOH actuel : 100% Consommation moyenne totale (vue de la voiture) : 13.9 kWh/100km Vitesse moyenne globale : 50 km/h. Mes trajets combinent voies rapides, campagne tranquille, et ville (banlieue parisienne)

Bonjour, Oui, sur e-Niro, lors de la recharge de la batterie 12V par la batterie principale (voiture éteinte et portes fermées), c'est le "voyant vert de gauche" qui clignote (gauche quand on est assis dans la voiture, on parle bien des voyants qui sont en haut du tableau de bord, sous le parebrise).

Bonjour, J'en pense du bien, c'est exactement ce que j'ai fait de mon côté (voltmètre batterie + booster).

Bonjour, Un bon moyen de contrôler tout ça est d'acheter un petit voltmètre qui se branche sur l'allume cigare. Quand la voiture est "démarrée" ("voiture verte" et voyant "ready" allumé) : autour de 14V. Quand seul le contact est mis (appui bouton ON une ou deux fois sans appuyer sur la pédale de frein) : autour de 12V. Quand cette tension descend au niveau de 11V, alerte !

Bonjour, Je ne connaissais pas, j'ai regardé leur site; Extraits : "EKOPLUG est votre partenaire pour la fourniture, la pose et la maintenance de votre borne de recharge." "Ekoplug est une entreprise locale de proximité appartenant au groupe JMJ Automobiles, qui répond efficacement et rapidement à vos besoins. Basés à Besançon, Dijon, Pontarlier et Vesoul, nous intervenons dans toute la région Bourgogne-Franche-Comté." Donc j'ai un doute sur le fait qu'une "carte" de ce prestataire peut faciliter tes recharges sur des stations publiques...

Bonjour, Le monsieur demande si on peut lui indiquer une présélection... 😀

Bonjour, Aucun rappel global. Kia attend que le problème se pose, et le prend en charge alors sous garantie (ça a été le cas pour moi sur un modèle 2019 à 60000km).

Bonjour, 1m75 en "longitudinal" derrière le conducteur, 1m80 en "longitudinal" derrière le passager, 2m en "diagonal" depuis l'arrière du siège passager jusqu'au seuil de coffre côté conducteur.

Bonjour, Les bornes T2 7kW SIGEIF de Clichy (92), c'est 0.04€ la minute avec la carte Electroverse (gratuite). Cela revient à 0.34€/kWh.

Bonjour, C'est ce que j'ai fait. Tu peux prendre un booster de premier prix (autour ou moins de 40€), ses caractéristiques (courant et énergie) sont déjà plus que suffisantes (pas de démarreur à mettre en route, juste un circuit électronique à alimenter et un relais à faire basculer).

Bonjour, Oui plus besoin à partir du 1er octobre, gratuité du stationnement en voirie à Paris automatiquement accordée aux véhicules électriques n'excédant pas 2 tonnes.

15 octobre. C'est un mois "date à date", et non jusqu'à la fin du mois calendaire en cours.