Rozlou

Bonjour, Un bon moyen de contrôler tout ça est d'acheter un petit voltmètre qui se branche sur l'allume cigare. Quand la voiture est "démarrée" ("voiture verte" et voyant "ready" allumé) : autour de 14V. Quand seul le contact est mis (appui bouton ON une ou deux fois sans appuyer sur la pédale de frein) : autour de 12V. Quand cette tension descend au niveau de 11V, alerte !

Bonjour, Je ne connaissais pas, j'ai regardé leur site; Extraits : "EKOPLUG est votre partenaire pour la fourniture, la pose et la maintenance de votre borne de recharge." "Ekoplug est une entreprise locale de proximité appartenant au groupe JMJ Automobiles, qui répond efficacement et rapidement à vos besoins. Basés à Besançon, Dijon, Pontarlier et Vesoul, nous intervenons dans toute la région Bourgogne-Franche-Comté." Donc j'ai un doute sur le fait qu'une "carte" de ce prestataire peut faciliter tes recharges sur des stations publiques...

Bonjour, Le monsieur demande si on peut lui indiquer une présélection... 😀

Bonjour, Aucun rappel global. Kia attend que le problème se pose, et le prend en charge alors sous garantie (ça a été le cas pour moi sur un modèle 2019 à 60000km).

Bonjour, 1m75 en "longitudinal" derrière le conducteur, 1m80 en "longitudinal" derrière le passager, 2m en "diagonal" depuis l'arrière du siège passager jusqu'au seuil de coffre côté conducteur.

Bonjour, Les bornes T2 7kW SIGEIF de Clichy (92), c'est 0.04€ la minute avec la carte Electroverse (gratuite). Cela revient à 0.34€/kWh.

Bonjour, C'est ce que j'ai fait. Tu peux prendre un booster de premier prix (autour ou moins de 40€), ses caractéristiques (courant et énergie) sont déjà plus que suffisantes (pas de démarreur à mettre en route, juste un circuit électronique à alimenter et un relais à faire basculer).

Bonjour, Oui plus besoin à partir du 1er octobre, gratuité du stationnement en voirie à Paris automatiquement accordée aux véhicules électriques n'excédant pas 2 tonnes.

15 octobre. C'est un mois "date à date", et non jusqu'à la fin du mois calendaire en cours.

Bonjour, Idem, moi aussi... Idem, moi aussi... Moi c'est niveau 0, pour bénéficier au maximum de l'inertie du véhicule (comme en vélo...).

Bonjour, C'est quasi-instantané. 😃

Bonjour, Sans doute, associé au fait que la recharge automatique de la batterie 12V par la batterie principale semble inhibée quand un ouvrant est ouvert. Pour ma part, je me suis procuré un petit booster à 40€ que j'ai rangé sous le siège conducteur, et que je recharge tous les 3 mois pour être sûr qu'il soit bien fonctionnel en cas de besoin. Déjà servi une fois pour mon e-Niro... et plusieurs fois pour des thermiques que j'ai pu ainsi dépanner à la grande satisfaction de leurs propriétaires.

Bonjour, J'ai un e-Niro depuis début 2019. 130000km aujourd'hui. Pas eu de problème, à part le changement du "réducteur" à 60000km (problème malheureusement très fréquent sur les premiers modèles), pris en charge par la garantie. La batterie est encore parfaite (SOH lu sur OBD encore à 100%), et je n'ai vu aucune baisse dans l'autonomie affichée ou effective. J'en suis très satisfait, je le garde.

Bonjour, Pour répondre à ta question, voici le graphique des vitesses de chacun de mes quelques 1700 trajets que j'ai effectués avec mon e-Niro en quatre ans et demi (ça m'amuse de mettre à jour ma base de données tous les soirs 🙂). En bleu la vitesse de chaque trajet. Mes parcours comprennent : - de nombreux trajets en ville (vitesse moyenne 10 à 25km/h) - de nombreux trajets en campagne (vitesse moyenne 25 à 40km/h) - de nombreux trajets sur route ou voies rapides (vitesse moyenne 70 à 90km/h) - et quelques trajets, peu nombreux, à vitesse intermédiaire (de 40 à 70km/h). En rouge la vitesse moyenne globale (pondérée par les km) : très proche de 50km/h. Je pratique l'écoconduite la plupart du temps, quand ça ne gène pas les autres automobilistes (anticipation, accélération modérée, mise à profit de l'inertie de la voiture par fonctionnement en mode 0 de la régénération le plus possible, régénération par manipulation des palettes quand une décélération est inévitable). Ma consommation moyenne globale ressort à 13.8kWh/100km. Elle correspond à une autonomie effective moyenne de 464km, batterie pleine (soit une valeur légèrement supérieure à l'autonomie officielle WLTP de ce modèle : 455km). Pour compléter, voici le graphique de l'autonomie affichée suite à mes quelques 220 recharges à 100% effectuées avec mon e-Niro. On voit bien la saisonnalité des valeurs, en lien évidemment avec l'impact de la température sur la consommation de la voiture (pour info, j'effectue à peu près la même combinaison de trajets tout au long de l'année). La moyenne de mes autonomies affichées après recharge à 100% est de 505km. Si l'on compare cette moyenne de l'autonomie affichée (505km) à l'autonomie effective moyenne tenant compte de la combinaison de mes trajets (464km), on voit que l'affichage de l'autonomie est en moyenne optimiste de 40km environ, c'est à dire qu'elle surestime de 9% la distance qui pourra effectivement être parcourue avec un plein. Important à retenir pour ne pas se faire piéger et bien anticiper les recharges nécessaires sur long trajet.

Bonjour, Après une première mésaventure avec Electroverse, quand je charge avec cette carte je fais maintenant systématiquement une copie d'écran de leur appli à la page tarif pendant chaque recharge... Pour servir de preuve le cas échéant... Et vérifier au passage en temps réel que c'est bien une bonne affaire...

Bonjour, Deux ans après le message précédent et 48000km de plus pour mon Niro 64kWh de 2019, voici un relevé des consommations de ces jours derniers. Toujours sur le même type de parcours, routes de campagne étroites, sinueuses et vallonnées traversant petits villages avec zones 30, chicanes et dos d'ânes, trajets en boucle (point d'arrivée = point de départ), à une vitesse moyenne voisine de 30km/h. Température extérieure ces jours-là : 20 à 27°. Température batterie en fin de parcours ces jours-là : 20 à 25°. Bon, je me dis, cette voiture continue à être un vrai chameau, même à presque 130000km, quand on pratique l'écoconduite sur des parcours qui s'y prêtent. Plutôt rassurant. De même que l'autonomie affichée à batterie chargée à 100% qui reste toujours dans la même gamme au fil des mois et années (environ 500km affichés en moyenne pour moi, un peu moins en hiver, un peu plus en été). Donc pas d'indice de vieillissement "prématuré". C'est décidé, je la garde !

Bonjour, J'ai eu ma rupture de transmission au niveau du réducteur à 60000km. Dès 45000km j'ai eu des à-coups en roulant, lors de chaque passage de traction à régénération (et réciproquement), et aussi à l'arrêt, à chaque passage de D à R (et réciproquement). En revanche aucun bruit de type engrenage mal ajusté, mais un bruit particulier ressemblant à une bille roulant au fond d'un seau, à chaque changement d'appui de la voiture en virage à droite ou à gauche. J'ai compris après coup que ma panne a été provoquée par une usure progressive d'un des roulements internes du réducteur, puis l'éjection du roulement usé de son logement (d'où les à-coups par fonctionnement bancale d'un des axes internes, avec du jeu), et la chute du roulement usé au fond du carter (d'où le bruit comme d'une bille roulant au fond d'un seau). Depuis le changement de mon réducteur (par un modèle plus robuste, qui ne porte pas la même référence que mon réducteur initial), je n'ai plus du tout d'à-coups, ni de "bruit de bille". Je serais vous, j'amènerais ma voiture en concession en faisant constater les à-coups et demandant si dans leurs fiches de panne ce phénomène n'est pas un élément cité comme précurseur à un problème grave du réducteur.

Super, merci ! Petites corrections à apporter sur les deux lignes ci-dessus : VIN Kia pour le badge Kia, et VIN Mercedes pour le badge Mercedes...

Bonjour, Le flux d'air sous les sièges avant passent, dans le e-Niro, par des gaines ad hoc (un peu aplaties). Donc pas de souci pour encombrer le dessous des sièges avant par des objets si on fait attention à ne rien placer devant les sorties d'air...

Bonjour, Oui le Kia e-Niro est garanti 7 ans, mais limité à 150000km !

Bonjour, On a ici une illustration de la différence entre optimisation locale et globale. La gestion du stockage local, quand celui-ci existe, se fait sur des critères nécessairement "imparfaits", car on n'a pas, vu de l'individu, une vision globale des conditions de fonctionnement du système électrique. Donc en fonction des situations, les intérêts et habitudes individuelles de stockage peuvent être à peu près alignés avec les besoins globaux, ou parfois mal ajustés, voire carrément à l'opposé de ce qui serait nécessaire. La gestion centralisée de l'équilibre offre-demande est celle qui assure le meilleur optimum pour déterminer la meilleure place du stockage, à la fois en termes de dimensionnement et en termes de mobilisation prévisionnelle et en temps réel. La combinaison d'optimisations locales ne permet pas d'atteindre l'efficacité d'une optimisation globale.

Bonjour, Petit souci de localisation sur la mini carte de France, il me semble... Merci pour ton travail et ta persévérance !

Bonjour, Je confirme (modestement...). J'ai fait des mesures sur mon e-Niro de 2019, et j'en ai tiré la courbe "d'étalonnage" suivante pour le SOC. Ainsi quand on lit un SOC de 87%, il est en réalité de 86%, quand on lit 60%, en réalité c'est 58%, quand on lit 12% en réalité c'est 11%. L'écart n'est pas énorme, mais pour des calculs précis il faut en tenir compte.

Bonjour, Il suffisait de demander ! 😉 Voici l'évolution annuelle du facteur de charge éolien terrestre français entre 2014 et 2023 : Donc en moyenne : 23.6% Voici l'évolution annuelle du facteur de charge photovoltaïque français entre 2014 et 2023 : Donc en moyenne : 14.5% En complément, voici les évolutions mensuelles des facteurs de charge éolien terrestre et photovoltaïque français sur les trois dernières années (courbes verte/bleu et échelles de droite), qui montrent bien les variations saisonnières de ces facteurs (et la relative complémentarité de ces deux sources d'énergie) : Source RTE pour les deux premières courbes : https://analysesetdonnees.rte-france.com/bilan-electrique-2023/synthese Source SER (Syndicat des Energies Renouvelables) pour les deux courbes suivantes : https://www.syndicat-energies-renouvelables.fr/wp-content/uploads/basedoc/panorama-electricite-renouvelable-2023-t4-vf.pdf

Bonjour, Non, car ce son pour piétons n'est actif que si la vitesse est inférieure à 30km/h, alors que là le bruit apparait nettement lors de décélérations à vitesse supérieure à 30km/h. Je penche plutôt pour le problème des roulements du réducteur (problème malheureusement classique sur ces modèles). Ce bruit n'apparaissait pas lors des essais que tu as faits avant l'achat ?