nIBLA

Pourquoi facturer en plus 30€ de "vérification du fonctionnement de l'équipement" ? 1h10 pour faire passer la valise à diagnostic n'est pas suffisant ?

Merci pour ce témoignage. Pour ma part, je n'ai pas réussi à faire prendre en charge la réparation - avant de vendre mon Kona d'occasion (j'aurai pourtant bien aimé y arriver afin de transmettre "ma" voiture en parfait état au nouvel acquéreur...). Effectivement, si une fonction essentielle (charge) n'est plus fonctionnelle, je pense que vous avez un levier pour obtenir gain de cause. Malheureusement (ou heureusement), je n'étais pas dans ce cas de figure extrème.

On fini par comprendre que le SOH BMS n'est effectivement qu'une estimation, voire une extrapolation. Via Carscanner, on voit le nombre de charges effectuées sur bornes lentes (et kwh chargés), et sur superchargeurs, la tension de chaque batterie... et le SOH. Je fini par penser que le BMS calcule le SOH avec une formule complexe qui s'appuie sur toutes ces données, peut-être même en faisant le lien avec des abaques propre au constructeur. Ca pourrait expliquer pourquoi, après passage en concession où ils ont tout effacé (je me retrouve avec 0 kWh chargé, 0 charges effectuées sur bornes lentes / rapide...!?! après 100.000 km d'utilisation de la batterie), le BMS se retrouve comme par magie à 100% : sans données (0kW = neuf), la formule ne peux que retourner un SOH égal à 100% !!! (Je reprécise ce que j'ai écrit plus haut dans ce fil de discussion : la mesure faite par Hyundai donne également 100%)

Exact ! J'ai chargé sur une borne de ville Type 2 7,4 kW. Voici la facture, et les relevés BMS avant, et après.

Merci. Attention, j'ai une Kona 64, donc certainement pas 72,6 kWh de capacité de batterie...

Merci : je n'avais pas ce chiffre de 72,6 kW ! Source ? D'ailleurs, il me parait élevé pour ma batterie de Hyundai Kona de 64 kW... J'avais plutôt en tête 67 kW, à la lecture de différents forum. Ceci étant dit : j'ai chargé 58,5 kWh (63,1 kWh facturé) de 13% à 96,5% de SOC (BMS). Si l'on extrapole, ça fait une capacité de la batterie de 70,6 kW à 100% qui - relativement aux 72,6 kW que vous annoncez - donnerait 97% de SOH. Observation intéressante : je n'arrive pas à charger à 100%. La charge s'arrête à 100% de SOC Display. Il y a une différence entre le SOC Display (100%) et le SOC BMS (96,5% ce matin). En fait, cette différence, plus ou moins grande, existe depuis le début. Neuve, il y avait 6% de différence entre les 2, puis l'écart à fondu... Avant de remonter à nouveau ! SOC Display SOC BMS Spread (on va parler comme les financiers !) SOH Kilométrage 100% 94% 6% 100% 48 000 100% 95,5% 4,5% 98% 53 000 100% 96% 4% 96,9% 54 000 100% 94,5% 5,5% 94,2% 78 000 100% 95,5% 4,5% 96% +/-100 000 100% 96,5% 4,5% 95,7% 102 000 RAZ Hyundai 100% 96,5% 3,5% 100% 111 000

Effectivement, c'est impossible. En revanche, je ne suis pas sûr de comprendre votre protocole. Comparer l'énergie assimilée (mesurée par EV Notify via la prise diagnostic) à l'énergie distribuée par la borne (facture) ne me donnera que le % de pertes, pas le SOH...

Moi, par exemple : 150 000 km, SOH 100% 👍 En fait, j'avais 95% de SOH BMS (d'après EV Notify) juste avant la révision des 150.000 km. J'ai demandé à Hyundai une mesure "officielle" à l'occasion de ma dernière révision : SOH 100% !?! En vérifiant sur EV Notify peu de temps après (je fait toutes mes mesures à 100% de SOC), je trouve 100%, et total énergie chargée 800 kWh (soit enviton 12 charges complètes, sachant que j'étais a 20.000 kWH une semaine avant, ce qui veut dire que la CC a remis à zéro le BMS lors de la révision 😠). Bref, le SOH, j'y crois plus beaucoup... Surtout si Hyundai le trafique (pour libérer le buffer ?).

Bonjour, Ça se manifeste comment le "réducteur qui commence à chanter" ? Pour ma part, je leur ai fait changer l'huile du réducteur à 105 000 km, en préventif, parce que je n'étais pas sûr qu'ils l'aient vérifiée à la révision des 60 000 km. Maintenant, à 150 000 km, j'entends un bruit à basse vitesse (entre 20 et 30 km/h), tres léger, à l'avant, mais difficile de dire d'où ça vient... J'ai presque envie de leur demander de la rechanger, toujours en préventif !

S'il existait un forfait Hyundai, ça serait simple : on pourrait comparer. Non, justement, là où ça se joue, c'est sur le nombre d'heures qu'ils facturent, et sur le taux horaire. Dans une concession à Paris, on me facture 114 € HT / h. , dans celle de Dreux et celle de Besançon, 100 €/h.

Ca me tente de faire l'essai ! Le mode tortue, je le connais bien : il se déclenche à 10% de mémoire. Là, j'ai été un peu plus loin, avec une autonomie qui est passée à 0 km (c'est à dire une indication "---" sur l'afficheur). A vrai dire, je suis déjà descendu 2 ou 3 fois à 4% (en montagne, température autour de 0°C), et même 2% sans soucis cet hivers en Normandie (autour de 5°C). Là, il faisait beau, 17°C, sur l'A1, donc pas particulièrement des conditions extrêmes... Ce n'est pas non plus, à priori, un problème de calibration puisque je charge régulièrement à 100%, et que Hyundai n'a pas mesuré de différence de tension entre les cellules. D'où le mystère.

Oui, mais je n'ose plus descendre sous les 10%...

Aucun moyen d'avoir un devis en utilisant ce site de prise de rendez-vous : La confirmation reçue par mail du concessionnaire (mail automatique) stipule "Votre réparateur Agréé Hyundai établira un devis après examen de votre véhicule". Vous avez reçu un devis, vous ?

Merci ! On peux prendre rendez vous, mais pas de devis en temps réel. Il faut donc attendre le devis (quitte à annuler le rendez-vous si le prix ne' convient pas...). Je vous tiendrai informé quand je recevrai ce devis. En tout cas, ça m'a permis de voir cette mention "votre véhicule est concerné par une campagne de rappel". La concession où je viens de faire la révision ne m'a rien dit...

Bonjour, Lecture du BMS via EV Notify et un dongle. Fun fact : je viens de passer en concession pour obtenir un rapport de santé de ma batterie (elle a tout juste 100.000 km, et presque 3 ans): résultat SOH 100%. Pas de divergence de tension entre les cellules (max 3,64 V, min 3,64 V). J'ai leur ai exprimé mes doutes... mais le gars m'a dit sans sourciller : "notre équipement est plus précis." 🤣