ECO-PRO

Oui j'ai du mal m'exprimer, à ce jour j'ai perdu 36 km depuis le début (février 2019). Jusqu'en mai 2020 ça me convenait très bien. J'avais entre 475 et 477 km à 100%, une perte de moins de 5% et je me disais maintenant ça va se stabiliser. Mais d'un seul coup perdre 12 km d'autonomie encore en plus ça fait mal...

Catastrophe !! Alors que sur ma TM3 LR AWD livrée en février 2019 (34 823 km au compteur aujourd'hui) la charge 100% en juin 2019 était encore de 498 km. Grosse baisse de capacité de la batterie en mai/juin 2020 avec une perte de 12 km (plus de 2%) d'autonomie incompréhensible en 2 semaines. Diag Tesla début juin, "pas remontée de problème tout va bien, vous êtes juste en dessous la moyenne de notre flotte" !! sauf que 36 km de moins c'est pas rien quand on fait des grands trajets. Bon si ça se stabilise pas de Pb. Ce qui m'inquiète c'est surtout si la baisse continue...😥

Longue panne LTE ce matin aussi et c'est revenu vers 14h00

Félicitations ooh KRATUS !

Mise à jour : 30 998 km le 18/03/2020 avec une consommation moyenne de 165 Wh/ km La consommation a augmenté l'hiver, elle est en train de redescendre. SOH à 96,5% et la perte de capacité semble se stabiliser. Pour rappel LR AWD livré le 23/02/2019

En fait c'est un porte clé de model X ! J'ai juste rembourré discrètement de l'intérieur avec une mousse adhésive et ça marche très bien😎

Sur Amazon - https://www.amazon.fr/FancyAuto-Alliage-daluminium-Porte-clés-Protection/dp/B07H9531PS/ref=sr_1_151?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2PSUE5W41V29L&keywords=tesla+model+3&qid=1582984077&sprefix=Tesla%2Caps%2C449&sr=8-151 Désolé du retard dans la réponse...

Je fais partie de ceux qui ont craqué pour l'Accélération Boost et franchement je ne le regrette pas ! Ce n'est plus la même voiture... Serenety à 27 000 km et c'est une nouvelle jeunesse pour elle. Il faut réellement réapprendre à la conduire car c'est devenu une voiture beaucoup plus affuté. J'ai fait une mesure empirique à 3,79 s de 0 à 100 kmh !! certes pas dans les règles de l'art, juste avec un chronomètre sur le tel, mais ça dépote (précision c'était un LR AWD et c'est devenu une LR AWD +). Ce que je préfère c'est les reprises de 80 à 120 qui sont bien plus pêchus qu'avant. Si quelqu'un arrive à définir de manière un peu plus fine les performances de 0 à 100 kmh je suis preneur et surtout au final qui sait qu'elle est la puissance en CV d'une model 3 LR AWD après les 2 augmentations de puissance de 5% et l'option Accélération Boost ??

A priori la prise de recharge est prévu pour ça. J'ai déjà recharger sous la pluie en superchargeur sans souci. A mon avis il faut juste faire attention au moment de brancher. Exemple en prenant un parapluie pour ouvrir la trappe et brancher. Sinon j'avais vue des protections pour le froid sur des vidéos au Québec. Un espèce de gant qui protège la trappe !👍

Pour ma part, je trouve aussi que Tesla s’égare avec cette politique commerciale. C'est plus que probable que pour 10 €/mois, je garderais la connectivité prémium pour conserver Spotify et YouTube, la vue satellite du GPS que j'utilise pour le boulot et la mise à jour par réseau mobile. Je suis déçu car j'ai craqué sur une Tesla pour l'esprit : on achète une voiture un certain prix, mais on est libéré de toutes autres contraintes par la suite (pas d'entretien, supercharge facile et gratuite, mise à jour par réseau mobile, connexion internet dans la voiture...). Écorner ce principe, ça revient pour moi à faire comme la concurrence. Sans se démarquer, c'est prendre le risque d'être vraiment concurrencé... Les constructeurs allemands ou autres vont finir par copier fortement Tesla et proposer aussi un réseau de supercharge payant, une connectivité de plus en plus abouti dans leurs voitures avec abonnement. Et si c'est le cas ce sera avec un réseau de garage dense, une finition hors pair et une assistance à la hauteur... Du coup sans être pessimiste, s'en est fini de Tesla ! Pour l'instant on est loin du compte mais à accumuler les mesquinerie on s'en rapproche à grand pas. Dommage...

Elle est toute mignonne cette clé et je ne peux plus m'en passer ?. Associé aux vérins pour l'ouverture automatique des coffres ça change la vie... Double clic sur l'avant et hop le frunk s'ouvre. J'y ai même trouvé un écrin sympa (en tout cas à mon goût).

Pour moi c'était le même message et puis les TPMS des nouvelles roues ont été reconnus par la voiture.

Mea Culpa c'était bien 156Wh/km...?

Et encore à 20 000 km avant les premiers froids j'étais à 156 kWh/km et il y a moyen de faire moins, mais là il faut oublier les autoroutes...

Petit bilan perso pour compléter : 21 348 km parcourus à ce jour pour une consommation moyenne de 158 W/km et sans éco-conduite? 1882 kWh de consommés à la maison (relevé compteur spécifique du Wall Connector) à un coût moyen de 0.15€/kWh (abonnement et prise en compte moyenne heures creuses - heures pleines) + 1491 kWh théorique de consommés en SuperChargeur. Comme je n'ais jamais encore payé la Supercharge en réel le coût au 100 km est dérisoire (abonnement compris) : 1882 kWh x 0.15€/kWh = 282€ / 21 348 km = 1.32€/100km En théorie si j'avais payé la totalité des recharges : 282€ + (1491 x 0.24€deSC) = 640€ / 21 348 km = 2.99€/100km => 3€/100km J'avais précédemment une hybride rechargeable BMW Active Tourer 225xe qui me coutait 8.50€/100km sans parler de l'entretien... En fonctionnement l'électrique est largement plus rentable et sans polluer. De plus avec la Model3 on retrouve un plaisir de conduire incontestable?. Si on rajoute la volonté de chacun pour produire de l'énergie renouvelable servant à alimenter nos belles, on est semble t'il sur la bonne voie.

Hello, Mise à jour pour moi : 20 774 km pour une consommation moyenne depuis le début de 156 Wh/km et un Soh à 97%. J'avais fait une photo au moment du passage des 20 000 km. Je la partage avec vous pour le plaisir ?

Je suis effectivement presque à 20 000 km... Je les atteint demain?

Je comprends qu'ils ont sans doute plein de guignols comme moi qui cherche à comprendre et posent des questions dans tous les sens, mais ils pourraient au moins fournir aux guignols des réponses toutes faites mais justes. Ce que je reproche au SAV c'est de dénigrer systématiquement les clients en disant c'est pas grave ou ça roule quand même et en racontant des inepties sans même chercher à comprendre ce que l'on demande. Ce que je reproche également au SAV Tesla c'est de ne pas mettre tout en ouvre pour répondre ou pour éclaircir le débat. Genre sur ce sujet : fournir un graphe officiel avec la dégradation normale de la batterie en fonction des kilomètres parcourus. Il y en a qui circule sur le forum, mais il me semble rien d'officiel. S'ils ont beaucoup de sollicitations ce n'est pas à nous de trouver les réponses ou de canaliser tout ça, mais à eux. S'ils ont beaucoup de clients qui les sollicite, c'est peut être que plein de choses ne sont pas claires. En tout cas c'est à eux de s'en occuper et pas aux clients de trouver tout seul les réponses. En fait ils sont dans un cercle vicieux ; ils ont de plus en plus de questions, font de plus en plus de réponses farfelues qui engendrent encore plus de questions... au final le client est sans réponse et déçu. Tout le monde perd son temps. Jusqu'à présent poser une question par le biais de l'application + positionnement d'un RV apportait un coup de fil de Tesla et donc un minimum de dialogue (même si le but pour Tesla était surtout d'annuler le RV). Maintenant une question qui n'est pas susceptible de finir par un RV c'est annulation du RV sans aucune réponse. Et comme il est quasi impossible de les joindre par tél... Je m'égare la voiture est top et je pars demain pour 900 kms en toute confiance (sauf si j'ai besoin de l'assistance ou du SAV !!?)

Par le biais de l'application, j'ai demandé à Tesla un rendez vous pour qu'ils testent la batterie de ma model3. NB : Je viens de charger et je suis seulement à 434 km pour 90%. Voilà la réponse hallucinante que j'ai reçu par mail d'une Tesla Woman d'Aix dont je ne citerais pas le nom... "Une mise à jour récente a établi un nouveau système de calcul de l’autonomie de votre véhicule. C’est un recalcule beaucoup plus précis qui prend en compte votre façon de conduire, le météo ect… Ce que vous voyez sur votre compteur n’est donc pas une baisse mais un recalcule de votre autonomie." A noter que le RV à été annulé directement et "brutalement" sans mail ni message d'annulation. La voiture est top, mais je désespère du SAV ?

J'ai fait 30 km et j'ai paniqué toujours ce message d'erreur indiquant l'impossibilité de mesurer la pression. Le lendemain j'ai fait 40 km et là miracle à mi parcours (donc à environ 50 km). Un message m'indique que j'ai changé de roues et la mesure est devenue possible ! J'ai acheté le Kit complet de chez Green Drive pour 18" (pneus Sottozero 3 de Pirelli en 235 / 45 R18).

Je n'ais jamais fait cette manipulation, mais j'ai pris une RV sur l'application ave Tesla. Une personne m'a rappelé et m'a dit de laisser la voiture connecter au Wifi tout le WE. Il a d'office annulé le RV prévu. Ceci dit avec les problèmes évoqués précédemment ça n'a rien donné. Du coup j'ai encore repris un RV et là miracle, ils ont fini par forcer la mise à jour par le réseau mobile de la voiture, je ne sais pas comment, mais le lendemain je n'avais plus qu'a installer la V10. tout à l'air de fonctionner au mieux...

fafa035 Je profite de ton sujet pour exposer un problème similaire, malheureusement sans t'apporter plus de réponse puisque je n'arrive même pas à télécharger la mise à jour V10 !!! Ma Model3 se déconnecte dès qu'elle est fermé ! En fait chaque fois que je l'ouvre elle est hors réseau (l'histogramme barré). Est ce que ça vous fait ça aussi ? Du coup qu'elle soit connecté en Wifi ou non, elle se déconnecte et impossible de faire les mises à jour sauf de la laisser ouverte... et encore au bout de 10mn elle se met en veille et se déconnecte ! J'ai vu sur d'autres sujets que ça pouvait venir du "plafonnier ecall", car même en roulant j'ai souvent des déconnexions. De plus j'ai plutôt l'impression d'être en 3G et pas en 4G comme tout le monde. Quand le LTE disparait c'est 3G qui apparait. Est ce que tout le monde a accès au Wifi facilement ? sauf fafa035 bien sur? Merci de vos réponses

Merci pour l'initiative. De mon côté j'étais à 479 km à 100% il y a pas longtemps et depuis un changement d'habitude de charge, sans avoir fait spécialement de recalibrage, je suis repassé à 486 km à 100%. En fait j'ai rechargé plus souvent à 90% et je laisse branché la voiture même après la fin de la charge classique à 80% ou 90%. Je rempli le tableau avec les chiffres récents?

Merci, En ce qui me concerne j'utilise une clé 3G en Wifi pour "Serenity" et je suis limité à 10 Go. C'est le type d'info que l'on ne trouve nul part et qui m'intéresse fortement...?

Quand je fais seulement les AR domicile travail entre 50 et 60 km par jour, je ne charge que 2 fois par semaine. La veille d'un long trajet (200 km) je charge à 90% parfois et pour un trajet de plus de 400 km sans SUperCharge, ce sera 100% juste avant de partir... S'il faut je peux essayer de la laisser branchée toute les nuits !!? La veille du Wall Connector consomme un peu, mais si ça peut sauver l'autonomie "y a pas photo"?