tripack

Bonjour à tous, Bjorn Nyland dans cette vidéo (13'50) : explique clairement le souci de la recharge lorsque la batterie n'est pas assez chaude. En dessous de 25°C température batterie, la puissance de recharge ne dépasse pas les 54 kW. Et même en dessous de 5°C, la puissance chute à 24 kW. J'en ai fais l'expérience.

si tu montes dans le nord, je te conseille les Lofoten. A ne pas manquer

à nous en avions pour presque 4000 euros pour les 2 semaines et demi. Nous avions pris quelques Airbnb, 1 bivouac sous tente, et principalement en cabane de camping sans réservation.

Bonjour, très beau voyage. Nous l'avons fait l'été dernier de Strasbourg à Trondheim en passant par Bergen avec notre Kia e-Niro. La vidéo du voyage :

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Hello, merci mais je ne pourrai être présent à cette rencontre. Bien à vous

même plus, avec le frein regénération et uniquement avec les palettes au volant

je précise que j’étais en majorité (plus de 70 %) à 120 ( Suisse)

Bonjour à tous, Un petit retour d'expérience de mon week-end pascal à bord de mon e-Niro. Etape 1 : Strasbourg / Albertville - 506 km ------------- Départ à 98% de batteries Température moyenne : 23 ° C Consommation moyenne : 14,3 kWh/100 à 80% en autoroute à 120 km/h (en Suisse) 2 arrêts recharge dont le premier sur l'Ionity de Berne pendant 35 mn (40 à 80 %) et le deuxième à Annecy sur une CCS 50 kW pendant 40 mn (45 à 80 %) Climatisation : aucune Arrivée à Albertville avec 73% de batteries. Durée hors arrêts : 5 h Etape 2 : Albertville / Val d'Isère - 88 km --------------- Départ à 70% batteries Température moyenne : 10° C Dénivelé : 352 m -> 1900 m Conso moyenne : 23,8 kWh/100 en route national Arrivée avec 37% de batteries Durée : 2h Etape 3 : Val d'Isère / Allevard - 142 km ---------------- Départ avec 60% de batteries Température moyenne : 22 °C Climatisation : aucune Dénivelé : 1900 m -> 271m -> 472 m Conso moyenne : 8,6 kWh/100 dont les 60 premiers kms à 0 kWh/100 ! (descente Val d'Isère / Moutiers) Arrivée avec 45% de batteries Durée : 2h 30 Etape 4 : Allevard / Strasbourg - 530 km -------------- Départ avec 100% de batterie ... recharge la veille sur une borne AC 22 (7 kw pris) en + de 7h. Température moyenne : 23° C Conso moyenne : 14,3 kWh/100 à 80% en autoroute à 130 km/h et 120 km/h (en Suisse) Climatisation : aucune 1 arrêt recharge sur l'Ionity de Berne pendant 30 mn (35% - 75%) et puissance max. à 76 kw Durée hors arrêt : 5h 30 Arrivée avec 27% batteries En conclusion, ce véhicule est extra ! Je retrouve les mêmes temps de trajets que j'avais avant avec une thermique mais avec le confort en plus !

yes les véhicules de l'équipe AP

Bonne nouvelle ! Pour avoir pu testé la station Fastned près de Strasbourg, cela va apporter une autre offre de qualité avec Ionity. Ensuite la question du nombre et la vitesse de déploiement ? Ci-dessous la vidéo de ma charge :

bonne question, il me semble que Tesla le fait

attention, il faut prendre en compte la température de la batterie et non la température extérieure.

Hello les Kona men et women, je partages un sujet que j'ai mis sur le forum e-Niro et qui vous concerne aussi ...

et lors d'une recharge en Autriche avec des batteries très froide, j'avais une puissance qui plafonnait à 24 kW max. Il doit y avoir encore un autre palier de températures de batteries (5° C ?)

Avec les différentes de recharges que j'ai pu réaliser et celles que j'ai pu voir (ex. vidéos Bjorn Nyland), on a tous constaté l'incidence du froid sur les puissances de recharge #coldgate. Sur cette vidéo ci-dessous, un gars a fait la recharge sur son Kona avec une app pour vérifier la température de la batterie. Chose intéressante, on constate les paliers de températures pour la charge avant 56% : - sous 15° C des batteries --> 40 kW max. - sous 25° C des batteries --> 60 kW max. - au dessus de 25°C --> 77 kW max. ça confirme mon sentiment que le Kona ou le e-Niro sont programmés avec des limitations en fonctions des températures de batterie. Si quelqu'un a eu d'autres éléments, il serait bien de le partager ... et vos avis ?

Ok pour moi le 14. 1 personne / Kia e-Niro

testé ce matin pour 15 à 99% à 7kw, le véhicule me donne 9h10 et le simulateur 9h04 on est donc dans les temps réels

intéressé pour le 14 avril à Colmar et je pourrai me présenter à certain @Hubi

Très intéressant comme graph @Batgui tu as quoi comme formule mathématique ? et je pense qu'il serait plus judicieux de le faire pour une charge entre 20 et 80% puis à 120 km/h aussi Bravo pour ce travail ?

et il y a aussi l’article qui va avec : https://www.automobile-propre.com/kia-e-niro-900-km-conditions-hivernales-bornes-ionity/

un autre article en français sur cette même étude : https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-41-dautonomie-en-moins-par-6-c/

Attention, le trajet n'est pas prévu avec mon véhicule et ce n'est pas moi qui le fera mais mon collègue AP (Hugo Lara).

A ce jour, il y a eu quelques personnes qui se sont manifestées mais ont ensuite déclinées... AP va se reporter sur une solution Blablacar, c'est pas le même publique.

La route des crêtes après le col de la Schlucht était bien enneigée. Elle est moins déneigée que les axes principaux. Et pour la différence, je roulais avant en Zoé. C'était quasiment pareil pour la tenue sur la neige. Par contre par rapport aux autres thermiques, c'est beaucoup plus agréable. Les accélérations sont linéaires sans accoup et donc moins de risque de patiner. Bref l'électrique sur la neige c'est le pied.