Iank

Ne change pas ta batterie e call, dispositif qui devient obsolète par arrêt du réseau 2G 3G (dont e call est équipé) Pour info la batterie e call c'est une pile de type 18650 à 5€. Hyundai facturait ça un rein. Hyundai est dans le top du transfert de richesse (du particulier à la marque)

L'assemblage c'est d'abord les supports. Qui parfois se devissent... D'où le titre choisis de ce sujet. Sur ma 1ere ioniq dès 2019 j'ai constaté presque par hasard que le support moteur électrique côté passager donc, avait ses boulons sans aucun serrage. Le bruit était déjà présent et la voiture 10000km a peine. J'ai tout resserré, trop tard ça avait déjà travaillé en contrainte d'où le ronronnement. Sur le niro (ioniq je sais pas) , Kia a apporté une modification au support moteur. En 2 pièces au lieux de 1, afin de mettre moins en contrainte l'assemblage. Ce qui est certain c'est que le groupe kia hyundai a modifié le design du groupe motopropulseur à partir de la ioniq5 qui est en 1 bloc de ce que j'ai compris. Et non en 2 parties distinctes comme sur les 1ères générations de VE hyundai kia donc nos ioniq. Cette solution oblige à un usinage des pièces et un montage usine très précis ce qui est très coûteux, pourtant courant en industrie lourde. Il semblerait que hyundai ai recherché les économies lors du développement donc c'est toute la solution technique choisie à la conception qui est criticable (défaut de jeunesse).

Je l'ai déjà indiqué, pied très léger sur ma 1ere ioniq neuve, symptômes à 10000km et "tactac" a 17000km. Pied léger ou conduite sportive, si l'arbre du réducteur et du moteur est en contrainte, le résultat sera le même. D'où des exemplaires de kona niro avec 5000km donc quasi neuve et le problème qui apparaît. La conduite très légère est un biais pour penser que ça préserve de ce phénomène. Rouler très léger n'elimime pas la contrainte d'un montage usine du groupe motopropulseur défaillant.

On commence à avoir des stats intéressantes, vers 130/140mKm avec une huile d'origine. Le temps nous diras si les vidanges précoces arriveront au meme résultat (ou pas)

Il faut tous penser à épargner pour la réparation alors 😂 Perso j'ai pas de signes avant coureur d'un début de bruit anormal. 78000km et 2 vidanges effectuées, a 22000km et 70000km. Après si ça doit venir ça viendra et je ferais réparer (surtout pas chez hyundai) Cependant cette voiture est tellement économique qu'envisager cette réparation vers 120000km n'est pas un échec à mon sens même si on veut évidemment s'en passer.

Bientôt 6ans et 78000km

Une concession qui te vends une voiture avec un défaut sur la prise de verrouillage ? Ca ne verrouillé pas ? Évite en effet de débrancher avec quelque milliers de watts pour des questions de sécurité car un arc électrique qui se sert de toi comme conducteur risque de te réveiller brutalement ! Autre solution provisoire c'est stopper la charge via l'application. Mais il faut remettre le verrouillage conforme. Quand on déverrouille, la voiture fait chuter la puissance a 0.5kW d'où le risque quasi nul. Sinon solution barbare c'est de couper la charge via le chargeur mais à éviter sur le moyen long terme.

J'ai souvent reçu en décembre et début janvier des SMS de Engie s'excusant des perturbations sur la ligne électrique. Habituellement à 3.5kW de puissance quand je charge à 16A, il m'arrive pendant cette période d'avoir seulement 3kW lors de la recharge. De même, pas plus tard que hier matin, mon disjoncteur domestique a sauté dans la nuit tôt le matin. Je n'avais aucune consommation électrique à part le VMC et frigo (je chauffe autrement). Ca peut être une autre cause dans ce sujet mais pour ma part ma tension fluctue de façon importante. (je suis en bout de ligne)

Toujours SoH à 100% avec une grosse recharge et 30min d'équilibrage en fin de charge pour un 2% à 100% et 40.14kWh injectés dans la batterie de la ioniq 38.3 (40.14kWh pour 4% BMS a 96% BMS)

Le réseau a été fortement sollicité ces derniers temps et la tension parfois chaotique à chuté pour ma part vers 190V voire moins au point où mes appareils (micro-ondes) fonctionnaient Comme au ralenti, donc un impact relativement significatif sur l'intensité de la recharge de la voiture, je ne mettrais pas ce phénomène sur ta ioniq mais plutôt sur le réseau électrique

J'ai divisé mon bac en 2 et j'ai fabriqué une petit protection du fusible ainsi :

Hier j'ai dû charger chez moi de 88% a 100% j'ai chargé à 24A, 5.2kW de puissance donc, ma batterie était à 7° et le conditionnement batterie s'est de suite mis en marche avec une batterie entre 22 et 24° à 96%.

Morec c'est vraiment pas mal. J'ai un chargeur EVSE Morec acheté en 2020, il a cumulé 120000km il fonctionne toujours et plutôt bien. 16A, 24A et 32A. 150€ a l'époque. Sur Ali...

Il est très fragile en effet 1 chance sur 2 de casser les pattes en plastiques intérieures. Tomber en panne 12v c'est l'assurance d'abîmer ce cache..

D'autant que hyundai a cessé d'apporter un soin particulier aux efficiences remarquables après les ioniq AE et Kona 1 vis à vis de la concurrence. Ils sont arrivé à faire consommer un inster davantage que les pionnières. Et pas qu'un peu, entre 2kWh et 3kWh/100km sur route et autoroute si l'on en croit les mesures de la chaîne Ev (// ioniq AE) Fin du HS.