Iank

Transport d'un appareil électroménager emballé hier, les +1410l d'espace sièges rabattus sans sous coffre font merveille avec le hayon en particulier quand on est dans on l'urgence de ne pouvoir attendre de se faire livrer. Et en pouvant fermer le hayon !

Pour recharger 2 kWh avec une puissance de charge de 25 kW : Temps = Énergie / Puissance = 2 / 25 = 0,08 h Convertissons en minutes : 0,08 h × 60 = 4,8 minutes 😂

Oui c'est LE test qui permet de connaître la capacité utile en condition réelle et non théorique.

J'ai bien 0.2mV d'écart sur toutes mes cellules jusque 4% lus sur le véhicule. Du coup grace a ce test j'ai pu reprendre toutes mes précédentes mesures effectuées avec ma 1ere ioniq 38.3 et l'actuelle. Celle achetée neuve me donnait en 2021 37.15kWh net de capacité utile de 100% à 0%. Ma ioniq 38.3 actuelle a 75000km me donne exactement la même capacité utile de 37.15kWh. Après 75000km je ne m'attendais pas à aussi bien. Si c'est le prix à payer pour avoir une charge moins rapide que la concurrence, l'argument est solide : une architecture de batterie avec un gros tampon qui permet de gommer la dégradation de la batterie sur pas mal d'années avec une réserve qui permet de ne pas stresser quand on arrive à 10% restant. Je referais le même test dans 1an.

De ce que j'ai constaté de la ioniq 28, chargé à 100% c'était 26.6kWh véhicule neuf ou quasi (- de 5000km), rapidement entre 25.3 et 25.8kWh vers 15000km/20000km et ensuite très près de 24.8kWh de capacité utile nette valeur qui se stabilise à ce chiffre dans le temps. Toujours avec un SoH rapporté de 100%. On a recoupé ces infos de nombreuses fois sur de nombreuses ioniq 28 à l'époque et moi sur 2 ioniq 28 dont une achetée neuve. Je ne regarde pas le SoH je teste la capacité nette réelle de la batterie sur un 100% à 1% là je suis sûr de ne pas me planter.

Le chauffage consomme a cause des frottements de l'air. Imagine un vent froid de 110km/h qui souffle dehors sur ton logement, même bien isolé, les appareils chauffants doivent fournir davantage d'énergie our maintenir la température intérieure. Pour les 20m de dénivelés, rapporté a une distance de 20 ou 30km cela peut avoir un impact relatif, c'est en tout cas une donnée que je n'ai pas négligée lors de mon essai. Pour une charge complète à 100%, j'ai systématiquement noté que la durée d'équilibrage des cellules pendant la charge était toujours bien plus longue en tout cas systématique si ma charge commence bas en %. A contrario j'ai souvent eu la partie équilibrage zapée si je devait faire un complément de 20,30 ou 40% pour aller à 100%. J'ai donc effectué une charge de 0 à 100% après mon test et pour aller de 99% a 100% cela a pris 30 minutes, l'équilibrage fut particulièrement long et la batterie a terminée toutes cellules à 4.18V. Autre chose qui a son importance il ne suffit pas d'avoir des cellules équilibrées véhicule statique. Il faut vérifier leur comportement en conduite à l'accélération. C'est précisément lorsque la batterie est sollicitée en conduite que certaines cellules peuvent voir chuter leur tension bien + que d'autres et revenir à une tension identique à l'arrêt. Et ça c'est très souvent négligé. Enfin, à mon sens on peut évaluer la santé d'une batterie qu'une fois très bas en pourcentage. En gros ne voulais savoir si je peux compter sur ma ioniq jusque 0% au cas où. Si les cellules sont capables de fonctionner normalement vers 3V et moins, il n' y a pas de problème majeur de dégradation ou résistance interne. Mais pour qu'une batterie fonctionne à sa capacité nominale, l'équilibrage est primordial.

J'ai effectué ce test en partie en écho à ton aventure. Je voulais surtout matérialiser le fait que hyundai a prévu une vraie réserve à 10% et le fait que si on devait prendre 3.8kWh par tranche de 10% pour obtenir les 38kWh de capacité de la batterie, j'avais déjà noté une autonomie solide à partir de 10%. Le job est fait. Pour ma part je respecte la préconisation du constructeur dans le manuel qui recommande d'effectuer une charge à 100% par mois. Je le fait environ toutes les 6 semaines. Mes cellules de batteries restent équilibrées jusque 4% restant. Après c'est plus chaotique mais normal à ces niveaux de tensions. Je te recommande régulièrement des charges complètes à 100% en partant assez bas, vers 10% si tu le peux. Je fais l'effort de faire ainsi pour aller à 100% et ça réussi plutôt bien. Dans ton test il te manque une donnée fondamentale c'est ta consommation à partir de 10% restant. Car ta conso sur les derniers pourcents est fondue dans ta consommation générale, or tu indiquais Un dénivelé positif ce qui peut tout changer Sinon j'ai récupéré d'autres données intéressantes sur le comportement de la batterie et ce qu'à prévu hyundai, j'ai été agréablement surpris sur les précautions qui ont été prévues outre la capacité cachée. Aujourd'hui je peux dire que même si niveau stress du range anxiety n'était pas trop présente avec la batterie 38.3 kWh, je suis encore davantage rassuré y a de quoi trouver des bornes. (35km minimum avec 12.3kWh/100km de conso moyenne). Edit : Tu possèdes une version intuitive sans pompe à chaleur d'où ta consommation de 2kW en instantané pour le chauffage. Our ton autre interrogation quand le véhicule plante en panne de batterie totale, il est sensé passer le sélecteur de vitesse en N, roues libres sinon tu peux sélectionner le. N mais plus le D ni R. Ce qui permet de déplacer le véhicule.

@Flo21 C'est toute la question, immobilisé oui mais a combien de % et pendant combien de temps ? 3 mois à 40% comme c'est d'usage par les constructeur lors du voyage par bateau des véhicules neufs ? Ou comme j'ai pu le voir récemment, environ 1an après avoir été chargé à 100% au fond du parking dehors et des toiles d'araignées sur les rétros etc..? C'est tout le problème du VE d'occasion, l'utilisation inconnue de la batterie par l'ancien propriétaire, et l'attention que porte le concessionnaire quand il a repris le véhicule ainsi que le temps de stockage du véhicule à des %ages proscrits (Très bas ou au max) passant des hivers glaciales et des été caniculaires

Étonnant seulement 95.6% pour une 2022 de seulement 52000km

L'objectif étant d'être précis. Ioniq 38.3kWh de juillet 2020 et 75000km. SoH rapporté par le véhicule via carscannerpro=100%. Conduite normale, 0° dehors, chauffage 22°. Test réalisé depuis le message d'alerte batterie à 10% et 38km d'autonomie estimée, remise à 0 du compteur journalier et de consommation moyenne : Lecture carscannerpro pile quand le message d'alerte 10% du véhicule apparaît : Arrivée à 0% lu sur le véhicule = 0.5% display carscannerpro et 0.5% BMS. Kilométrage réalisé : Capacité réelle restante de la batterie depuis le message d'alerte 10% à 0% lu sur le véhicule : A noter : La batterie contient une réserve supplémentaire à 10% restant. Je suis rentré recharger mais j'en avais encore sous le pied (le véhicule pouvait repartir alors que j'avais parcouru 2km a 0%).

Toujours de kia mais cette fois du groupe Kia Vulcain, vu avec le chef des ventes, oui le véhicule peut être révisé hors réseau puisque j'avais posé la question, mais à la condition que les pièces montées par la structure (même le filtre à pollen) qui réalise l'entretien soit d'origine Kia, sinon possibilité d'engager la garantie. Ca signifie qu'il faut acheter sa pièce chez kia donc au prix kia et la fournir à la structure qui réalise l'entretien. En définitive, on peut conclure que Kia s'autorise la liberté d'appliquer son propre arbitre sur les prises en charges mais dans tout les cas on peut douter de cette fameuse garantie. C'est la conclusion a laquelle je suis arrivé pour l'achat d'un véhicule de cette marque même récent. Pour l'achat d'un véhicule neuf c'est plus simple à mon sens.

Normalement c'est le carnet d'entretien qui est contractuel car signé nommément par l'acquéreur du Véhicule neuf et daté avec en date de départ de garantie la 1ère mise en circulation lors de la livraison du véhicule. C'est en tout cas comme cela que Hyundai a procédé pour l'achat des mes 2 ioniq. Aussi, les tampons et signatures sur chaque entretien périodique à l'intérieur du carnet font foi.

Je vais relayer mon expérience avec la promesse de 7ans de garantie kia. J'ai eu essayé une occasion de 3ans chez kia (Niro). J'aborde avec le vendeur VO le sujet de la garantie. Il me sort tout un argumentaire selon lequel la garantie de 7ans est dégressive (???) avec une participation de kia France dégressive suivant l'âge du véhicule, à l'intérieur des 7ans de garantie. En parallèle il m'indique à juste titre que certaines pièces ne sont garantie que 3ans et qu'en définitive, la garantie totale n'est que de 3ans. Ce qu'il s'est gardé de me préciser, c'est que son argumentaire était biasé par le carnet du véhicule essayé révisé que 2 fois en 3ans (après avoir fouillé la boîte à gants et lu le carnet d'entretien), et surtout les 2 révisions ont été effectuées avec quelques mois de retard + quelques milliers de kilomètres dépassés. En définitive il savait tout à fait qu'en cas de pépin kia France ne prendrait pas une dysfonction du véhicule sous garantie. Or, le client souhaite justement acquérir une Kia avec l'argument principal d'une tranquillité qui est en réalité très conditionnée par la fréquence des révisions, et surtout leur prix prohibitif.

C'est pour cela que je fais les entretiens moi-même. Songe à faire la vidange toi même si tu as de petites bases en bricolage. C'est vraiment pas compliqué. Le plus pénible étant de lever la voiture au cric. Outils nécessaires : 1 cric, des chandelles (ou parpaings pour sécuriser) 1 tournevis plat 1 clé à pipe de 10 1 clé de 24 1 seringue Et l'huile (1.1 litre) Au moins tu sais ce qui est fait, comment, et c'est beaucoup moins cher. En aparté les concessions ne foutent rien de rien pendant l'entretien : ils mettent la voiture sur un pont, font l'aller retour avec une lampe torche dans le meilleur des cas et branche l'obd 15 secondes. Parfois ils passent le karcher. Le plus gros du travail de l'entretien c'est la facturation par la secrétaire. Elle au moins elle fait son travail à fond.

Belle aventure, il faut rouler maintenant pour rentabiliser, l'avantage tu sais que c'est fixé côté moteur réducteur.