Iank

J'ai souvent reçu en décembre et début janvier des SMS de Engie s'excusant des perturbations sur la ligne électrique. Habituellement à 3.5kW de puissance quand je charge à 16A, il m'arrive pendant cette période d'avoir seulement 3kW lors de la recharge. De même, pas plus tard que hier matin, mon disjoncteur domestique a sauté dans la nuit tôt le matin. Je n'avais aucune consommation électrique à part le VMC et frigo (je chauffe autrement). Ca peut être une autre cause dans ce sujet mais pour ma part ma tension fluctue de façon importante. (je suis en bout de ligne)

Toujours SoH à 100% avec une grosse recharge et 30min d'équilibrage en fin de charge pour un 2% à 100% et 40.14kWh injectés dans la batterie de la ioniq 38.3 (40.14kWh pour 4% BMS a 96% BMS)

Le réseau a été fortement sollicité ces derniers temps et la tension parfois chaotique à chuté pour ma part vers 190V voire moins au point où mes appareils (micro-ondes) fonctionnaient Comme au ralenti, donc un impact relativement significatif sur l'intensité de la recharge de la voiture, je ne mettrais pas ce phénomène sur ta ioniq mais plutôt sur le réseau électrique

J'ai divisé mon bac en 2 et j'ai fabriqué une petit protection du fusible ainsi :

Hier j'ai dû charger chez moi de 88% a 100% j'ai chargé à 24A, 5.2kW de puissance donc, ma batterie était à 7° et le conditionnement batterie s'est de suite mis en marche avec une batterie entre 22 et 24° à 96%.

Morec c'est vraiment pas mal. J'ai un chargeur EVSE Morec acheté en 2020, il a cumulé 120000km il fonctionne toujours et plutôt bien. 16A, 24A et 32A. 150€ a l'époque. Sur Ali...

Il est très fragile en effet 1 chance sur 2 de casser les pattes en plastiques intérieures. Tomber en panne 12v c'est l'assurance d'abîmer ce cache..

D'autant que hyundai a cessé d'apporter un soin particulier aux efficiences remarquables après les ioniq AE et Kona 1 vis à vis de la concurrence. Ils sont arrivé à faire consommer un inster davantage que les pionnières. Et pas qu'un peu, entre 2kWh et 3kWh/100km sur route et autoroute si l'on en croit les mesures de la chaîne Ev (// ioniq AE) Fin du HS.

Tout à fait, je fais pas mal de montagne et le seuil entre 900m et 1000m est assez précis au point d'en être prévisible. Je n'ai connaissance d'aucune panne liée à ce phénomène qui semble être juste une gêne auditive et encore sur mon modèle ça reste un petit bang qui ne gêne même pas les passagers.

Hyundai n'allait pas mettre en place tout un dispositif d'abonnement bluelink sur une solution technique obsolète à court terme (2G/3G), vu qu'on discute bluelink sur ce sujet.

Ça ne concerne que les ioniq 38.3 qui n'ont pas le même caisson métallique que les ioniq 28, et si biensur que toutes les batteries sont étanches sinon l'humidité tueraient les cellules, l'ensemble est jointé sérieusement. Pour le bang rien de bien méchant c'est dû davantage à la pression atmo qu'à la chaleur, le seuil autour de 950m d'altitude, c'est assez précis, et pour déformer la tôle, il faudrait une pression atmosphérique très supérieure (ou inférieure) qui nous tuerait bien avant de déformer le couvercle de batterie.

C'était évident que bluelink est en 4G sinon il ne serait juste pas exploitable pour échanger avec le véhicule. My hyundai c'est bluelink avec plein de pubs obligatoires que l'on ne peut désactiver, il y en a qui adorent ça apparemment, et le planificateur est fantaisiste avec ses temps de recharge.

1er trajet en ioniq28 Lyon Paris Lyon 465km en décembre 2018 avec 1 seule borne IZIVIA unijambiste tout les 180km, avec du brouillard givrant sur autoroute de nuit sans chauffage. Aujourd'hui c'est pépère avec la multitude de stations de recharge..

La limaille dans l'huile de réducteur c'est l'aveu certain de dégâts effectifs, sans aucun doute. C'est la preuve d'une usure anormale avérée. L'huile noire en photo ci dessus m'interpelle quand même. Il doit forcément avoir des traitements en surface de l'équipage mobile du réducteur qui a finit par se mélanger à l'huile, je ne peux pas croire à une simple surchauffe de l'huile.

Une batterie 12v de voiture à 6 éléments de 2.1v. Si ta batterie a touché les 6.5V à un moment donné il y a certainement au moins 1 élément HS. Ou en tout cas elle doit être sulfatée au point où même si tu la recharge à 12.5v, sa durée de vie est fortement entamée. On considère qu'une batterie 12v ne doit pas chuter sous 10.5v, en deçà elle est foutue meme si elle semble tenir la charge après recharge. Je n'aurai plus confiance en elle surtout avant l'hiver 6.5v même 2h00 serait pour moi l'argument certain de devoir la remplacer perso. J'ai fait le choix de conserver la mienne après un coup de mou à 11.6v mais en dessous de 11v pour moi cela aurait été quasi cuit pour ma batterie sans nul doute.