Vounchiz

J'ai exactement la même approche : à raison de 2 k€ économisés par an (carburant + entretien + assurance), au bout de dix ans j'ai une voiture gratuite 😃

Bonjour, tu trouveras une partie de la réponse ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-28-r%C3%A9glage-de-lintensit%C3%A9-du-courant-de-charge-56645/ Sur une Ioniq 28, dans "Paramètres VE", l'option de réglage de l'intensité du courant de charge correspond à : - charge (mobile) : sur wallbox ou CRO - charge (station) : probablement en charge CCS, à tester pour confirmer Après mesure avec CarScanner et un dongle Vgate, la puissance de charge correspondant à chacun des trois réglages (pour le réglage "charge (mobile)" est de : - Maximum : 6,6 kW (valeur catalogue) - Réduite : maximum 4,8 kW, soit environ à mi-chemin des deux autres valeurs - Minimum : 3,2 kW (soit l'équivalent d'un CRO à pleine puissance) Cela concerne uniquement, le type 2, pas le CRO.

Sans signes d'alerte, l'intérêt ne me semble pas évident. La mienne (une 28 aussi) approche des 100 000 km et 6 ans avec batterie d'origine, sans aucun souci apparent.

Il s'agissait sans doute d'un autre modèle, car la co-entreprise Black Star semble avoir été lancée en 2021, et ce pneu en 2023 : https://lescylindres.com/leonard-la-nouvelle-etoile-du-pneu-reconditonne/ J'admets être probablement un peu "pigeon" comme tu le dis, mais je pense également que le processus de rechapage en 2024 est un peu amélioré par rapport à celui de 1997.

Je suis tombé récemment sur une nouvelle marque proposée par Norauto (entre autres). C'est un pneu reconditionné en France, uniquement à partir de pneus premium. Les avantages sont le prix très contenu, le caractère vertueux (circuit court, moins de matière, etc) et des performances qui semblent plus que convenables. http://www.black-star.ovh/pneu-leonard/ Je regarderai le moment venu, mais il n'est pas impossible que je me laisse tenter. Je suis bien conscient que ça ne sera jamais aussi bon qu'un Primacy neuf, mais si c'est 10% moins bien pour 40% moins cher et 80% moins polluant, je prends.

Au vu des tarifs pratiqués ailleurs, je dois m'estimer heureux semble-t-il 🙄 Pour les 90 000 km sur une Ioniq 28, on me demande 288 €. La voiture est hors garantie maintenant, mais je pense quand même le faire, puis zapper le "petit" entretien l'année d'après. Au final ils ne me verront plus qu'une fois tous les deux ans, pour le "grand" entretien avec changement de liquide de freins. Le filtre à pollen c'est bien celui dans la boîte à gants ? Si oui alors ça se change soi-même facilement.

Problème très mineur par rapport aux autres : ma Ioniq 28 de 2018 grille les ampoules de clignotant en quelques mois, mais uniquement à l'arrière droit. Rien de grave donc. Ou alors il faut que je tourne plus souvent à gauche peut-être 😀

Les infos sont encore bonnes à 90% au moins. Et les sujets manquants figurent souvent dans les posts suivants. J'avais bien pensé à mettre à jour, mais sur ce forum ce n'est pas possible sans faire intervenir un modérateur, ce qui ajoute une petite contrainte.

Très utile aussi en montée avec route tapissée de feuilles, par exemple. Par contre je ne connaissais pas l'appui long, merci pour l'info !

L'autonomie (dans ce cas) ne doit pas t'inquiéter. Tu pourras voyager bien plus loin et plus rapidement avec la Ioniq qu'avec une Zoe : meilleure efficience sur voie rapide, charge Combo à 67 kw stable, sont des arguments pesant lourd en faveur de la Ioio. En résumé : rien ne sert d'avoir une grosse batterie si elle se décharge plus vite et se recharge plus lentement 🙃

Les sièges sont chauffants uniquement à l'avant. Jusqu'à 2-3°C ça suffit je trouve, et en-dessous je mets le chauffage. Les feux à LED économisent un tout petit peu d'énergie, mais ça n'a d'intérêt que sur long trajet.

Excellent choix, surtout en Executive ! L'autonomie dépend énormément du trajet, et pas mal du mode de conduite. Si le propriétaire précédent faisait surtout de la voie rapide, les chiffres ne sont pas étonnants. Côté SOH tu peux être rassuré, pour le moment il semble qu'aucune Ioniq de cet âge et avec ce kilométrage n'ait perdu le moindre % de capacité. Au pire, tu viens en concession avec ton dongle et une ou deux applis installées type Torque ou EV Notify, et tu vérifies toi-même.

Oui mais prévenir coûte toujours moins cher que guérir 😉 Ma Ioio sortira de garantie le mois prochain, je préférais donc prendre les devants.

Etrange, car j'ai fait la MàJ il y a deux semaines, et IoniqInfo est toujours là.

Changement d'huile effectué aujourd'hui lors de l'entretien des 75 000 km, à ma demande. Le mécanicien m'a dit que l'huile d'origine était noire, mais sans dépôt ni limaille. Opération facturée au tarif de la main-d'oeuvre, soit 130 €, en plus du prix de l'entretien lui-même (75 €).

Non, cette fonction n'existe pas (et c'est bien dommage).

Après test sur une borne CCS 150 kW, le second réglage "charge (station)" n'a aucune influence sur la puissance de charge rapide. Donc j'ignore à quoi il sert !

1420 kg à vide, ce n'est pas spécialement lourd, même par rapport à un VT. Pour conduire de temps en temps l'ID.3 de mon épouse, là en effet j'ai l'impression que c'est long à freiner.

Je suis loin d'être expert en bagnole, et encore moins en conduite. Mais en effet l'e-primacy laisse à désirer sur sol mouillé je trouve.

Il y a encore des améliorations sur le software de la 28. Récemment, ils ont amélioré l'ergonomie de lecture audio en mp3, contre laquelle je pestais depuis pas mal de temps. La planification d'itinéraire semble aussi avoir gagné des fonctionnalités, notamment pour les arrêts recharge. La MàJ est assez simple mais vraiment longue : installer le logiciel, télécharger là MàJ sur carte SD (préalablement insérer dans l'ordi), puis insérer la carte SD dans la voiture.

Précision : la MàJ ne concerne pas uniquement la navigation, mais aussi le firmware (sans pouvoir séparer l'un de l'autre).

Retour rapide à propos des Michelin e-Primacy, montés à l'avant depuis un an et demi, et à l'arrière depuis un peu moins d'un an. Sachant que dans le même temps (depuis 16 mois) mon trajet domicile-travail est devenu plus consommateur, car empruntant de la voie rapide au retour, alors qu'avant je faisais l'A/R entièrement sur départementale. Malgré ce nouveau trajet moins favorable : - autonomie max affichée cet été = 284 km, alors qu'auparavant mon "record" était de 272 km - conso moyenne abaissée de 0,5 kWh/100km environ, voire 0,6 (à la louche hein, je n'ai pas comptabilisé exactement) - record de conso sur le trajet "retour par départementale" largement battu : avant je luttais pour descendre sous les 8,5, et cet été j'ai frisé les 8 sans effort, avec un record à 7,8.

Eh bien nous avions tout faux 😀 Sur une Ioniq 28, dans "Paramètres VE", l'option de réglage de l'intensité du courant de charge correspond à : - charge (mobile) : sur wallbox ou CRO - charge (station) : probablement en charge CCS, à tester pour confirmer Après mesure avec CarScanner et un dongle Vgate, la puissance de charge correspondant à chacun des trois réglages (pour le réglage "charge (mobile)" est de : - Maximum : 6,6 kW (valeur catalogue) - Réduite : maximum 4,8 kW, soit environ à mi-chemin des deux autres valeurs - Minimum : 3,2 kW (soit l'équivalent d'un CRO à pleine puissance) Je trouvais bizarre d'avoir un réglage voiture pour le CRO, dans la mesure où celui-ci permet déjà de régler la puissance. En tout cas c'est une super nouvelle : avec 3kW de panneaux, je pourrai charger la Ioniq sans quasiment faire appel au compteur... quand il fera beau 😉

Merci Iank ! Je l'interprète pareil : charge mobile = CRO, et charge station = borne AC. Je ferai le test des 3 réglages sur ma wallbox pour essayer de calculer la puissance en kW en fonction du temps de charge restant.

Bonjour à tous, Je sollicite vos lumières à propos d'une option dans "Paramètres VE" qui me semble mystérieuse : celle de réglage de l'intensité du courant de charge. On peut choisir une intensité basse; moyenne ou élevée pour deux situations de charge : charge (station) et charge (mobile). 1/ Si je comprends que charge (mobile) désigne un CRO, à quoi correspond une charge (station) ? Une wallbox en type 2, ou bien une borne CCS ? 2/ A quoi correspond l'intensité basse/moyenne/élevée dans le cas où ce serait en type 2 ? En puissance de charge exprimée en kW, ça correspond à quoi ? Je passe sur l'intérêt discutable de régler l'intensité de charge au CRO, dans la mesure où le câble lui-même le permet déjà. Le manuel - page H11 - n'est guère disert sur ce sujet. La question se pose car je compte faire installer des PV sur le toit de la maison, mais 3 kWc seulement. Donc abaisser l'intensité de la charge par la wallbox permettrait de limiter l'apport du compteur, et de charger la Ioniq uniquement avec les panneaux. Merci pour votre aide !