Vounchiz

Autre limite de la Ioniq 28 utile à savoir : entre 30% et 20% de batterie environ (ou 25-15 peut-être), le % restant descend bien plus rapidement que le reste du temps, et évidemment l'autonomie estimée fond très rapidement aussi. Ca se normalise vers 15-16% je dirais. A l'inverse, l'autonomie estimée est très optimiste dans les premiers 10% de la jauge, entre 100 et 90% ; mais tu l'auras déjà remarqué je pense. Dans mes estimations je compte toujours 10% de plus que nécessaire : les 5% du mode tortue, et environ 5% pour cette dégringolade d'autonomie en fond de batterie.

😱😱 mais comment tu as dû stresser ! Déjà quand je passe sous les 10% je transpire un peu... Parcourir 150 km sur voie rapide est déjà un exploit, pour ma part à 130 km/h je table sur 120 km maxi, par sécurité. Quant à la conso sur route, c'est à 80 km/h ? Auquel cas oui c'est un peu élevé, mais ça dépend aussi (un peu) de tes pneus, de ta conduite, de ta régénération. Par défaut la regen 0 permet souvent d'aller plus loin. Sur 12 mois je suis à 11 kWh/100km de moyenne, pour un parcours 1/3 autoroute à 110, 1/3 nationale et 1/3 agglomération. Mais l'été sur route nationale je descends facilement à 9 voire 8.

Non, la carte SD peut faire 32 Go, ça passe. Mais il faut forcément passer par le PC d'abord (je l'ai fait hier soir). Pour Ioniq 28, j'espérais un miracle pour le GPS, mais il est toujours aussi nul 🙄

Rouge, avec le toit ouvrant, classe ! Quelle finition ?

Merci, je ne connaissais pas ce site ! Pour la 58 kWh c'est plutôt celle-ci, avec en effet un pic à 165 kW : https://evkx.net/models/volkswagen/id.3/id.3_pro/chargingcurve/ Nette tendance à s'effondrer quand même, mais ça reste mieux que la version actuelle : encore 100 kW à 50%, et environ 75 kW vers 70%.

Oui, par exemple ici : https://www.allopneus.com/modele/pneu-auto/michelin/tourisme-ete/e-primacy-2/9724f5869628af021f7d7678d6bb67b8

Quelqu'un aurait-il le visuel de la nouvelle courbe de charge ? Merci !

Devant changer mon train avant, je me suis orienté vers le Hankook Ion Evo ou le e-Primacy 2, mais las ! Ces pneus n'existent qu'à partir de 17 ou 18 pouces, donc pas pour nos jantes de 16 pouces. Déçu de l'adhérence du e-Primacy sur sol mouillé, je pense donc chausser des Primacy 5, qui semblent avoir en plus une excellente durabilité, tout en étant relativement bien adaptés aux VE. Pour info, les Energy Saver d'origine m'ont duré 50 000 km, puis les e-Primacy 60 000 km. Michelin promet 70 000 km avec les Primacy 5, ce qui est séduisant !

Après 100 000 km avec ma Ioniq 28, j'ai enfin réussi à dépasser la norme NEDC : autonomie affichée de 272 ou 273 km ces jours-ci 😎

Pour les HB3 je confirme que la LED doit éclairer vers la gauche et vers la droite. J'ai testé les deux positions, et il n'y a pas de doute.

Oui je constate aussi que la cote de la 28 s'est effondrée depuis un an, bien plus vite que la cote des VE en général qui est à la baisse depuis 2024 (et tant mieux pour ceux qui sautent le pas). J'envisageais de remplacer ma 28 par une 38 pour différentes raisons (notamment l'arrêt complet à la palette gauche) mais avec 110 000 km au compteur, je vais probablement la garder pour la donner à ma fille quand elle partira en études, dans quatre ans.

Merci lank, je signe tout de suite ! 🤩 Quant à l'ID.3, pour conduire régulièrement celle de mon épouse sur voie rapide, je confirme la conso étonnamment basse.

Chapeau les gars, sacrée performance d'aligner 250 km de voie rapide avec une 28 😲 Vous êtes joueurs quand même, arriver à la borne à 3% doit être un peu stressant.

Ceux de l'avant subissent le même problème sur la mienne, qui date de décembre 2018. Comme ils sont moins utiles que ceux de l'arrière, pour le moment j'ai décidé de ne rien faire 😀

Oui, pour l'avoir rencontré récemment, je confirme que la charge est impossible quel que soit son type.

Et si je ne dis pas de bêtises, en AC la Ioniq 38 charge à 7,2 kW, contre seulement 6,6 kW pour la Ioniq 28. Dans ton cas ça ne fera guère de différence, remarque.

Lorsque j'ai remplacé les e-saver d'origine par des e-Primacy, j'ai gagné environ 0,5 kWh/100km de conso moyenne, hiver comme été. J'habite le Finistère, donc pas de grande amplitude thermique ici, et encore moins de neige, donc je garde les mêmes pneus toute l'année.

@Grand-Vince: par quel véhicule la remplaceras-tu ? Edit : par un Scenic, je viens de lire ta signature 😄 Sinon c'est une bonne affaire en effet !

J'aurais mal compris ? Dans les pages 15-17 de ce sujet, il me semblait que plusieurs membres avaient eu cette panne de moteur de verrouillage de câble consécutivement à cette campagne de rappel. Dans mon cas, le claquement au démarrage n'existait pas auparavant, et a commencé après cette mise à jour de 2022. Il semble juste que mon moteur ait tenu plus longtemps que certains autres, mais le résultat final a été le même.

A mon tour de voir le moteur de verrouillage du câble rendre les armes, pour une Ioniq 28 de décembre 2018 avec 100 000 km. Dès lors, impossible de charger, sauf en actionnant la fameuse manette au fond du coffre. Pas très pratique en routine 🤔 Etant hors garantie, le coût du remplacement est de 108 € de diagnostic + 574 € de matériel et MO = 674 € au total, ouille ! La panne ayant été provoquée par la campagne de rappel de 2022, je pense faire une réclamation à Hyundai France, sans grand espoir. Pour ceux qui sont passés par là : une fois la pièce remplacée, aviez-vous toujours le claquement à chaque démarrage ? Merci pour vos retours 😉

J'ai l'impression que quand Heat est éteint, ça ne chauffe pas du tout. D'ailleurs on ne devrait pas avoir accès au réglage de T° puisque le chauffage ne fonctionne pas, ça me semble illogique que ce soit le cas.

Troisième sujet du premier bloc "sécurité" 😉

Nous faisons régulièrement des trajets de 500 km en 100% autoroute avec l'ID.3 de mon épouse, et j'avoue être très étonné par sa conso assez basse. Par beau temps on tourne à 15 kWh/100 km, et lorsqu'il y a de la pluie et un temps un peu frais on est vers 19-20, ce qui est très raisonnable. Il faut dire que je roule à 120 km/h "seulement" (124 compteur et 120 réels). Le format monospace est très confortable pour les passagers arrière, même adultes. C'est une très bonne voiture, à tel point que si je devais changer, je prendrais sans doute une Born qui me plaît beaucoup esthétiquement.

J'ai exactement la même approche : à raison de 2 k€ économisés par an (carburant + entretien + assurance), au bout de dix ans j'ai une voiture gratuite 😃

Bonjour, tu trouveras une partie de la réponse ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/ioniq-28-r%C3%A9glage-de-lintensit%C3%A9-du-courant-de-charge-56645/ Sur une Ioniq 28, dans "Paramètres VE", l'option de réglage de l'intensité du courant de charge correspond à : - charge (mobile) : sur wallbox ou CRO - charge (station) : probablement en charge CCS, à tester pour confirmer Après mesure avec CarScanner et un dongle Vgate, la puissance de charge correspondant à chacun des trois réglages (pour le réglage "charge (mobile)" est de : - Maximum : 6,6 kW (valeur catalogue) - Réduite : maximum 4,8 kW, soit environ à mi-chemin des deux autres valeurs - Minimum : 3,2 kW (soit l'équivalent d'un CRO à pleine puissance) Cela concerne uniquement, le type 2, pas le CRO.