E-golf18

Ce n'est pas exactement le sujet, mais je paie 150€ tous les deux ans en forfait entretien sur mon egolf (à cela il faut rajouter le forfait remplacement liquide de frein). C'est à la fois une somme modique et en même temps beaucoup (je ne sais pas ce qu'ils font exactement mais j'imagine que c'est juste un contrôle visuel des circuits électriques et une vérification par ordinateur des paramètres de la voiture/batterie => donc pas vraiment ce que l'on appelle de l'entretien...). Par contre, sur ma thermique toujours dans le groupe VAG, cette année j'ai le droit à : une purge DSG en plus de l'habituel forfait d'entretien huile moteur + haldex (et autres filtres moteur, air, gasoil)... Je vous dis pas le prix (il faut compter dans le x10 par rapport à l'électrique)... Il y a quelque années j'ai dû changer la pompe à eau et puisque la voiture avait un certain age on a fait également la courroie de distribution. La encore, ça pique niveau coûts.. Au delà des coûts, ce qui interpelle c'est la différence flagrante entre l'électrique et le thermique avec la simplicité d'un côté et la complexité de l'autre (DSG, haldex, turbo, EGR, FAP, injecteurs, courroies, pompes, filtres...) et tous les résidus que l'on génère (huiles en particulier). Cette "simplicité" de l’électrique on la ressente aussi en conduisant. Certains aiment la complexité du thermique. Ce n'est plus mon cas.

Comme le déclenchement de la recharge se base sur une estimation, il peut y avoir des erreurs. Personnellement, je laisse toujours 30min de marge (ex., mettre 7h30 au lieu de 8h). Aussi, pour les recharges lentes (ex., 10A), j'ai observé que la charge finale dépasse de quelques % la cible surtout en hiver car la température de la batterie reste basse (je retrouve la batterie à 83-84% au lieu de 80%). Autrement, même s'il n'y a pas d'indicateur en % pour la batterie, la jauge est suffisante pour une estimation assez précise. En gros, une petite gradation représente 6.25% (1/16 de 100%) et une grosse 12.5%. Personnellement, j'arrive à estimer avec 1-2% de marge l'état de charge de la batterie en regardant la jauge...

Ce sont à peu prés les mêmes prix en IDF. Pour le forfait 2 ans, pour ma part je demande de retirer le remplacement du filtre à pollen, ce qui réduit la facture d'une petite centaine d'€ et je le remplace moi-même (c'est très facile et ça me coûte que 20€ de mémoire pour un filtre de bonne qualité).

Normalement, c'est tous les ans après le premier entretien pour l'e-golf. J'ai fait mon deuxième à la 3ème anniversaire.

C'est exactement ce que je pense aussi. On attend avec impatience l'ID. Space Vizzion. Il y a aussi les breaks "tout-terrain" (alltrack, allroad, ...) qui sont pas mal (j'en connais quelque chose), avec garde au sol plus élevée, 4 roues motrices, passage de roues protégés, ... J'espère que l'on nous en sortira aussi en électrique à un moment donné.

C'est difficile de faire des prévisions "surtout quand ça concerne l'avenir" comme disait l'autre. Mais je ne vois pas trop l'utilité de taxer l'électricité en fonction de son usage. Cela ne se fait pas actuellement (pas de distinction entre l'énergie consommé par un radiateur et au chauffe-eau, un four ou des plaques de cuisson) et je ne vois pas pourquoi cela changerait. Faire une hiérarchie entre se chauffer, se laver, se nourrir, se déplacer, j'y crois pas trop. Par contre, avoir des paliers de taxation selon le volume/puissance d'énergie consommée... Quand au manque à gagner sur les produits pétroliers, une augmentation des taxes sur l'électricité pourra le compenser partiellement ou totalement et le budget supplémentaire ainsi obtenu fléché là où c'est nécessaires (maintenance des routes et cie.). Donc cette histoire de flicage VE au travers le Linky, en ce qui me concerne, ça me parait assez ridicule. Mais suis-je peut-être naïf.

A mon avis, c'est toc câble (ou plutôt le boitier) qui est en train de rendre l'âme. Le plus simple serait de tester la recharge avec un autre câble si tu as la possibilité d'emprunter à quelqu'un ou inversement donner ton câble à quelqu'un pour le tester sur sa voiture. Si tu es encore en période de garantie vois avec ta CC (quoique je ne sais pas si le câble est pris en garantie) s'ils peuvent le remplacer, sinon tu achètes un autre (mais pas à 700€ qui est le prix d'une borne pas d'un câble).

J'ai retrouvé la vidéo dont j'ai parlé plus haut (voir à la minute 5 mais il y a d'autres infos intéressantes sur le poids par exemple) : Cela confirme que l'e-golf est très bien classé en terme de bruit (même à 120km/h et des pneus neiges !) si les pneus sont de qualité. L'eUP est pas mal aussi mais la différence est évidente en faveur de l'eGolf.

L'e-golf est bien insonorisé (voir les essais de Bjorn avec les mesures en dB et comparaison avec d'autres VE, de mémoire c'est mieux qu'une TM3) surtout à faible vitesse (90km/h). A 110km/h ou plus j'ai l'impression que c'est moins bien qu'une Passat (diesel) mais cela ne me choque pas. En revanche, la comparaison avec l'eUp est étonnante car c'est deux catégories en dessous, mais je ne l'ai jamais essayée. Les pneus y jouent beaucoup, j'ai ceux d'origine Bridgestone Turanza eco machin en 16''.

De mémoire, c'est 70% de la capacité initiale pour la garantie. Sur un horizon de 7 ans et 160k km, je dirais aussi que le risque est faible. Personnellement après 2 ans, je n'ai pas remarqué de dégradation mais je roule très peu.

200km pour 100% de batterie me semble très correct pour cette période. La batterie utile fait un peu moins de 32kWh (quand elle est neuve !) et 16kWh/100km est une conso normale par temps hivernal.

J'ai une e-golf, ce n'est pas une porsche, mais je suis heureux tout de même. Et comme c'est le même groupe, je me dis que cela pourrait aider... J'ai eu le problème de connexion (à carnet), intermittent au début (ça reprenait suite à une réinitialisation du système multimédia) et complétement coupé pendant plusieurs mois (et j'ai pas eu le temps de passer au garage pour le régler). Suite au passage pour la révision, j'ai eu droit à un rappel concernant le module SOS qui impacterait apparemment la connexion carnet. Plus de problème depuis, en espérant que cela dure.

Eh bien justement non, c'est la conclusion de Bjorn qui initialement avait pensé la même chose. Au final, la surconsommation à cause du froid (et donc la surchauffe qu'elle engendre pour la batterie) n'est pas compensée par la ventilation de l'air froid. Il se dit au final qu'il aurait dû tester dans des conditions climatiques plus clémentes. Tout cela reste de la science au doigt mouillé mais je suis enclin à lui faire confiance car il a énormément d'expérience avec les VEs.

Oui, même si ce serait relativement moins prononcé. C'est un refroidissement 'passive' par air donc beaucoup moins efficace que celui par liquide. Ce n'est pas une erreur mais un choix pour réduire les coûts car l'e-golf n'a pas été conçue pour faire des très longs trajets. Pour info, après 500km la recharge rapide baisse de 40kW à 36kW. Au-delà de 850km, cela descend à 27kW. Tout cela dans des conditions climatiques très difficiles (-10°C et voies rapides, donc consommation très élevée ce qui accentue encore plus le problème de réchauffement de la batterie). La source ici:

Premier entretien à 2 ans ou 30k km et les suivants tous les ans ou 15k km.

Premièrement, tu as raison, cette e-golf c'est de l'or 😉 Pour ton problème, je pense qu'elle devrait charger jusqu'à 32A en mono. J'ai aussi un borne Hager 7.4kW mono limité actuellement à 20A à cause du câble fourni. Je recharge la nuit à 5A la plupart du temps. J'ai pas vérifié de près pour les recharges à 20A mais j'ai l'impression que c'est bon par rapport au temps de recharge, aux pourcentages de batterie chargés sur la durée respective. La dernière fois, mon compteur électrique indiquait une conso de 4500W après avoir mis la voiture en charge. Le câble est aussi tiède après 3h de recharge alors que je recharge au frais dans un parking souterrain.

Super ce graphique, tu l'a trouvé où ? Donc, il y a 5.5% de marge vers le bas et 6.6% en haut. C'est un peu surprenant d'avoir une marge supérieure en haut. Cela indique que c'est néfaste de charger à 100%.

Ne le prend pas mal, mais je pense qu'il y a pas mal d'approximations dans ton message. - la batterie utile (neuve) sur e-golf 2017 est donnée pour 32kWh donc 90% du total 35.8kWh. A 30.5kWh c'est qu'il y a eu une perte due au vieillissement. - il y a donc un tampon de protection de 10% mais on ne sais pas comment il est distribué. Ce que l'on sait, c'est que la décharge complète de la batterie est beaucoup plus dangereuse que la recharge complète. Donc on peut raisonnablement penser qu'il y a un tampon de protection en bas, à savoir, même quand la batterie est à 0%, il reste quelques pourcents de charge. Si on part sur une répartition équitable du tampon, il reste 5% de batterie quand elle est affichée vide et elle est chargée réellement à 95% quand elle est affichée pleine. - sur l'e-golf la recharge programmée avec limitation de charge fonctionne par de multiple de 10%. Donc tu ne peux pas bloquer la recharge à 94% sauf si tu restes à côté de la borne et tu débranches le moment venu. Pour ma part, j'essaie de rester le plus possible dans la plage 40%-80% de la batterie affichée. Mais je pense qu'une plage d'utilisation quotidienne de 30%-90% ne devrait pas poser de gros soucis en termes de longévité pour la batterie. De toutes façons, il y a d'autres facteurs qui prennent le dessus en termes de dégradation: l'âge de la batterie, puissance de recharge, température d'utilisation, ...

Tout va bien

Pour ma part, la durée de vie des batterie et l'ubiquité des points de recharge sont bien plus prioritaires que la vitesse de recharge.

L'e-golf peut prendre soit 32A en monophasé soit 2x16A en triphasé. Le câble T2 fournie avec mon e-golf de 2018 indique 2x20A.

Il y a une vidéo de Bafien67 dans laquelle il explique son choix. Chacune des deux voitures a ses +/- Sinon pour le mode B, la question est plutôt pourquoi ne pas rouler en mode B ? Pour ma part je suis toujours en B et surtout en ville ça apporte un agrément incomparable aux modes D, la puissance de freinage étant modulable avec la pédale d'accélération. On n'a presque plus besoin du frein. C'est aussi le mode le plus efficient.

Visiblement on n'entend pas les mêmes choses dans son discours et c'est pas grave. Je n'aime pas particulièrement Bill. Ceci étant, je rappelle sa conclusion (à 7:36) : Of all the climate change areas this is the most hopefull (en référence à la voiture électrique). J'aime aussi le début de cette partie avec la citation (à 2.47) : Tackling climate change is going to take historic levels of global cooperation. Je ne sais pas ce que fait Tesla, mais je sais que en allant seul on peut aller plus vite, mais en allant ensemble on peut aller plus loin. Et désolé pour le HS...

Si ton commentaire m'est adressé, sache que je l'ai écouté. Et en ce qui concerne la partie sur les green techs, je l'ai trouvé réaliste.

Effectivement certains commentaires laissent pantois. Pourtant le choix du Taycan me semble évident si le principal critère c'est de prendre ce qu'il y a de mieux actuellement comme voiture sport électrique.