wywy

Dans cet article, il est indiqué "qu'il se chuchote que les conventions avec les banques pourraient avoir lieu en septembre". Le gouvernement prend vraiment les petites gens pour des idiots ! J'avais oublié ... nous sommes des "sans dents" lol

Enfin un site qui en parle. Ainsi qu'un autre : https://www.economiematin.fr/voiture-electrique-ou-est-passe-ptz-pret-a-taux-zero-macron J'ai contacté la rédaction d'Automobile Propre la semaine dernière. Mais visiblement, le sujet ne les intéresse pas

Certes, mais cela aurait du être applicable dès le 1er janvier. Bon, je veux bien qu'il fasse un peut de temps pour gérer le truc, mais quand même le décret a été publié le 22 avril 2022 ! A mon sens, il s'agit plus d'une poudre aux yeux que le gouvernement a lancé pour faire genre.

Il y en a un peu raz la pastèque de voir des sites internets dire "qu'en 2023, il sera possible d'acheter une voiture à faible émission de c02 grâce à un prêt à taux 0 dans les ZFE". Or dans la réalité cela est faux ! En effet, même si en théorie depuis le 1er janvier 2023 cela est possible ... et bien bon courage pour trouver une banque qui applique ce dispositif ! Il y en a aucune (LCL, Crédit Agricole, Crédit Mutuel, CIC, Société Générale, etc.) ... aucune ! Il serait temps que les médiats parlent de ce sujet ! Quand au Ministère de la Transition, j'ai tenté de les contacter, ils sont, eux aussi, aux abonnés absents lol

L'économie c'est comme la nature cela a horreur du vide

Interdit pour l'instant Car devant la chute d'activité des garagistes traditionnels il va bien falloir trouver une solutions pour créer des emploies. Le rétrofit toute marque toute batterie en est une partie

Loin de moi l'idée de penser à une modif officielle. Je me base plutôt sur des passionnés comme cela a été fait en Ukraine sur une Leaf 24 passée à 44 avec des modules G Chem. Ce type de modif sera une partie de l'avenir des garagistes de quartier : https://www.autocentre.ua/used/ukrainets-sdelal-b-u-nissan-leaf-kruche-novogo-analoga-video-905156.html/amp/?fbclid=IwAR0qM32uZMqoUo-jnOtoPRiupvGb0sCUN6afY5etIdo-O0wp6ips_HJohLs

La Fluence serait une très bonne voiture une fois le prob moteur résolu et une batterie de capacité actuelle. Je pense qu'il va y avoir moyen d'améliorer ce dernier point, surtout si d'origine se sont des LG. Il doit y avoir de la place dans le pack batterie pour augmenter la capacité. Seule bémol enlever la location de la batterie c'est donc un point administratif qui risque de bloquer et pas technique.

Mettre des cellule LG Chem en lieu et place des cellules d'origine :-) Il y a beaucoup d'ingéniosité dans les pays de l'Est dommage que ce ne soit pas très connu par chez nous. Du coup, une Leaf équipée de 44 kw de LG Chem devient plus performante que la nouvelle Leaf e+ !! ww.autocentre.ua/…/ukrainets-sdelal-b-u-nissan-leaf-kr…/amp/ Avec google trad vous pourrez en comprendre le texte et la vidéo.

Il ne faut pas faire changer l'intérieur trop risqué airbag etc. Il faut une ristourne importante ou annuler la commande et en commander une autre (ou carrément changer de marque). Tu peux passer pas un conciliateur de justice c'est gratuit et cela a bien fonctionné pour moi (suit au prob lié à la 2.0 à l'époque) Tu est tout à fait dans ton droit la voiture ne correspond pas à ta commande donc annulation possible

Oui 3 roue de secours lol

Oui oui

J'ai les 7 pneus neige sinon, je pense que cela aurait été différent lol. J'étais en "D" et E-Pedal. Sur tout le trajet je n'ai jamais utilisé la pédale de frein, j'ai vraiment halluciné

Il n'y a aucun risque de chargé à 10A sur une prise de 10A. Lorsque nous comme partie en vacance, nous avons chargé notre Leaf 40 toutes les nuits, pendant une semaine, dans la chambre d'hôtel et cela était nickel. Chargé à 8A cela va prendre une plombe pour charger. Au boulot nous avons des prises à 16A et j'ai acheté un CRO 16A pour partir tout le temps chargé à 100 %. En revanche je ne mettrais pas ce CRO 16A sur une prise de 10A.

Rentré du taf ce matin sous la neige iséroise ... Je me suis éclaté avec ma Leaf 40 Je ne pensais pas que c'était aussi bien . J'ai dépanné un gars qui faisais su stop ... il veut acheter une électrique lol. J'ai même doublé des voitures qui roulait à 20 ou 40 km/h (avant je n'aurais pas fais cela). J'ai pu roulé à 60 voire même 70/80 dans certains cas. Énorme !!! L'adhérence, la tenu de route et l'ESP est impec. Du fait qu'il y avait une épaisseur d'environ 20 cm entre les deux voix, j'ai hésité à doubler, puis une Audi A6 l'a fait. Alors je me suis dis "si une Audi peut le faire, je le peux aussi" et hop impeccable, j'ai halluciné

N'importe qui se renseigne avant d'acheter un VE. J'aime bien ces lascars, lol. Ils achètent sans se renseigner, par contre après pour se plaindre .... Tien internet existe on va râler ici ? Tous les possesseurs de VE savent que l'autonomie des batteries baissent en hiver, les forums regorgent d'info, et même de conseils à ce sujet. Il faut se renseigner avant et après acheter en connaissance de cause. Et je rajoute qu'en ce qui concerne les Québécois ils ont des mines d'or d'information sur internet exemple : http://www.aveq.ca/utilisation-hivernale.html

La puissance moteur non, mais les suspensions et la gestion de la E-Pedal un peu quand même car la batterie 60 kwh est plus lourde. En fait plus la batterie a une capacité importante, plus la puissance moteur peut être augmenté, mais ce n'est pas une obligation (sauf si on considère si cela améliore la régénération.

Renault l'a proposé pour la Zoé de même que BMW pour la I3. De fait, cela serait possible. Sauf que dans le cas de la Leaf 40-60 c'est plus qu'un simple rétrofit : - Puissance moteur augmenté - Suspensions modifiées - Gestion de la E-Pedal adaptée au poids supplémentaire de la batterie Je voudrais bien avoir un rétrofit sans avoir un moteur avec plus de pêche, mais pour des raisons de sécurité la modification des suspensions et de la e-Pedal me semblent incontournable.

En fait ils ton rajouté l'option Bose (valeur 600 €) gratos Impeccable

Moi qui conduit de nuit régulièrement, je vois bien la différence. Quand il pleut et même dans le brouillard c'est bien (d'ailleurs je vais aussi en monter sur les anti-brouillard).

Je suis bien d'accord avec toi Christian Mais depuis que nous avons notre Leaf, je recharge au travail, pendant les courses et lors d'activités sportives (il y a une borne à coté d'où je m'entraîne). Du coup, nous ne payons plus du tout d'énergie pour nous déplacer. Alors, je vais être clair, il ne s'agit pas pour nous d'abuser de la situation, mais comme nous vivons au 4ème étage on n'a pas trop le choix. Bien que j'ai testé la charge avec une rallonge de 15 m et que ça fonctionne impec, c'est quand même plus simple de charger lors de nos différents déplacements La situation ne va pas durer, car il va y avoir de plus en plus de VE. Cela va induire deux choses : La gratuité ne va pas durer Et surtout il y aura plus de personnes au bornes. D'ici là j'espère que nous auront déménagé

L'idéal avec un VE, c'est qu'une fois le crédit, payé, tu n'as plus d'argent à sortir : pas de carburant, quasiment pas d'entretien. Reste l'assurance. Une fois le crédit payé, si tu gardes cette titine ton pouvoir d'achat aura forcément augmenté

Nicop, j'ai regardé mais je n'ai pas de marque sur mon câble

Sur notre Leaf il est très rare que nous ayons des coupures. Mais avec le premier câble c'était sans arrêt C'est curieux qu'en changeant de câble ton problème persiste. est-ce que ce ne serait pas un problème de réseau ? Car dans ma campagne desfois spotify se coupe, mais c'est parce qu'il n'y a plus de réseau.

Le liquide de refroidissement de la Leaf n'est utilisé que pour le chargeur. Tous les véhicules électriques ont cela. Un moteur électrique n'a pas besoin de refroidissement (sauf peut être dans une utilisation extrême dans des appareillages spécialisés). Mais ce dont il est question, c'est le refroidissement des cellules qui composent la batterie. - Hors la Leaf 40 (ainsi que les anciennes) n'en à pas. D'autres marques (il me semble toutes les autres en fait) ont fait le choix de refroidir les cellules via un liquide ou bien une système de ventilation.