Gardois

Merci pour cette info. Je testerai ça lors de la prochaine révision.

Je pense que les % fin et début ne sont pas trop biaisés car j'obtient des résultats très proches (capacité calculée) en partant de % différents sur chaque recharge

Merci pour vos réponses Oui, le SOH calculé selon ma formule est une borne haute car l'ODB donne la conso lors de la recharge et pas ce qui est stocké réellement. Le fait qu'on puisse toujours charger à 100% (affiché) n'affecte pas ma formule je pense

Bonjour, Je propose une estimation du SOH lors d'une recharge d'après cette formule SOH (%) = 100x kW.h consommées/(%fin-%début)/52 52 kW.h étant la capacité utile initiale de la Zoé 50 Les kW.h consommés lors de la recharge viennent de l'appli Renault ou de la borne (valeurs souvent très proches). C'est l'énergie consommée à la borne donc un peu supérieure à ce que stock la batterie (rendement de charge < 100%). C'est donc une estimation optimiste du SOH. Je me suis amusé à le faire sur des recharges 2023 et 2024 et ça donne ça. Tendance inquiétante sur 2024!!! Confirmé par autonomie affiché (300 km maxi actuellement contre 370 il y a 4 ans) Le SOH donné par Renault lors de la dernière révision de septembre n'est pas cohérent avec les 3 premiers qui baissaient régulièrement. Qu'en pensez-vous? Quelles évolutions du SOH de votre coté sur Zoé 50? Merci

Bonjour, Faire un test sur une borne en ville pour confirmer que le problème vient bien de la voiture?

Bonjour à tous, On lit des choses contradictoires sur ce sujet. Alors, chauffage par simple résistance ou pompe à chaleur ? Quelqu'un aurait-il une réponse fiable? Merci pour vos réponses

Bonjour, Le câble T2 - T1 permet de recharger à 14A les C0 sur les bornes AC. Sur prise domestique (parfois disponibles sur les bornes) + le câble adapté, on charge à 10A maxi et parfois moins selon le câble. Le cable T2-T1 est donc utile pour une C0

ça ne semble pas étonnant, les pièces sont hors de prix sur cette voiture. Voir du coté des pièces d'occasion éventuellement https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2097260579.htm

Bonjour à tous, Il me semble bien que le fait d'appuyer même très légèrement sur la pédale de frein augmente sensiblement le frein moteur, c'est ce que laisse supposer l'indicateur du tableau de bord.

Bonjour, Si le diagnostique est confirmé, il faudrait voir pour une pièce d'occasion. On en voit parfois sur LBC https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2000638740.htm

Dégradation assez progressive de l'autonomie au fil des années, aucune recharge rapide

Bonjour, Voir le sujet récent "avant achat d'une occasion" Mon expérience est qu'une Ion de 2012 (95 000 km) a perdu 30 à 40% de sa capacité batterie. 70 km OK en été mais pas en hiver.

Bonjour, Pas de souci sur la mienne pour l'instant (2012, 95 000 km et 80km d'autonomie l'été actuellement) mais la première panne significative risque d'être fatale vu le prix exorbitant des pièces sur ce modèle. Donc viser un modèle encore sous garantie pour quelques années. Je crois que sur ce modèle la garantie couvre toute la chaine de traction et pas uniquement la batterie, à vérifier.

Je crains que la casse n'en donne pas grand chose. Vous la valoriserez mieux en la dépeçant au fur et à mesure des demandes mais c'est une contrainte non négligeable

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1936631757.htm?ac=4000094330

C'est bien le problème de ces voitures, pièces neuves hors de prix et on est captif de Peugeot. Si vous gardez la voiture pour pièces ça finira par intéresser des gens car tous les propriétaires de ces voitures vont se retrouver tôt ou tard dans la même situation que vous. Voir éventuellement chez Mitsu pour un devis puisqu'ils ont vendu la même (e-miev), peut-être qu'ils vont moins se gaver?

Bonjour, Je crois que la batterie des Czimion est refroidie par air... Il y a bien circuit de liquide de refroidissement sous le coffre mais c'est pour autre chose (circuits électroniques?). Un liquide de refroidissement classique convient je crois (j'ai fait le niveau avec il y a quelques temps)

Merci greg21 pour les infos. J'espère que tu pourras résoudre ton problème et que c'est juste un bug logiciel. ça, Peugeot devrait pouvoir le diagnostiquer.

Non pas encore de Canion mais je vais m'en occuper (que faut-il en plus de l'appli?). Ne pas recharger à 16 crans (même en laissant très longtemps longtemps) ça pourrait être une cellule qui n'arrive pas à atteindre la tension maxi fixé par le BMS? Pas très bon signe je pense.

Pas loin de 90 000 km. Je crains que la fin soit proche. Pas de réparateur dans le coin pour changer une ou plusieurs cellules, et ça serait sans doute très temporaire sur un pack qui a maintenant 9 ans. Pack neuf a priori hors de prix de ce que j'ai pu lire.

Bonjour, Je pense que ta batterie commence simplement à rendre l'âme. La mienne de 2012 commence à fatiguer sérieusement (70 km pleine charge en ce moment). Et elle ne parvient plus à charger jusqu'au 16ème cran.

Bonjour à tous, Est-ce que la géolocalisation de la Zoé 50 via l’application MyRenault permettrait de localiser la voiture en cas de vol comme un tracker GPS ?

Bonjour, D'après les durées de charge données par Renault pour la Zoé 50 (chargeur 22kW sur R110), on peut estimer les rendements globaux en charge AC : 61% à 2.3kW (CRO sur prise normale) 75% à 3.7 kW (CRO sur green-up) 81.5% à 7.4 kW (Wallbox) 84% à 11 kW (borne AC triphasée) 84% à 22 kW (borne AC triphasée) Quelqu'un à des données similaires (rendement AC en fonction de la puissance) pour d'autres VE?

Peut-être le réducteur

Bonjour, D'ici quelques années, la question du changement de batterie va se poser sur nos triplettes. Espérons que ça sera possible à un tarif non prohibitif contrairement à la situation actuelle. Le système semble bien verrouillé actuellement : pack batterie neuf (cellules +BMS) via PSA (>10 000€ à ce que j'ai lu) et pas possibilité d'obtenir des cellules neuves indépendamment (ce qui permettrait une rénovation du pack à moindre coût).