jphilippe

Salut, Je répondrais sur 2 points : - Le préconditionnement et la PAC: C'est pas parce que tu habites dans le Sud-Est que tu n'en as pas besoin. Le préconditionnement, c'est pas pour les trajets du quotidien que tu en as besoin, mais pour les longs trajets ponctuels (vacances, visite famille, etc.). Et quand tu pars le matin avec la voiture qui a passé la nuit à 0 - 5°C (les nuits sont froides dans le Sud-Est), déjà tu consommes plus sur les 50 premiers kilomètres, et quand tu fais ta première charge rapide, tu n'auras pas la puissance max (qui n'est déjà pas exceptionnelle). Donc le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver. La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins. - La couleur : Alors oui, je plussoie sur le rouge flamme, et le top c'est avec le toit noir ! 🤩 (comme la mienne). Mais attention au toit noir : il y a plusieurs retours sur la dégradation de la peinture noire du toit. J'en fait partie : j'ai découvert quelques petites irrégularités à la fin de l'été, et à certains endroits, on commence à voir la peinture rouge. J'attends le verdict de Renault. Sinon, si tu as la possibilité de charger gratuitement à 3 kWh, c'est cool : en 8 h, tu n'auras pas besoin de recharger à l'extérieur pour tes trajets quotidiens.

Oui, c'est bien pour ça que j'ai écrit "pour profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC". Par exemple, si tu as un VE du groupe VAG avec batterie de 77 kWh, 8 h à 7 kW te permettent de récupérer 56 kWh (enfin, un peu moins avec les pertes), soit 72 %. C'est parfait pour charger à 80 % au quotidien. Par contre si t'as prévu de partir en vacances et que tu veux charger de 30 à 100 %, il y a un risque d'être en dessous de 100 % à la fin des HC, parce que la borne s'est adaptée à la puissance disponible. C'est pas très grave, et la situation ne se présente certainement pas tous les jours, mais c'est à prendre en compte dans le calcul du mode de chargement.

Pour répondre à la question du titre du post, si tu es prêt à signer pour un VE et que tu y as déjà réfléchi, alors c'est le bon choix pour tes critères, qu'ils soient économiques, écologiques, ou les deux. Maintenant, sans prise à domicile, il va falloir trouver les meilleures solutions. L'idéal, c'est de réussir à faire le maximum de recharges en temps masqué, c'est à dire de charger pendant que l'on fait autre chose de la vie quotidienne, plutôt que de devoir aller à la borne de recharge. Cela va peut être nécessiter de changer un peu vos habitudes (changement de supermarché par exemple). Pour les recharges en supermarché, certains pratiquent non pas la gratuité mais le remboursement sur le compte fidélité d'une partie de la recharge, donc au final, ça revient au même (si on oublie pas de dépenser de temps en temps ce que l'on a sur sa cagnotte). En tout cas bravo d'avoir franchi le pas, et bienvenue dans l'électromobilité !

Il faut aussi prendre en compte la puissance disponible pour la recharge. Dans mon cas, avec une Green Up et un contrat 9 kVA, il m'arrive de dépasser les 9 kW la nuit (chauffe eau + chauffage + talon de conso + recharge), donc avec une borne, il faudrait que je passe à 12 kVA pour pouvoir profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC. Mais chaque situation est différente, et chacun à ses priorités. 🙂

Ah non, j’ai oublié de préciser : c’est un Q4 e-tron 😊

Un peu de lecture : https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-quel-est-limpact-du-poids-sur-lautonomie/

Il faut aussi prendre en compte l'utilisation avant et après : à combien de % vous partez de votre résidence principale, et combien de % vous pouvez recharger à domicile une fois rentré, si vous avez besoin de la voiture le lendemain. En tout cas, si vous devez faire une charge rapide, il vaut toujours mieux la faire en fin de trajet quand la batterie est chaude, pour bénéficier de toute la puissance de charge.

Si la voiture est peu utilisée pendant le séjour, elle aura certainement le temps de se recharger en 16 A. C'est quel véhicule ?

Tu as réellement besoin de charger à 7 kW ? Parce que même avec un abonnement à 9 kVA, il ne va plus rester grand chose pour le reste de la maison. En 16 A, tu charges de quoi rouler 150 à 200 km en une nuit de 8 h. Ça suffit la plupart du temps, sauf usage intensif ou contraintes spécifiques.

C'est pas vraiment conseillé : si la prise n'est pas fixée, il va y avoir des contraintes sur les serre câble de la prise à chaque manipulation. Et qu'est-ce que tu fais du câblage en partant ? Pour une prise qui vaut une cinquantaine d'€ neuve, ça ne vaut pas le coup de prendre des risques.

Moi je me suis retrouvé dans la situation inverse. Quand ma femme a réceptionné sa voiture de fonction, le vendeur a désactivé le rampage : je trouvais que c'était très désagréable. Les démarrages et manoeuvres étaient beaucoup plus raides. J'ai modifié le paramétrage, et la voiture est beaucoup plus agréable. Pour moi, le rampage permet de démarrer en douceur (je laisse la voiture se mettre en mouvement et j'accélère ensuite), et d'être plus précis dans les manoeuvres (je laisse la voiture ramper, et je gère avec le frein). C'est peut être une question d'habitude, moi ça fait une dizaine d'années que je fonctionne comme ça, en thermique à boîte auto comme en VE.

Je dirais même : si tu as un accès facile à une prise extérieure ou dans un garage, tu commences en mettant en charge ton Scenic quand tu es à la maison, en programmant la fin de charge à 80 %, et tu vois dans un premier temps si ça suffit à compenser tes trajets habituels.

Si j'ai bien tout compris : tu es à la retraite (donc pas de trajet quotidien réguliers) et en location (donc pas d'investissement). Pour moi, dans cette situation, je ferais un mix : - recharge au CRO sur prise domestique en 10 A quand tu es à la maison : c'est long, mais ça permet de remettre à niveau ta batterie après un court trajet, et c'est moins cher), - recharge sur borne publique quand tu vas faire tes courses et que ta batterie est peu chargée, ou si tu prévois un trajet nécessitant toute l'autonomie du véhicule.

Un petit HS : pour la corvée de bois, je suis en bûches compressées depuis plusieurs années. Le stockage est beaucoup plus facile et prend moins de place, que ce soit le stock pour l'hiver ou le stock à l'intérieur. L'allumage est ultra simple (une bûche, un allume feu). Par contre, selon la région où tu habites et le mode d'approvisionnement, ça peut revenir plus cher. Et pour revenir à Tempo : les jours rouges, quand il est annoncé une météo sans soleil, je mets en route mon foyer fermé avant de partir au boulot, 1 à 2 bûches pour limiter la perte de température.

@Yves Leperck J'ai déjà vu l'historique de VO sur le site de la Centrale par exemple, mais sans accident. Est-ce que tu aurais un exemple ?