jphilippe

Il y a 1,8 ct de différence entre les 2 : 0.33 € / kWh avec l'abonnement Ionity Power, 0.348 € avec Ionity via Electroverse. L'abonnement est au même prix.

Ah oui, je me suis mélangé les pinceaux : c'est Ionity qui sera plus rentable et non Electroverse. Je corrige le message d'origine.

Sur ma Mégane : quand je passe en One Pedal en étant décélération (sans toucher à l'accélérateur ni au frein,), je sens un à coups et une plus forte décélération. Donc soit tous les niveaux de régénération ont été ré-étalés, soit le One Pedal a une plus forte puissance de régénération que le niveau de régénération max sans One Pedal. Au feeling de conduite, je penche pour la deuxième option.

Ca dépend de la quantité d’énergie que tu envisages de recharger chez Ionity dans le mois d’abonnement. (Edit) Les abonnements Ionity Power et Ionity via Electroverse permettent d'avoir un kWh moins cher mais seront rentables pour une plus grande quantité que Mobilize.

Des éléments de réponse dans l'article du blog : https://www.automobile-propre.com/articles/renault-scenic-e-tech-vs-skoda-elroq-quel-est-le-meilleur-suv-compact/ Je pense que la puissance de régénération en One Pedal est supérieure à celle du niveau max de régénération sans One Pedal, sauf à basse vitesse.

En attendant, la location à la journée (Super U, Leclerc) peut être une solution. Avec un peu de chance, tu peux même louer un VE.

La puissance de charge du VE. J'illustre mon propos : par exemple une Mercedes CLA qui est à 30 % de charge arrivera plus vite à 80 % qu'un Scenic à 40 %, parce que la Mercedes charge beaucoup plus vite. En bref : difficile de tirer une conclusion de la liste des VE branchés. J'ai la chance de ne jamais avoir dû attendre pour me charger, comment ça se passe ? J'ai l'impression que c'est pas super bien organisé au niveau de l'attente, et que ça dépend de l'implantation de la station. L'idéal est une queue dans laquelle, par ordre d'arrivée, le premier de la queue prend la première borne qui se libère (comme aux caisses automatiques des supermarchés).

Avec une Green Up et un câble de recharge 16 A, tu peux recharger environ 30 kWh en 8 h, soit environ 75% de ta batterie. A mon avis, c'est largement suffisant. Le plus de la Green Up, c'est qu'elle supporte une forte puissance (16 A) pendant une longue durée, alors que les prises domestiques risquent de chauffer. Elle nécessite une câblage dédié.

Merci pour vos réponses. J'ai commandé hier soir un CRO Dé. Je garderai le Morec en secours dans le coffre.

A mon tour d'avoir une surchauffe avec une Green Up et un CRO Morec... La Green Up a 10 ans, le CRO Morec a 3,5 ans. Il a servi de manière quasi quotidienne à 16 A pendant 3 ans, un peu moins maintenant. Depuis toujours, j'ai un grésillement dans la prise Green Up quand elle est en charge, ça m'avait un peu inquiété au début, et puis je m'y suis habitué. J'avais déjà remarqué une petite surchauffe il y a quelques semaines. J'avais démonté le cache de la prise, et rien remarqué de spécial. J'en ai profité pour vérifier le serrage des contacts, ça avait l'air OK. Aujourd'hui, j'ai fait une recharge d'1 h en journée, et la fiche du CRO était vraiment très chaude côté gauche. Il y avait du plastique fondu sur la fiche du CRO. J'ai nettoyé les contacts de la prise et la fiche du CRO à l'alcool. Le plastique de la fiche n'est pas dégradé, c'est uniquement le plastique gris de la Green Up qui a un peu fondu. J'ai fait un test à 16 A, ça a l'air de chauffer moins, mais je vais tout de même régler le CRO à 10 A pour la charge nocturne par précaution. A votre avis, je fais quoi ? Je change rien ? Je change le CRO ? Je change la Green UP ? Je change les 2 ?

C’est très relatif. Avec preconditionnement, elle charge beaucoup plus vite que les Niro et Kona précités l’hiver. Et dans ses points positifs, il y a le planificateur, le volume du coffre pour sa taille et la possibilité de tracter et de porter sur barres de toit. Comme il y en a pas mal en véhicule de fonction et que Renault est un des rares constructeurs à donner le SOH, on sait que la dégradation de batterie est très contenue pour les véhicules avec de gros kilométrages.

Oui, mieux vaut acheter un câble réglable jusqu’à 16 A entre 100 et 150 € que le câble 10/14 A Renault à 400 €. Pour la Twingo, ne pas oublier l’option chargeur DC pour pouvoir charger en cours de route.

Et tout dépend aussi de la puissance de recharge.

A ma connaissance, seuls les CRO de Renault détectent la prise Green Up et passent automatiquement de 8 ou 10 A à 14 ou 16 A. C’est pratique mais pour moi l’idéal c’est de pouvoir choisir manuellement la puissance de recharge sur le CRO. On peut vouloir charger à 10 A sur une prise renforcée pour ne pas surcharger l’installation par exemple.

Je suis du même avis, mais je vais quand même apporter un argument en faveur de la borne. Avoir une solution de recharge à domicile permet de partir à 100 % ou de faire un complément de charge pendant qu'on se prépare à partir, ce qui permet de faire une première étape longue. Et ça permet aussi d'arriver à 10 % voire moins le dimanche soir, et de pouvoir repartir le lundi matin avec une charge suffisante pour la journée, voire plus.