daaj

La prochaine fois à ta place j'essayerai en posant le doigt ou mieux un petit micro de trouver la pièce qui vibre le plus, surtout sur les phénomènes hautes fréquences.

Oui c'est traître, dès qu'on fait un usage pas quotidien de la voiture à l'arrêt il faut penser à mettre le Utility mode.

Hors autoroute, vous conduisez plutôt avec quel mode ? les palettes, Regen auto, régulateur, iPedal, ... ?

Si qqn entre l'IDF et les vosges peut me faire essayer son EV6 avec de tels pneus, je lui en serai reconnaissant. Je me méfie beaucoup de mes Kumho sur route mouillée. Dans une descente, juste avant une épingle à cheveux, sur des ralentisseurs bande non amovibles ressemblant à ce ralentisseur pliable font que l'arrière de mon EV6 fait un bond de 10cm ou 20cm sur le côté. Je n'avais pas ça avec la MCV. Egalement, faire des changements de mode de conduite (marche ou arrêt du régulateur, entrer ou sortir du point mort) fait souvent un bref regen 3 ou une brève accélération, et ça craint beaucoup dans un virage même à plat, j'ai ainsi une bretelle sur laquelle je ne dois pas changer de mode de consuite sinon je sens bien sous la pluie une perte d'adhérence temporaire. L'adhérence est aussi limite quand je mets brièvement la gomme (passer brutalement de 0 à 10km/h, ou de 10 à 20km/h, ...), une fois sur deux il y a perte d'adhérence, et quand il pleut la perte d'adhérence est garantie. Je roule pourtant 100% du temps en ECO. J'en suis arrivé à me dire qu'il me faudrait un mode encore plus eco, car mettre brièvement la gomme est finalement plus risqué, surtout qu'une autre voiture pourrait mettre la gomme au même moment.

Bonjour, j'ai demandé à ma femme de choisir entre Ioniq 5 de 2023 et EV6 de 2022 avec des Kumho 19" neufs. La Ioniq avait plus de ce confort, et plus de place autour des sièges; Ma femme a préféré l'EV6, pour son style extérieur. Elle a aussi plus de batterie, et est moins haute, mieux pour la consommation. Avant je conduisais une Logan MCV 2018, qui était bien mieux que l'EV6 pour le confort à faible vitesse (<50km/h). En gros, pour avoir un confort équivalent pour une aspérité donnée, il faut rouler deux fois plus lentement avec l'EV6 que la MCV. Pour les aspérités qui ne sont pas des changements de hauteur de route (passage piéton surélevé, ...), en roulant deux fois plus vite avec l'EV6 que la MCV ça passe aussi, mais je me demande si ça fait vieillir prématurément l'EV6, après tout elle pèse 60% plus lourd que la MCV. Exception pour les ralentisseurs quasiment carrés où l'écartement plus grand entre les roues fait qu'en visant bien à vitesse égale l'EV6 secoue beaucoup moins que la MCV, et donc on peut même les passer à 30km/h. Au boulot j'ai une rampe descendante qui finit brutalement par le sol horizontal du garage. J'ai repéré qu'au-delà de 17km/h, l'amortisseur tape son bout de course, donc j'ajoute maintenant juste avant la fin de la rampe un freinage au pied même si j'avais regen 3.

Oui, mais avec un voltage un peu plus faible que quand dans une voiture éteinte depuis longtemps l'ICCU remplit la batterie 12V. Je suis en train de fouiller à distance la base de donnée de mon moniteur de batterie 12V en place et plus précisément dans les 9 derniers caractères des lignes commençant par "INSERT INTO new_his_volt_table" qui sont imprimées par la commande suivante: sqlite3 /data/data/com.dc.battery.monitor2/databases/bm_db_helper .dump Il y a une valeur toutes les 2 minutes. Pour le voltage le plus haut le premier des 9 caractères est un 6, sinon c'est d'habitude un 4; et les caractères suivants donnent, en base 16, quelque chose sans doute en rapport avec les décimales du voltage. Voici les 9 derniers caractères en raport avec un voltage pendant une charge CC: 6051ec'); Voici les 9 derniers caractères de deux lignes avant et deux lignes après un démarrage de charge dans une voiture éteinte: 487ae1'); 4851ec'); 6cf5c3'); 6cf5c3');

à quoi ressemblent tes recharges ? Quel fournisseur, Ionity ? du 10%-80% (pour les 18 minutes), ou autre chose ? Préchauffage ?

Je viens de découvrir qu'il existe des gants chauffants et il y a sans doute aussi des pantalons chauffants.

Merci @Edmond17! sur ton lien j'ai trouvé le truc suivant, près de chez moi mais il y aura aussi des fumantes :-) 📅 Date : Samedi 17 mai 2025 📍 Lieu : 77590 Fontaine le Port, région de la Brie 🎭 Thème : Patrimoine et culture : Une boucle d’environ 100 km autour de Fontaine le Port Épreuves : Quiz botanique, questions d’observation, rébus et challenges Classement : Basé sur la précision du parcours et les bonnes réponses aux épreuves [...] Ouvert aux Véhicules Thermiques et Électriques ! 🚗⚡ Ce rallye est ouvert à tous types de véhicules, qu’ils soient thermiques ou électriques. 🏆 Challenge spécial : Aurons-nous plus de véhicules électriques que de thermiques cette année ? Rejoignez-nous pour relever le défi !

Très beau PDF! J'ai aussi un moniteur de batterie 12V en place mais je n'ai pas encore pris le temps d'ouvrir ces données (sans doute accessibles avec adb pull ; là c'est un vieux smartphone rooté à demeure donc j'y accède par ssh). Je suis en train de faire un cahier de laboratoire électronique pour le boulot, et ton PDF est une grosse source d'inspiration.

Ce que moi j'aimerai voir, c'est une photo illustrant le début de l'étape 2: "Retirez le capot de protection du SubWoofer dans le coffre."

Peux-tu nommer ta concession en message privé, STP ? j'ai envie d'y faire réparer mon EV6.

Pourquoi tu dis ça ? Les bequets servent à augmenter l'adhérence de la voiture et donc (1) la vitesse limite de dérapage dans un virage donné et donc (2) la vitesse limite où la voiture est stable, plus (3) la consommation à de telles hautes vitesses. Je roule maxi à 130km/h donc profite du (1) mais ni du (2) ni du (3). Sur les voitures avec lunette arrière plus verticale que la DS8 ou la Telsa 3, les becquets en haut de la lunette arrière servent aussi à baisser la consommation à plus basse vitesse. La question c'est de savoir si c'est le cas de l'EV6 (et en plus le bequet de cette dernière dépasse à gauche et à droite, aucun intérêt). Le becquet en bas de lunette arrière sert bien, lui, à réduire, de quelques pourcents, la consommation sur route et autoroute, et je n'ai pas l'intention d'enlever celui-là. Sur le https://ovoko.fr/les-pieces/gtv388064-72800cv010-kia-ev6-couvercle-de-coffre

Je rêve de faire sauter le bequet en haut du coffre de mon EV6 pour baisser la consommation de 1 ou 2 kWh/100km, pour faire comme cette DS8 de stellantis ...

@nicolasscosi j'ai 4% de surplus aux quatre charges lentes que j'ai faites depuis l'achat de la voiture, cela signifie-t-il que certaines cellules de la voiture sont bien déséquilibrées à chaque fois ? Donc que ma batterie HT n'est pas en grande forme ?

@alex78 as-tu eu un retour de ton concessionnaire ?

J'ai aussi, en chargant mon EV6 à 6 ampères sur une prise 220V renforcée de mon garage, des charges qui s'arrêtent environ 4% trop loin. La première fois en décembre par grand froid, je visais 90%, j'ai eu 94% alors que j'avais pas prévu de rouler tout de suite, j'ai pas aimé. Depuis je vise 70%, ça arrive à 74%, c'est assez bien pour moi petit rouleur.

Je viens de trouver une vidéo youtube montrant comment le rétroviseur central de l'EV6 et la caméra native sont branchés, et voici le manuel pas spécifique à l'EV6 montrant les modifications que ce youtubeur fait ensuite à son EV6 sur ces branchements.

Et si on les paye en sus, ils acceptent de le faire ?

Est-ce que la fréquence (aigu/grave) de ton bruit dépend ou pas de la vitesse ? J'ai un bruit aigu qui s'active au point mort, indépendant de la vitesse, et il s'active aussi en mode Regen Auto mis par des coups de pallette droit à zéro, exactement à la même fréquence d'aigu.

Est-ce que ceux avec des OBD peuvent vérifier la température de leur ICCU pendant l'usage de V2L ? I remember seeing a post about a year ago, where somebody had monitored ICCU temperature with the J1772/120v V2L adapter plugged-in, with zero load on the 120v socket, and they reported temperature spikes in the ICCU. It looked like the Kia may have totally forgotten to manage ICCU temperature except when the car was in READY/driving.

Est-ce un de ces chargeurs rapides qui dégradent les condensateurs de ton ICCU récente à petit feu, et comme tu as fait le rappel SC327, en réponse ton EV6 sait se défendre contre cette dégradation avec une coupure "programmée" ? Indeed, during rapid DC charging, the ICCU (DC-DC converter) remains operational, providing power to the low DC side. However, voltage fluctuations on the rapid DC charger side have caused overheating of the capacitors. These capacitors are cooled by thermal paste, but the voltage fluctuations have significantly increased their workload beyond anticipated levels. This issue with rapid DC chargers was unforeseen.[...] The rapid DC charger provider should be held accountable for this situation. Nevertheless, we have proactively implemented additional redundancy measures on our end to prevent such occurrences.If the rapid DC charger causes this issue, the charging session will be terminated. If the EV owner restarts the session, it will be terminated again.

Je sais pas, je découvre qu'il faut une homologation.

Apparament, on peut ajouter après achat un siège conducteur chauffant sur ioniq5: Un vendeur de Ioniq5 sur https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66103077289.html dit que "Sur les photos on constate que le siège avant n'est pas le même car il s'agit d'un siège ergonomique Recaro Ergomed avec de multiples réglages (valeur plus de 3000 euros) électrique chauffant et ventilé. Si vous désirez ce siège il faut compter un supplément de 1000 euros sinon le siège d’origine sera remonté pour la vente."

mon hypothèse: rappel ICCU -> voiture immobilisée quelques semaines chez Kia -> quelques semaines sans trajet qui recharge la batterie 12V -> on arrive au bout des 10 tentatives de recharges par la batterie HT -> la batterie 12V arrive à 0% ce qui la dégrade au point où la batterie HT ne veut plus la recharger -> panne dans la semaine après que le garage vous ait rendu la voiture après avoir changé l'ICCU.