NeoStef

1ère version Android dispo. Très light mais ce n'est qu'un début.

Ça va venir en janvier

Réaction de la team t4u

Utilisateur de l'application web uniquement (Android inside) depuis août, achat de ma TMS 70D. Je suis dans la team betatesteur pour faire évoluer quotidiennement l'appli et les possibilités en général. Le développeur est en effet vraiment à l'écoute et j'attends avec impatience la version Android pour janvier

Merci Rien d'extraordinaire pourtant. Un smartphone sur support ventouse et l'application TrackAddict gratuite qui est vraiment top pour l'acquisition vidéo et datas via le gps et l'accéléromètre du phone + données OBD du véhicule quand on branche un elm327 sur la prise diag... + RaceRender sur PC pour la post production (choix du style et position des compteur etc...)

Mais pas de roulage.... dommage.

Moi aussi en juin dernier j'ai fait tourner (15 tours sur 2 jours) ma Volt lors de ce salon En chasse d'une TMS Sûrement que je reviendrai cette année Le circuit est effectivement déjà équipé de bornes rapides en 22kW.

franchement ? Tu n'as jamais pris un tram électrique ? (dans toutes les villes de plus de 200 000 habitants en général) Que vient faire la comparaison avec un tram ? Sachant qu'on parlait covoiturage...

Etant Pilote occasionnel de blablateurs depuis 2 ans, la Volt surprend souvent par sa rareté, son silence et son confort autoroutier (même avec le thermique en route) ainsi que par sa vivacité et cet effet vaisseau spatial en électrique en ville ou campagne.

En Volt, 3 ans et demi et 110000 km plus tard : 1,7 litres / 100 km Mais la Passat GTE a ses arguments... (malgré le tarif)

Oui... avec câble MOD3 T2-T3, comme tout autre VE en type 2.

Sauf erreur l'autopilot est fortement déconseillé sur chaussée à double sens.

Câble MOD3 Type 3 côté borne. Je débranche la prise type 3 du câble enroulé et connecte le mien à la place. Sinon lorsque la distance est faible j'utilise le câble de la borne puisque j'ai la même prise type 1 que les Autolib.

Aucun souci pour recharger sur Autolib... je le fais aussi avec ma Volt... limitation à 16A de toute manière. Et franchement Volvo qui évoque un problème de garantie pour toute utilisation de câble tiers... je me marre.

http://www.automobile-propre.com/tesla-autopilot-essai-900-km/ Nous avions pu également nous (me) faire un REX sur Automobile Propre via cet essai. NeoStef : "The Matrix has You"

De plus, c'est surtout facile de rester sur le schéma "pétrolier" transposé à l'hydrogène. La vraie évolution sera de réfléchir à un vrai réseau intelligent "smart grid"... et enfin sortir du schéma archaïque du 20ieme siècle... bref. NeoStef : "The Matrix has You"

C'est surtout facile de figer comme acquis que les batteries resteront lourdes et sans évolution... Merci @arnaud v8 pour ta réponse qui résume ma pensée. NeoStef : "The Matrix has You"

Franchement je ne comprends pas ce choix... NeoStef : "The Matrix has You"

C'est ce que je tenterai de démontrer lors de mon prochain article sur Automobile Propre : L'autopilot en Hypertest Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

Mais par quoi remplacer son Ampera / Volt... Rien pour l'instant... Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

Bienvenue amie Amperiste NeoStef, le voltiste traîne toujours dans les parages que ce soit pour parler de sa monture ou en essayer d'autres et vous le faire partager. Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

Au lieu d'imposer un bruit au VÉ, imposons un cerveau aux piétons... Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

L'Isle d'Abeau ? Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

Par câble aussi il a de la perte... presque autant d'ailleurs... mesures faites avec un wattmètre électronique entre la prise murale et un chargeur d'Ampera... Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk

Je crois que le bon lien est : http://www.automobile-propre.com/breves/petition-europe-chevrolet-volt/ Envoyé de mon SM-G901F en utilisant Tapatalk