fabrs

c'est de la 70w de base c'est fluide avec le temps une huile boite ou différentiel perd en viscosité. sur ioniq 5,j'ai vu qu'il ne faut pas dépasser les 1,2l en cause la rotation élevée et pression. Pour l'huile du réducteur sur la Hyundai Ioniq 5, il est recommandé de suivre les recommandations du manuel du propriétaire. En général, le type d'huile recommandé est 70W, API GL4, TCGO-9 (MS517-14), avec une capacité de 1,0 à 1,1L. Il est conseillé de vérifier les spécifications exactes dans le manuel pour votre modèle spécifique.

Il y a eu des pannes d'iccu + charge et utilisation de v2l ensuite il y a eu également des pannes sur le 12 v qui ne charger plus la batterie 12v qui était en fin de vie(4 ans sur de l'origine ICCU trop sollicités). Pour la surchauffe,je fais des charges rapide 150kw et sur CARscanner je dépasse pas les 36° en ce moment,si ont a le choix vaut mieux chargé tôt le matin en été. vu que la climatisation refroidit par un échangeur le liquide de refroidissement ,il y a intérêt quelle fonctionne bien. Quand on recharge sur la prise 220v sur des vieilles instalation,il faut vérifier que la phase est bien positionné à droite et le serrage correct,à la longue les vis desserés sur un compteur de plus de 20 ans.

Sur le challenge des 1000 kms de Bjorn nylan, après recharge de la batterie il test le nombre de kw délivrée sur une forte accélération,on voit que peut de véhicules électriques en sont capables:le bms bride à cause de la température trop élevés de la batterie. https://youtu.be/s2LTzsbQ4hc?si=yu9n9wVx0qnF68Su

Je pense que les pannes ICCU sont liées au v2l sans compter l'usure de la batterie voir témoignage. Je conseille l'achat de batterie portable ecoflow LFP ou autres ont peut en rajoutant 3 augmenter sa puissance et autonomie et avec l'application programmer un scénario heure pleine/creuses/panneaux solaires.

j'espère seulement que la vidange de l'huile du réducteur est bien faite en temps, quand on voit l'état de l'huile au bout de 100 000 kms.(de mémoire contenance 1,2l)

Le top c'est de viré le filtre tu envoie le produit & tu laisses ventilé pendant 10 min et tu remet le filtre et bien ouvrir les fenêtres pour aérer,je suis pas que ce soit bon de respirer ce produit irritant.

Tu as dans les paramètres un réglage pour le recyclage d'air. -quand tu es dans un tunnel -Quand tu utilises le lave glace. Pour l'odeur de moisissures le mieux c'est de démonter le filtre pour voir sont état il est dans le frunk et si tu utilises un produit le plus efficace c'est les bombes que tu décapsule gs 27(ne surtout pas rester à l'intérieur)le produit se vide :mode recyclage activé fenêtre fermée et ventilation à fond +clim pendant 10 min & surtout bien ventilé une fois l'opération terminée. Regarde aussi s'il y a des trace d'eau dans le sous coffre, surtout avec un toit ouvrant. https://youtu.be/NwCs827PMd8?si=8N6IaHu2zBt9sYak

salut, tu recharge essentiellement chez toi(AC) et avec quelle puissance?

Je dirais plutôt un appoint fait avec un liquide de refroidissement incompatible. Quand on voit tous les liquides différents de refroidissement chez Norauto type AouB&C même D. Rose/rouge liquide type organique moderne . Vert:type minéral ou hybride Violet: hybride type minéral + organique Marron: liquide pollué couleur rouille,trop vieux . Concernant le liquide bleu:Le liquide de refroidissement minéral : Il repose souvent sur un acide inorganique. Sa couleur est souvent bleue ou verte. Son usage est classique. Il est adapté à l’ancien véhicule ou à certaines machines plus anciennes. Les inhibiteurs de corrosion qu’il contient protègent le moteur, mais leur durée peut être plus limitée. Le faite de mélangé deux liquides de refroidissement peut créer une réaction chimique il vaut mieux tout vidanger et rincer le circuit.

Sur la varta AGM il y a une mention xev compatible véhicule électrique c'est surtout le nombres de cycles multiplié par 3 comparé à une batterie classique qui n'est plus adapté aux véhicules modernes.

C'est possible si tu as une prise 220v proche pour la recharge avec un chargeur intelligent,à moins d'utiliser le v2l de notre EV6 encore faut-il avoir le très chère adaptateur vendu par kia.

Avant de changer ma batterie 12v , effectivement il y avait une valse des volets à chaque déverrouillage des portes. La varta AGM aussitôt reçu que j' ai mis en charge sur mon optimate une douzaine d'heures mesuré à 12,7v et 12,6v une fois branché+ réactivé la fiche avec l'étiquette. Le plus étonnant kia/hyundai installe des batteries AGM de remplacement en Amérique du Nord, l'Europe toujours un train de retard. Problème de batterie EV6 12V résolu (je le promets) : r/KiaEV6 https://share.google/JChYc47g3PCsn59YT

Salut,je serais toi je changerais la batterie 12v plus elle vieillit plus elle prend des cycles et l'ICCU est encore plus sollicité pour la maintenir en charge. Un test avec un voltmètre après une nuit d'hiver sans rechargé le véhicule c'est pas rare de voir le voltage descendre sous les 12v,comme la mienne avec ses 11,94v changer par l'ancien propriétaire qui était en faite une batterie bas de gamme.

En même temps c'est Jean lain. Pour Honda Annecy Jean lain j'ai payé 600€ pour une vidange moteur et filtres à air huile habitacle. Mon ancien concessionnaire qui a pris sa retraite tu en avais pour moitié prix. Il faut pas hésiter à faire des devis et les mettre en concurrence quitte à faire des kilomètres.

une autres vidéo ou les fils sont bien visible pour les inversés.

C'est souvent une critique des conducteurs de Tesla "la triche du buffer sur les kia/Hyundai" Les Tesla ont également un buffer et les modèles 3 équipe du packs batterie Panasonic NCA qui ont un taux supérieur @ 80% de SOH sans parler du changement du packs batterie à moins de 250000kms. https://youtu.be/68tKKOhL9v8?si=dqivHVOQBENP4lEe

Sur sud radio sur on parle auto,il y a un essayeur auto renommé qui affirme que les batteries du groupe kia/hyundai dépasse les 90% de SOH à 150000kms. 25min18s sur la vidéo. https://youtu.be/X7MBertshLU?si=Bf5W7OWVEOTwIBJk

essai de la xpeng p7 qui ne seras pas disponible en France,c'est bien dommage car elle a un meilleur touché de route que la g6 & g9 .

Pour ton choix et vu les essais par les youtubeurs sur le Scénic e-tech qui est équipé du e-prymacy qui a tendance à glisser a l'accélération quand on accélère fort(en même temps traction)je te conseille le pilote primacy 5 qui est un cran au-dessus niveau tenue de route et pour l'efficience c'est surtout la conduite. Avec des alpins 7 classé B je suis arrivée à faire quasi la même consommation que des pilotes sport suv classé B également. Par contre sur route froide et pluie les alpin 7 c'est le top.

tu as mis le mode neige?(appuie long sur mode de conduite) j'ai essayé sur une rwd moins de couple sur l'arrière(plus fort que me mode éco quand même) et mode régénération sur 2.

Pour le G6 d'ancienne génération les défauts évoqués et les plus par Maxbld. https://youtu.be/gZIU11Hj1Zo?si=nuz6mRdpJN17jOUc

si tu recharge sur une bornes AC et qu'une zoé est juste à côté comme dirait gandalf "fuyez pauvres fous" https://www.frandroid.com/marques/renault/2565779_un-inquietant-probleme-de-recharge-touche-la-renault-zoe-ce-garagiste-tire-la-sonnette-dalarme

C'est plutôt le contraire sur le groupe agora ou j' ai posé la question au concessionnaire pour la batterie 12v vu quelle 'n'est plus garantie. Du moment ou la batterie n'est pas bas de gamme et qu'elle fait partie dune pièce d'usure on peut changer soi-même sa batterie.(En respectant la procédure sur le manuel du propriétaire) Le groupe Vulcain j'ai eu affaire au vendeur qui n'avait pas l'air d'être motivé à vendre une kia EV6 il cherchait plus à vendre du neuf en LOA EV3 au moment où je cherchais une EV6 d'occasion.

vidéo intéressante 1 er cas de panne la batterie 12 volts(petite anecdote AdBlue pour les diesels qui pollue pour réduire les nox) charge induction sur autoroute(300kw)en roulant. Michelin crossclimate 3 sport (homologué sur l'alpine A390)

si tu roule en Michelin ils sont bien meilleurs que ces concurant. Pour la deuxième fois consécutive, Michelin est reconnu par l’ADAC comme le leader incontesté en matière de réduction des émissions de particules issues de l’abrasion des pneus. L’abrasion des pneus, un enjeu mondial porté par la réglementation Euro 7 en Europe. Grâce à son leadership d’innovation, Michelin est engagé depuis 20 ans dans la compréhension et la réduction de l’abrasion des pneus. https://www.michelin.com/publications/groupe/michelin-leader-inconteste-réduction-des-particules-d-usure-des-pneus