fabrs

Il y a une comparaison entre un pack et résistance et la consommation et sensiblement la même sur les premières minutes (5min).

C'est également le cas sur une conduite dynamique,tu peux réduire l'usure en mettant plus de pression à chaque pneus +0,3 bars j'ai 2,8 bars sur pneus chaud et 2,6 bars sur pneus froid.

Il y a eu une marque de carte graphique gigabyte qui ont eu un soucis avec leurs pads thermique ou sur une contrainte chaleur,la mauvaise qualité des pads un liquide suinté sur les composants électroniques et pire les MOSFET à la longue dépasser une température critique + 130°.(Les pads était sec ne faisait plus office de transfert de la chaleur). Quand on regarde la construction de l'ICCU il y a également des pads thermique.

Quand j'ai mis mes capteurs neufs autel (que j'ai cloner avec ceux d'origine via valise)sur mes roues hiver ça a fonctionné au bout de 5 kilomètres, c'est juste que si tu passe les pneus de l'avant @ l'arrière ou gauche/droite comme nos valves tpms sont plug and play il faut un lap de temps de roulage pour que l'ordinateur de bord positionne l'emplacement des roues. J'ai une de mes collègues par contre il lui avait cassée ses valves bruit de gling gling au moment de reprendre son véhicule.

Sans pneus adapté sur la neige le moindre freinage d'urgence est un gros risque d'accident avec la loi montagne(il faut un minimum une paire de chaussettes dans le coffre). Mais en cas d'accident et même sur la route ou la moindre monté j'ai vu des automobilistes qui plantait les freins avec une vitesse très lente,donc il vaut mieux qui laisse leurs voitures au garage.

C'est pour ça que j'ai mis un onduleur APC sur mon pc.

j'ai opté pour une ev6 gt-line 77,4kw c'est clairement une routière,je te laisse les infos technique de la chaine ev + test. pour l'iccu ma concession mon fait la dernière mise à jour(iccu),sur un départ en vacance cette été j'ai rechargé en partant avec 97% de batterie au bout de 3,5 h de roulage(50 kms de route 300 kms d'autoroute 110 & 130)aire du bourbonnais 24-84% en 20 min sur ionity pointe à 230 kw,dernier arrivé premier parti. tu va passer dans un autre monde comparé à ton ancienne 308 sw🏎️ https://www.lachaineev.fr/voiture/kia-ev6-rwd

Salut,je sais pas si c'est en rapport au v2l sur le forum ioniq 5 il a cramé son ICCU pendant l'utilisation du v2l? Par contre on incrimine l'ICCU de nos wattures, c'est la deuxième fois que mon chauffe eau sauter crame même période à 2 ans d'écart, c'est le module de puissance (triphasé)qui a claqué,le fournisseur d'électricité est loin de nous fournir de l'électricité au tensions stable. Sur mon onduleur il affiche 244v en journée et 238v en soirée avec quelques micro-coupure surtout avec les périodes de rafales de vent.

J'ai testé aujourd'hui avec la commande vocale 'aller au chargeur izivia fast" il trouve bien le chargeur mais aucun pré-conditionnement de la batterie. Température extérieure 4°, niveau batterie 45%: mode éco, j'ai même vérifier la température avec car-scanner la batterie était à 9°. Par contre une fois branché sur l'écran des consommateurs la batterie :5kw,le chauffage :1,1kw Au final 49min pour un 44-97%,le temps de faire les magasins.

oui, c'est comme les concessions Honda ne pas hésité à faire 50 kms pour une révision si le concessionnaire est un incompétent.

la seul façon de savoir si ta batterie est à bonne température un dongle obd2 + car scanner. les courbes que tu cite c'est exactement les même que les miennes quand ma batterie est à 5°sur un chargeur rapide izivia 150kw. il faut minimum 30 min de préchauffage de la batterie pour quelle prenne la charge maxi et c'est pas gratuit ça consomme 3,5 kw/h et ne fonctionne plus une fois les 20% de niveau de batterie atteint.

Oui,en alpin 5 sur Honda hrv2 1,5 i-vtec. La comparaison va être difficile surtout sur une traction vs électrique rwd. Je peux dire que les Michelin alpins 7 sont très bon sur la pluie et excellent freinage sur mouillé pas eu l'occasion de testée sur la neige. J'ai mis quasiment un mois pour les rôder, l'usure à l'air d'être très lente. Pour le bruit ils sont silencieux et la consommation indice B sur mes jantes aluminium adaptable plus légère que celle d'origine pas vus de différence avec du kummo 4 saisons & Michelin pilote sport 5. C'est surtout le comportement ou avant tu pouvais pas taper dedans ou il y avait un patinage @ l'accélération sur le mouillé même en mode eco.. Je note aussi pas de vibration, j' ai pas fait monter mes pneus chez Norauto avec partenaire indépendant Allopneus j' ai pas payer le montage équilibrage tout est nickel,je me suis chargé des valves tpms et programmation avec le kit autel.

c'est de la 70w de base c'est fluide avec le temps une huile boite ou différentiel perd en viscosité. sur ioniq 5,j'ai vu qu'il ne faut pas dépasser les 1,2l en cause la rotation élevée et pression. Pour l'huile du réducteur sur la Hyundai Ioniq 5, il est recommandé de suivre les recommandations du manuel du propriétaire. En général, le type d'huile recommandé est 70W, API GL4, TCGO-9 (MS517-14), avec une capacité de 1,0 à 1,1L. Il est conseillé de vérifier les spécifications exactes dans le manuel pour votre modèle spécifique.

Il y a eu des pannes d'iccu + charge et utilisation de v2l ensuite il y a eu également des pannes sur le 12 v qui ne charger plus la batterie 12v qui était en fin de vie(4 ans sur de l'origine ICCU trop sollicités). Pour la surchauffe,je fais des charges rapide 150kw et sur CARscanner je dépasse pas les 36° en ce moment,si ont a le choix vaut mieux chargé tôt le matin en été. vu que la climatisation refroidit par un échangeur le liquide de refroidissement ,il y a intérêt quelle fonctionne bien. Quand on recharge sur la prise 220v sur des vieilles instalation,il faut vérifier que la phase est bien positionné à droite et le serrage correct,à la longue les vis desserés sur un compteur de plus de 20 ans.

Sur le challenge des 1000 kms de Bjorn nylan, après recharge de la batterie il test le nombre de kw délivrée sur une forte accélération,on voit que peut de véhicules électriques en sont capables:le bms bride à cause de la température trop élevés de la batterie. https://youtu.be/s2LTzsbQ4hc?si=yu9n9wVx0qnF68Su

Je pense que les pannes ICCU sont liées au v2l sans compter l'usure de la batterie voir témoignage. Je conseille l'achat de batterie portable ecoflow LFP ou autres ont peut en rajoutant 3 augmenter sa puissance et autonomie et avec l'application programmer un scénario heure pleine/creuses/panneaux solaires.

j'espère seulement que la vidange de l'huile du réducteur est bien faite en temps, quand on voit l'état de l'huile au bout de 100 000 kms.(de mémoire contenance 1,2l)

Le top c'est de viré le filtre tu envoie le produit & tu laisses ventilé pendant 10 min et tu remet le filtre et bien ouvrir les fenêtres pour aérer,je suis pas que ce soit bon de respirer ce produit irritant.

Tu as dans les paramètres un réglage pour le recyclage d'air. -quand tu es dans un tunnel -Quand tu utilises le lave glace. Pour l'odeur de moisissures le mieux c'est de démonter le filtre pour voir sont état il est dans le frunk et si tu utilises un produit le plus efficace c'est les bombes que tu décapsule gs 27(ne surtout pas rester à l'intérieur)le produit se vide :mode recyclage activé fenêtre fermée et ventilation à fond +clim pendant 10 min & surtout bien ventilé une fois l'opération terminée. Regarde aussi s'il y a des trace d'eau dans le sous coffre, surtout avec un toit ouvrant. https://youtu.be/NwCs827PMd8?si=8N6IaHu2zBt9sYak

salut, tu recharge essentiellement chez toi(AC) et avec quelle puissance?

Je dirais plutôt un appoint fait avec un liquide de refroidissement incompatible. Quand on voit tous les liquides différents de refroidissement chez Norauto type AouB&C même D. Rose/rouge liquide type organique moderne . Vert:type minéral ou hybride Violet: hybride type minéral + organique Marron: liquide pollué couleur rouille,trop vieux . Concernant le liquide bleu:Le liquide de refroidissement minéral : Il repose souvent sur un acide inorganique. Sa couleur est souvent bleue ou verte. Son usage est classique. Il est adapté à l’ancien véhicule ou à certaines machines plus anciennes. Les inhibiteurs de corrosion qu’il contient protègent le moteur, mais leur durée peut être plus limitée. Le faite de mélangé deux liquides de refroidissement peut créer une réaction chimique il vaut mieux tout vidanger et rincer le circuit.

Sur la varta AGM il y a une mention xev compatible véhicule électrique c'est surtout le nombres de cycles multiplié par 3 comparé à une batterie classique qui n'est plus adapté aux véhicules modernes.

C'est possible si tu as une prise 220v proche pour la recharge avec un chargeur intelligent,à moins d'utiliser le v2l de notre EV6 encore faut-il avoir le très chère adaptateur vendu par kia.

Avant de changer ma batterie 12v , effectivement il y avait une valse des volets à chaque déverrouillage des portes. La varta AGM aussitôt reçu que j' ai mis en charge sur mon optimate une douzaine d'heures mesuré à 12,7v et 12,6v une fois branché+ réactivé la fiche avec l'étiquette. Le plus étonnant kia/hyundai installe des batteries AGM de remplacement en Amérique du Nord, l'Europe toujours un train de retard. Problème de batterie EV6 12V résolu (je le promets) : r/KiaEV6 https://share.google/JChYc47g3PCsn59YT

Salut,je serais toi je changerais la batterie 12v plus elle vieillit plus elle prend des cycles et l'ICCU est encore plus sollicité pour la maintenir en charge. Un test avec un voltmètre après une nuit d'hiver sans rechargé le véhicule c'est pas rare de voir le voltage descendre sous les 12v,comme la mienne avec ses 11,94v changer par l'ancien propriétaire qui était en faite une batterie bas de gamme.