Il y a 13 heures, Thomas Pré a dit :

On ne fait pas de dérivation sur une ligne dédiée

Mais j'ai un sectionneur 32A à clé. 

Ma ligne dédiée arrive en 3x10mm² rigide dedans et repart en souple (50cm) à la Wallbox. 

J'en ai parlé au Consuel et pas de soucis selon lui. 

Le 23/09/2020 à 20:22, Thomas Pré a dit :

On ne fait pas de dérivation sur une ligne dédiée

Ou est ce que vous avez vu ça.

Rien n'empêche une boîte de dérivation.

 

Sur les lignes privées dans les parties communes d'un bâtiment de logement collectif, il est interdit de faire des dérivations. 

 

Dans les autres cas, rien ne l'empêche, ni réglementairement, ni au niveau sécurité.

Je viens de finir l’installation de la wallbox en extérieur et tout fonctionne bien !

Manque plus qu’à peindre le tuyaux rouge où mettre une gaine carré pour faire plus propre.

Bonjour, c’est une box à petit prix qui fait son boulot. Moi je l’utilise en maison de vacances et j’en suit très satisfait. Maintenant il faut voir dans le temps...

Bonne journée

Salut j'ai reçu ma borne ( moins cher sur le site constructeur que sur Amazon au passage )

 

J'aurais une petite question, en branchant ma E-Niro dessus ça va tirer directement 7 kw en moyenne constamment ou alors que je peux régler la puissance via le bouton des ampères sur le côté du boitier ou alors avec la voiture ?

 

Merci

Je ne connais pas la box mais tu peux régler l'intensité de charge dans le niro.

il y a 1 minute, npir a dit :

Je ne connais pas la box mais tu peux régler l'intensité de charge dans le niro.

 

OK j'ai trouvé comment régler la charge à 80% max, mais où c'est pour régler par exemple sur 4/5 kw max ?

Tu as un menu "régler l'intensité de charge".

(J'avoue que je ne m'en suis jamais servie)

Modifié octobre 13, 20205 a par npir

Dans "gestion de charge" du menu "ev" tu as un "courant de charge".

Modification wallbox QUBEV pour charger eUP Juin 2020 à 32A:

Ajout 1 Phase 6mm2 sur L2 (fil marron)

 

Il y a 20 heures, Nord_eUp2 a dit :

Ajout 1 Phase 6mm2 sur L2 (fil marron)

...Pas compris....y'a trop de fils marrons.

il y a une heure, Pedritto a dit :

...Pas compris....y'a trop de fils marrons.

Voilà...

Vous aviez acheté le modèle qubev triphasé ?

il y a 44 minutes, Thomas Pré a dit :

Vous aviez acheté le modèle qubev triphasé ?

Non, QUBEV est en mono, le câble recharge T2 livré avec e-Up est en triphasé.

Modifié novembre 3, 20205 a par Nord_eUp2

Ok.
Donc vous avez réussi a trouver une pin pour le socket T2?
Ca risque rien en branchant une autre voiture que e-up avec cette bidouille ?

De ce que je comprends :

• la prise T2 de la borne avait toutes les broches pour les 3 phases.
• le "fil marron" connecte une (autre) phase sur la broche L2 de façon permanente (donc sans passer par le relai dans la borne)
• lorsque la borne autorise la charge, elle connecte L1 et transmet l'autorisation de charger à 16A à la voiture qui charge alors en utilisant L1 et L2 puisqu'elles sont alimentées.

Le nouveau fil marron passe bien par le relais (borne 2 sur le dessous de celui ci)

 

 

il y a 47 minutes, Thomas Pré a dit :

Ok.
Donc vous avez réussi a trouver une pin pour le socket T2?
Ca risque rien en branchant une autre voiture que e-up avec cette bidouille ?

Sur le socket de QUBEV, la pin est livrée mais non raccordée.

ma e-Up (Juin 2020) a 2 chargeurs internes (L1 et L2) limités à 16A ,

pour obtenir 32A il faut alimenter les 2 chargeurs (16A + 16A),

pour les autres VE, il faut voir si c'est possible ou non...

Donc erreur de ma part, c'est bien la même phase qui est envoyée sur les deux plots L1 et L2.

 

Du coup, je pense que le câblage en entrée du relais est sous dimensionné, ainsi que celui du neutre en amont et en aval du relais.

 

Ça montre aussi que la wallbox n'effectue pas de contrôle (elle autorise 16A max et la voiture prend 32A sans qu'il ne se passe rien).

Non vous avez tort [emoji38]

 

La wallbox peut faire du 32A selon son réglage et le type de câble t2.

La e-up est particulièrement fabriquée car elle prend 16A sur 2 phases alors que c'est du monophasé.

Donc la WB dit "possible 32A" a la voiture, et celle ci tire 16A + 16A.

 

Par contre je suis d'accord que la wallbox ne vérifie pas le courant effectivement consommé par le véhicule, d'ailleurs je ne sais pas si certaines le font?

En cas de dépassement / défaillance, le disjoncteur est censé sauter

 

 

Mais comment vous en êtes arrivé à faire une telle modification ? Dupliquer une phase sur une broche sensé être connecté à une autre phase ! Vous avez testé au hasard sans avoir peur de tout faire brûler (y compris le chargeur de la voiture ) ?

Y'a un loup, quelque chose m'échappe.

il y a une heure, Pedritto a dit :

Mais comment vous en êtes arrivé à faire une telle modification ? Dupliquer une phase sur une broche sensé être connecté à une autre phase ! Vous avez testé au hasard sans avoir peur de tout faire brûler (y compris le chargeur de la voiture ) ?

Y'a un loup, quelque chose m'échappe.

Non, DIY mais surtout pas au hasard,

En étudiant la différence entre chargement mono et triphasé, la conception des câbles T1, T2, T3.

Et aussi grâce aux expériences les uns, les autres sur le forum (triplette VW par ex.)...

Faut mettre un gros autocollant "réservé triplette" car je suis pas sûr que ca se passe bien en y branchant une autre voiture avec chargeur tri AC

il y a 1 minute, Thomas Pré a dit :

Faut mettre un gros autocollant "réservé triplette" car je suis pas sûr que ca se passe bien en y branchant une autre voiture avec chargeur tri AC

Oui.

 

Ça doit fonctionner très bien avec tous les chargeurs mono, mais avec un chargeur tri, il y a un risque (selon son architecture interne).

 

 

il y a 48 minutes, Thomas Pré a dit :

Faut mettre un gros autocollant "réservé triplette" car je suis pas sûr que ca se passe bien en y branchant une autre voiture avec chargeur tri AC

 

il y a 45 minutes, Remy a dit :

Oui.

Ça doit fonctionner très bien avec tous les chargeurs mono, mais avec un chargeur tri, il y a un risque (selon son architecture interne).

Merci de vos commentaires mais peut être pas nécessaire car si chargeur de la VE est mono: ok jusqu'à 32A, si tri: 16A + 16A sur L1 et L2. La VE est suffisamment intelligente pour gérer la charge sur 1, 2 ou 3 phases.