Le 21/01/2019 à 22:07, Alergo a dit :

Ce qui est sympas c'est que le calcul de l'autonomie restante est assez précis dans la prévision.

Pour reparler de la charge par température froide, il y a un article pour toi, ça devrait t éclairer pour comprendre pourquoi au départ la recharge est bridée. Article en haut de page sur automobile propre. 

il y a 19 minutes, Stan41 a dit :

Pour reparler de la charge par température froide, il y a un article pour toi, ça devrait t éclairer pour comprendre pourquoi au départ la recharge est bridée. Article en haut de page sur automobile propre. 

Bonsoir

Intéressant comme expérience, et très étonné du résultat.

https://www.automobile-propre.com/kia-e-niro-vs-hyundai-kona-electrique-essai-comparatif/

La recharge n'est pas uniquement bridée au départ, mais sur la totalité de la recharge. je présuppose que la borne est la même que celle testée dans la vidéo, (pas de raison qu'il en soit autrement).

Je suis très étonné que la borne de 100 kW (c'est énorme comme puissance électrique) n'arrive pas au bout de 10 minutes (après avoir roulé 52 minutes) à mettre la batterie en température et permettre de sortir 77 kW comme sur la vidéo.

Dommage de ne pas avoir les températures des batteries au démarrage, lors du trajet, lors de la mise ne charge, pendant la charge, et en fin de charge. Cela nous aurait aidé à comprendre un peu mieux la mise ne température.

Je me pose une question la kona avait elle le mode hiver activée ?

Si oui il reste encore des éléments à éclaircir, tu peux rhabiller l'infirmière ?.

Un grand merci à Hubi et au propriétaire du Kia e Niro ?, qui ont permis ce test et de relativiser l'absence de PAC.

Et merci à toi pour le signalement du test.

Alergo

 

Pour t aider un peu à comprendre. Une batterie qui doit passer de -5 a 20degres a besoin d environ 7 à 8kwh. Même avec une pompe à chaleur avec un rendement de 3 à cette température, il faudrait donc environ 2.5kwh et donc il faudrait qu elle tourne à plein régime pendant 2h. En supposant qu elle soit très intelligente et qu elle sache toute seule que tu vas te recharger. Sauf que dans la réalité la pompe à chaleur ne chauffe pas la batterie sauf en dessous d une certaine température souvent -5 pour ne pas abîmer la batterie et je ne suis même pas sûr que ce soit la pompe à chaleur qui fasse ce travail mais à mon avis une résistance. Ce qu il se passe c est qu environ 10% de l énergie consommé et transformé en chaleur dans la batterie et 10% pendant la charge. Mais il n y a pas de chauffage en continu de la batterie pour la maintenir à 20degres toute l année. Heureusement pour nous sinon ça ressemblerait à une Bolloré. C est pour ça que je t ai écrit ça au début. 

Modifié janvier 23, 20197 a par Stan41

Mais tu as le droit de t amuser avec l infirmière si ça t amuse. 

Si tu arrives à chauffer 300kg de batterie en 5 min ça m intéresse pour chauffer mon ballon d eau chaude de 300l après le passage de ma petite famille. Ou alors tu as une résistance de 140kw

Tu n'as pas 100 kW de disponible chez toi justement...

Faire passer 300 litres d'eau de 10 à 60°

300L d'eau (=300kG) de 10°C à 60°C
Q= 300*4.18*50=62700kJ soit 17.42kWh

6 Minutes pour une puissance de 174.2 kW

 

Pour en revenir à notre Kona je ne sais pas si une résistance spécifique à été installée pour chauffer la batterie pendant la charge pour améliorer la puissance de charge maxi admissible.

Visiblement d'après les résultats lors de la charge sur la borne Ionity non.

De plus pour une conso supplémentaire de 12% pour chauffer la batterie par certain qu’énergiquement le gain soit intéressant.

J'avais bien compris ta référence Bolloré.

Il y a donc bien une perte de vitesse de puissance de recharge 45 %  entre une situation hiver autour de 0 et une situation à 15 °.

Il serait intéressant d'avoir un essai à 25° pour vérifier si la puissance de recharge admise augmente.

Merci d'avoir éclairé ma lanterne.

Modifié janvier 23, 20197 a par Invité

D ou l intérêt de partir de chez soi  pour un grand trajet plein. Ce qui va permettre en vidant la batterie de la faire monter suffisamment en température( 6kwh de perte en chaleur) et de recharger directement avant même de faire son retour pendant que la batterie est chaude. Car si on passe l après midi chez des amis, on peut perdre facilement 15 20degres et je parle par expérience et après la vitesse de charge est moindre. 

Modifié janvier 23, 20197 a par Stan41

il y a 2 minutes, Stan41 a dit :

D ou l intérêt de partir de chez soi  pour un grand trajet plein. Ce qui va permettre en vidant la batterie de la faire monter suffisamment en température( 6kwh de perte en chaleur) et de recharger directement avant même de faire son retour pendant que la batterie est chaude. Car si on passe l après midi chez des amis, on peut perdre facilement 15 20 degres et je parle par expérience et après la vitesse de charge est moindre. 

Oui cela semble une évidence.

La raison qui me faisait dire mais pourquoi tu veux partir par -5° recharger et ensuite rouler.

On va finir par se marier tu vas voir ?.

Retour de mon test autoroute ce week end.

Pluie et 5 degrés dehors, 20 degrés au chauffage 

à 130 j'ai consommé en moyenne du 25 kW/100km

à 110 j'ai consommé en moyenne 21 kW/100km 

en étant à 4 dans la voiture voili voilou

21 kWh

Merci pour l'info

Modifié janvier 27, 20197 a par xixou

Il y a 1 heure, poumsmart59et62 a dit :

Retour de mon test autoroute ce week end.

Pluie et 5 degrés dehors, 20 degrés au chauffage 

à 130 j'ai consommé en moyenne du 25 kW/100km

à 110 j'ai consommé en moyenne 21 kW/100km 

en étant à 4 dans la voiture voili voilou

Je crois que tu l'as ta kona, ta signature n'est pas à jour.

Pour ta conso il y avait beaucoup de vent, tu l'as eu favorable ou non ?

Il y a 1 heure, poumsmart59et62 a dit :

Retour de mon test autoroute ce week end.

Pluie et 5 degrés dehors, 20 degrés au chauffage 

à 130 j'ai consommé en moyenne du 25 kW/100km

à 110 j'ai consommé en moyenne 21 kW/100km 

en étant à 4 dans la voiture voili voilou

Je crois que tu l'as ta kona, ta signature n'est pas à jour.

Pour ta conso il y avait beaucoup de vent, tu l'as eu favorable ou non ?

Dans les deux sens en aller retour 

Je trouve ça quand même un chouille élevé, perso tu me l'aurais donné en devinette j'aurais dit 3kW de moins pour ces 2 vitesses. 

Ou alors les 4 dans l'auto était gaulé comme moi et du coup tu dépassais le PTAC ?

Il y a 2 heures, Ocni a dit :

Je trouve ça quand même un chouille élevé, perso tu me l'aurais donné en devinette j'aurais dit 3kW de moins pour ces 2 vitesses. 

Ou alors les 4 dans l'auto était gaulé comme moi et du coup tu dépassais le PTAC ?

4 volleyeurs d'1m85/1m90 et forcement les 4 sac de sports dans le coffre mais beaucoup de pluie et vents mais comme je disais le vent on a fait aller retour donc pour moi ça s'annule (je suis pas allé voir si la girouette en haut du clocher du village avait tourné entre temps lol)

dès qu'il pleut bien c'est asser vite la misère. Je confirme les 20 ou 21kWh facile en roulant à 110 compteur.

Frustrant, en ne tenant compte de rien ( accélérer à fond pour le plaisir, mode sport et normal, chauffage à 20, limites de vitesses +5Km/h...) je fait 18 Kwh.

Ce jour , 110 Km pour aller à Strasbourg et donc 110 retour ( suffisant pour conclusions?) , température ext 1 à 3 degrés, mode eco , pied droit léger comme une plume, chauffage à 18 , siège chauffant 1ère position et limite de vitesse - 5 Km/h.... résultats 17.6 Kwh.

Vivement le rassemblement Colmar ou Strasbourg que je prenne des bon conseils car visiblement je suis pas doué pour l’ecoconduite ?, j’aurais du mal à atteindre les 11 ou 12 de certains d’entre vous ??

il y a 27 minutes, Jimy a dit :

Frustrant, en ne tenant compte de rien ( accélérer à fond pour le plaisir, mode sport et normal, chauffage à 20, limites de vitesses +5Km/h...) je fait 18 Kwh.

Ce jour , 110 Km pour aller à Strasbourg et donc 110 retour ( suffisant pour conclusions?) , température ext 1 à 3 degrés, mode eco , pied droit léger comme une plume, chauffage à 18 , siège chauffant 1ère position et limite de vitesse - 5 Km/h.... résultats 17.6 Kwh.

Vivement le rassemblement Colmar ou Strasbourg que je prenne des bon conseils car visiblement je suis pas doué pour l’ecoconduite ?, j’aurais du mal à atteindre les 11 ou 12 de certains d’entre vous ??

Rien d'anormal 110 avec la pluie à 1° mode eco faut pas rêver 17.6 kWh c'est normal et c'est bien ! Pour mieux faire c'est mode eco + sans chauffage (le chauffage c'est déjà 10 % de ta conso) à la recherche de l'aspi des camions et mode mobylette allongé sur le guidon.?

Modifié janvier 28, 20197 a par Invité

Il y a 6 heures, Vantapen a dit :

dès qu'il pleut bien c'est asser vite la misère. Je confirme les 20 ou 21kWh facile en roulant à 110 compteur.

La pluie joue tant que cela sur la consommation des VE ?

il y a 6 minutes, antlepilote a dit :

La pluie joue tant que cela sur la consommation des VE ?

Beaucoup plus de résistance à l'avancement le pneu doit évacuer l'eau et c'est de l’énergie consommée, de la même façon que la voiture freine énormément quand tu passes dans une grosse quantité d'eau c'est le même phénomène à moindre échelle.

Modifié janvier 28, 20197 a par Invité

J'avais pas pensé à ça. J'étais plutôt parti sur une grosse consommation des essuies glaces ???

Il y a 10 heures, poumsmart59et62 a dit :

4 volleyeurs d'1m85/1m90 et forcement les 4 sac de sports dans le coffre mais beaucoup de pluie et vents mais comme je disais le vent on a fait aller retour donc pour moi ça s'annule (je suis pas allé voir si la girouette en haut du clocher du village avait tourné entre temps lol)

Et non, malheureusement ça ne s'annule pas, contrairement à ce qui se passe avec les montées et descentes. 

Pour le relief, à une vitesse donnée, la variation de puissance est proportionnelle à la pente. 

Avec le vent, c'est la vitesse relative qui compte, et comme la résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse il n'y a pas compensation. 

Encore que si le vent le pousse derrière ...

Il y a 7 heures, JEFF85 a dit :

Et non, malheureusement ça ne s'annule pas, contrairement à ce qui se passe avec les montées et descentes. 

Pour le relief, à une vitesse donnée, la variation de puissance est proportionnelle à la pente. 

Avec le vent, c'est la vitesse relative qui compte, et comme la résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse il n'y a pas compensation. 

Tu m'as perdu depuis longtemps ?

Le VE c’est un peu comme le bateau à voile ...