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seb@maccagnoni

Vos avis sur un trajet (autonomie) ?

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En effet, on a aussi remarqué que si par "grand" froid on préchauffe, ça consomme un peu de la batterie.

 

J'envisage donc la chose suivante :

- la veille, lancer la recharge en pleine journée après un trajet (pour éviter de charger avec une température trop basse)

- 15 minutes avant le départ, préchauffage, en laissant branché bien sûr

- trajet entièrement en mode éco, avec éventuellement aucune utilisation du chauffage

- accélérations ultra douces, tant pis pour les stressés qui me colleront au cul

- si nécessaire, j'aurai trois possibilités de recharge sur le retour :

- Cora Dorlisheim (avec possibilité d'un retour au chaud, à 130 sur l'autoroute, mais je laisse tomber le challenge)

- Renault Benfeld (si je me rends compte que je n'ai pas assez d'autonomie à mi-chemin du retour)

- Cora Colmar Nord (si j'ai mal calculé mon autonomie et que je risque d'être en rade sur les 10 derniers km)

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Bien résumé !

 

PS: Quand la PAC consomme 1kWh, elle en restitue 2. C'est l'avantage de de la PAC sur une résistance du chauffage classique.

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- la veille, lancer la recharge en pleine journée après un trajet (pour éviter de charger avec une température trop basse)

Perso, je chargerais peu avant le départ, pour que la batterie soit déjà chaude. Je crains que le réchauffage de la batterie se fasse au détriment de l'autonomie, si elle est froide le matin.

 

Pour en avoir le coeur net, il faudrait comparer les deux méthodes.

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Kratus: "peu avant le départ" c'est difficile à définir, je charge avec le CRO et cela prend de longues heures : si je le trompe je risque de devoir partir avec une batterie pas entièrement chargée.

 

Je viens d'effectuer un petit trajet (40km) en roulant comme je le prévois : mode éco, accélérations douces, limiteur à 92km/h, presque aucune utilisation du frein, trajet en majorité sur voie rapide. Départ à froid, batterie à moitié déchargée, un trajet retour classique, en somme.

C'est catastrophique : 19,7 kWh/100km. Ce qui voudrait dire que je ne peux pas faire plus de 112km, même avec des efforts... Étonnant !

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Kratus: "peu avant le départ" c'est difficile à définir, je charge avec le CRO et cela prend de longues heures : si je me trompe je risque de devoir partir avec une batterie pas entièrement chargée.

Je ne connais pas bien la Zoe. Sur ma voiture, le programmateur de charge dispose d'une fonction "heure de départ", que j'utilise tous les jours en hiver depuis trois ans, et qui ne s'est jamais trompé. La charge se déclenche automatiquement à l'heure nécessaire pour que la batterie soit pleine pile à l'heure programmée.

Avec un outil OBD-II qui me permet d'afficher la température de la batterie, j'ai pu constater qu'en partant en fin de charge, la batterie est à une température suffisante pour ne pas affecter l'autonomie en soutirant de l'énergie de chauffage supplémentaire.

 

.Je viens d'effectuer un petit trajet (40km) en roulant comme je le prévois : mode éco, accélérations douces, limiteur à 92km/h, presque aucune utilisation du frein, trajet en majorité sur voie rapide. Départ à froid, batterie à moitié déchargée, un trajet retour classique, en somme.

C'est catastrophique : 19,7 kWh/100km. Ce qui voudrait dire que je ne peux pas faire plus de 112km, même avec des efforts... Étonnant !

Pour le trajet retour, c'est inévitable. La température de la batterie dépendra de la température extérieure, de la durée du stationnement et de la qualité de l'isolation thermique de la batterie.

Si tu peux stationner dans un garage ou local fermé plutôt qu'à l'extérieur, c'est mieux.

 

Mais pour le trajet aller, si tu peux partir avec une batterie chaude, tu ne devais pas consommer autant. Fais un essai de trajet identique mais départ batterie chaude, et tu seras fixé.

 

Pense aussi à gonfler tes pneus au maximum autorisé par le constructeur. L'effet sur la consommation est loin d'être négligeable.

 

Attention aussi aux dénivellations et au vent éventuel.

Ton trajet retour sera en montée, certes faible, mais ça monte. Tu peux calculer l'impact d'une dénivellation, en supplément par rapport au même trajet effectué sur le plat par la formule suivante :

 

E = m g h

 

Où m est la masse du véhicule en kg, chauffeur, passager et bagages compris.

g est la constante gravitationnelle de la terre : 9,81 m/s/s

h est la différence d'altitude, en mètres.

Tu obtiens des Joules, qu'il suffit de convertir en kWh en divisant le résultat par 3600 et par 1000.

 

Exemple, dans le cas de ma voiture, qui pèse 1735 kg, pour un trajet Strasbourg-Colmar (altitudes respectives: 140 m et 190 m)

 

E = 1735 × 9,81 × (190 - 140) / 1000 / 3600

 

E = 0,24 kWh

 

Je consomme donc 0,24 kWh de plus en faisant le trajet dans ce sens que lorsque je roule sur du plat, et 0,24 kWh de moins dans l'autre sens.

Donc 0,48 kWh de différence entre l'aller et le retour.

C'est loin d'être négligeable.

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J'en reviens à la possibilité de recharger au Parking des Alouettes, la carte Kiwhi-Pass y fonctionne. Voir ici :

http://fr.chargemap.com/passes/kiwhi-pass

 

Kiwhi-pass a été racheté par Easy-Trip France, spécialisée dans les cartes de télépéages.

La carte coute 6€/an, les recharges des SODETREL sont toujours gratuites actuellement.

http://www.kiwhipass.fr/

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Oh, la carte KiWhi-Pass devient alors intéressante ! Bon, je ne pourrai pas en acheter pour demain mais je retiens l'info. C'est pareil sur d'autres bornes du projet CROME ?

 

Pour la différence de conso selon l'altitude je note l'info, ainsi que pour la chaleur de la batterie. Je regarderai pour la programmation de la charge...

 

... en tout cas demain soir j'aurai déjà quelques données concrètes sur la Zoe à partager...

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I DID IT !

 

Déroulement...

 

La température extérieure a varié entre 2°C et 4°C.

J'ai fait préchauffer la voiture pour 6h15. Je pensais la faire chauffer "manuellement" à une température haute (genre 25°C) à 6h30 mais je me suis rendu compte qu'après préchauffage elle n'a pas rechargé : à 6h30 il restait "seulement" 98% de batterie. Je n'ai donc pas effectué de second préchauffage pour la laisser charger au mieux.

Vitesse maximale : 92 km/h (réglé au limiteur).

Je n'ai effectué que des accélérations douce : en accélération jusqu'à 70km/h je n'ai pas dépassé 20kW, de 70 à 90 km/h je n'ai pas dépassé 30 kW (pas possible d'accélérer de 70 à 90 sans dépasser 20 kW).

Concernant les freinages, j'en ai fait le moins possible, essentiellement à l'approche de ronds-points. Trois freinages "forts" ont été nécessaires, j'aurais probablement pu mieux anticiper.

Je n'ai presque pas utilisé le chauffage : j'ai dû enclencher le désembuage du pare-brise deux fois à l'aller et une vingtaine de fois au retour, à chaque fois pendant quelques secondes.

 

Des chiffres ! des chiffres !

 

Le trajet aller-retour représente 136,2km, que j'ai effectués à une vitesse moyenne de 47,7 km/h.

J'ai consommé environ 20,7 kWh, pour une moyenne de 15,2 kWh/100km.

Lors du branchement de la voiture, elle m'indiquait une charge restante de 6%, ce qui correspond en effet au 1,3 kWh restant selon la capacité annoncée de la batterie.

J'aurais donc pu rouler un total de 144,7 km environ.

 

Par contre, j'ai eu très froid, j'ai regretté de ne pas avoir retrouvé mes gants avant de partir...

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pour le freinage je pense au contraire que tu aurais du en faire ( a moins que tu ne compte pas les descelerations ) , car la desceleration , et le freinage regenerent un petit peu.

 

tu etait en mode normal ou eco ?

pas du tout d utilisation du chauffage ? quelle temperature dans la voiture ?

 

sinon, pas mal , et bravo 136km par ce froid c est super

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Je ne compte pas les décélérations dans les freinages : il y a bien sûr eu pas mal de décélérations qui ont régénéré la batterie, notamment à l'approche de zones à vitesse réduite ou dans les bouchons.

 

J'étais en mode éco, mais je doute que ça change quelque chose vu que je roulais de toute manière très "sagement" : à ma connaissance le mode éco réduit surtout la puissance du chauffage (inutilisé) et l'accélération maximale (j'étais largement en-dessous de la limite du mode éco).

 

Pas du tout d'utilisation du chauffage, comme dit ; il devait faire à vue de nez 10 ou 15 degrés dans la voiture... Ce n'était pas agréable...

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pas mal pour 136km mais la Zoé n'a pas le volant chauffant ? avec les sièges aussi ?

sinon je vais essayé moi aussi de faire un teste avec ma leaf cette semaine car suis en vacances !

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pour le freinage je pense au contraire que tu aurais du en faire ( a moins que tu ne compte pas les descelerations ) , car la desceleration , et le freinage regenerent un petit peu.

Au contraire, il vaut mieux n'avoir pas trop accéléré que d'avoir à utiliser la régénération d'énergie. En effet, à cause des pertes liés au rendement, on ne récupère jamais autant d'énergie que ce qu'on a utilisé pour prendre de la vitesse.

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Arrêtez de faire vos "chochottes". Si vous aviez fait de la moto, dans le Nord de surcroît, vous apprécieriez le fait de rouler au sec, sans courant d'air, et dans une relative tiédeur par rapport à l'extérieur. Le froid ça conserve, et ça tient éveillé.

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Haha !

Quand j'étais sur Paris je roulais en moto tous les jours, même avec des températures négatives dehors (sauf sous la neige).

 

Heureusement j'avais les poignées et la selle chauffantes, mais franchement ce trajet en Zoe était quand même moins désagréable

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Mercredi 1er avril (ce n'est pas une blague) j'ai fait 550 km avec ma ZOE. Départ de Bomy dans le 62 vers 7h 45 en direction de Cambrai Auchan en prenant l'autoroute A 26. Après recharge, direction Laon, recharge chez le concessionnaire Renault arrivé à Reims vers 12 h 45. Retour vers 19h en passant par Auchan Saint Quentin puis de nouveau Cambrai enfin Bomy. Le trajet Cambrai Bomy m'a donné quelques inquiétudes; phares allumés, essuie-glace, vent dans le nez et un peu de chauffage. Je suis arrivé chez moi avec 29 km de sécurité après avoir quitté l'autoroute pour les 45 derniers km.

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