Vos autonomies en IONIQ Electric

[vesoul 2017]

Vous avez déjà anticipé la limitation à 80klm/h

crdlt

[Bafien67]

Bonjour

c est normal avec 46klm/h de moyenne

vous êtes au moins à 20klm/h en dessous d une conduite normale !!

 

La vitesse moyenne chute très vite, un peu de ville ou voiture à l’arrêt mais avec le contact...

Quel est ta moyenne de ton trajet habituel?

[vesoul 2017]

je fais Caen- Alençon en 1h 35mn

[kaffies]

Donne nous plus tôt ta vitesse moyenne de porte à porte.

Pour ma part, entre déposer les gamins à l'école et la nounou, puis partir au boulot. Le soir idem, plus l'arrêt vite fait pour acheter son pain, etc...

La vraie vie quoi !

C'est sûr qu'en ne faisant que de l'autoroute, la vitesse moyenne augmente ou est élevée.

[vesoul 2017]

et il me faut entre 18.5 et 17.5 kWh pour l aller

je dois recharger à Alençon pour le retour

[Bafien67]

C’est pour ça que nous publions depuis le début les deux écrans du compteur.

[vesoul 2017]

et pourtant

epa coréen

119 pour la ioniq

111 pour la soul

alors !!

[Invité]

et pourtant

epa coréen

119 pour la ioniq

111 pour la soul

alors !!

Bonjour

en miles ou en kms???

 

le soulEV 27kWh est donné pour 156kms en epa américain et 212kms en NDEC

Thierry et moi , et certainement d'autres on déjà fait 185kms avec le soulEV 27kWh

dans mon cas, ce n'étais même pas dans des conditions spéciales , je ne cherchais pas au début de trajet le record, il s'est fait tout seul.

 

 

Patrick

[Romumu72]

La norme EPA donne la Ioniq à 199km

 

Envoyé de mon Mi A1 en utilisant Tapatalk

[Bafien67]

et pourtant

epa coréen

119 pour la ioniq

111 pour la soul

alors !!

 

Alors quoi? Je ne comprend pas ton intervention...

[vesoul 2017]

et pourtant

epa coréen

119 pour la ioniq

111 pour la soul

alors !!

Bonjour

en miles ou en kms???

 

le soulEV 27kWh est donné pour 156kms en epa américain et 212kms en NDEC

Thierry et moi , et certainement d'autres on déjà fait 185kms avec le soulEV 27kWh

dans mon cas, ce n'étais même pas dans des conditions spéciales , je ne cherchais pas au début de trajet le record, il s'est fait tout seul.

 

 

Patrick

en mille marin

[Invité]

Bonjour

donc

1 mille terrestre= 1,609344 kilomètre

1 mille marin = 1,852 kilomètre

 

ce qui explique les différences

 

111 mille marin = 205,572 kilomètres

119 mille marin = 220,388 kilomètres

 

111 milles terrestre = 178,637184 kilomètres

119 milles terrestre= 191,511936 kilomètres

Patrick

[Koniq77]

Allé, je continue à faire de jolies sessions d'éco-conduite. Ça paye !

 

Ce matin 244 km à l'affiche. Et un parcours 84 km à 9.6 kWh/100. Et seulement 1/4 de la batterie.

 

 

 

 

 

Bien joué Kaffies, je vois que les hostilités reprennent !!!

Effectivement tu n'as rien à prouver, puisque l'un comme l'autre, nous savons que si la Ioniq est efficiente, elle est capable également de vider sa batterie en moins d'une heure. Et j'apprécie en l'absence d'Hubi, qu'une personne soit capable de rouler "intelligent" tout en sachant "avancer à bonne allure (+350km à 64 de moyenne pour moi en mode normal!). Effectivement que nous affichons des vitesses moyenne parfois de 45kmh, souvent il m'arrive de m'arrêter 15min sans couper le moteur, donc la vitesse moyenne descend. Cet indicateur n'est valable que pour ceux qui se soucient de rallier un point A à un point B en un minimum de temps.

Je tire mon chapeau également à Alfniev avec son éternelle consommation autoroutière, pas simple avec à peine 28kW.

Sinon, tu affiches un joli 9.6 soit sur 84,3 km soit 8,1 kw de consommé , donc avec environ 30% de batterie si l'on considère une moyenne pondérée sur nos 26.5kw exploitables. Donc de quoi presque arriver à 280 km... je fais le pari si tu tiens le coup.

Pour moi impossible de descendre aussi bas, car les t° la nuit frôlent toujours les 0°C. Même si j'affiche parfois des 9.7 de moyenne sur 45 km, c'est très rare... ce matin avec 3° je n'ai pas réussi à descendre sous les 11.5kw pour 58kmh sur 43km en phase légèrement ascendante.

Vivement le soleil, cette année par contre, fini les records, je met le chauffage et la clim !

[Bijounet]

 

...... si l'on considère une moyenne pondérée sur nos 26.5kw exploitables ....

 

 

 

 

Il semble que la batterie de la Ioniq fasse plus de 30kWh avec 28 exploitables.

[kaffies]

La batterie fait 28 kWh et la capacité utile peut varier entre 26,6 et 27 kWh.

 

Je m'explique : lorsque j'ai 100% à l'affichage (SoC Display) la valeur du SoC BMS est en vérité entre 95% et 96,5% max de la batterie de 28kWh.

Exemple concret et vérifié : Au départ, je suis à 100% de l'affichage soit 95% du SoC BMS. Si je prends une belle descente, je vais régénérer et continuer à recharger ma batterie jusqu'à la limite autorisée de 96,5% du SoC BMS qui correspond à plus de 100% du SoC Display.

 

28x0,95 = 26,6 kWh et 28x0,965=27,02 kWh => CQFD

 

Valeurs obtenues avec Torque et lecteur OBD.

[Koniq77]

 

...... si l'on considère une moyenne pondérée sur nos 26.5kw exploitables ....

 

 

 

 

Il semble que la batterie de la Ioniq fasse plus de 30kWh avec 28 exploitables.

 

D'accord, sur quoi tu fondes cette affirmation ?

[kaffies]

Voici quelques données brutes relevées de mon "GPS Tracker Maison" :

 

start time 2018-03-23 07:59:07 CET

end time 2018-03-23 10:32:45 CET

duration 2hr 33min 38sec

distance 85,93 km Distance mesurée par le GPS

max speed 309,0 km/h Donnée erronée en sortie de parking souterrain

avg speed 33,6 km/h Vitesse moyenne en tenant compte d'un gros arrêt

elevation (start) 216 m

elevation (end) 150 m

min elevation -57 m

max elevation 225 m

gross rise 1250 m

gross fall 1317 m

rise time 0hr 52min 37sec

fall time 1hr 34min 33sec

avg rise speed 1426 m/hr

avg fall speed 1501 m/hr

min power -37.875456 Puissance Régénération max

max power 41.508864 Puissance Instantanée max

avg power 4,35

med power 0,98

sdv power 8,52

min soc 75.5

max soc 100.0

avg soc 89,49

med soc 90,50

sdv soc 7,38

Modifié mars 23, 2018 par Invité

[Koniq77]

On est d'accord. J'ai effectivement remarqué qu'une seule fois j'ai dû atteindre cette valeur de 96.5% car mon affichage est resté à 100 % pendant une distance que je n'avais pas l'habitude de parcourir sur un trajet quotidien (cela doit être une des seule fois ou j'ai chargée avec la CRO au boulot, au lieu de la WB) , j'ai d'ailleurs pensé à ce moment là que mon ODB déconnait, et au bout de 6km, il est passé à 99%.... je comprends mieux.

[Bijounet]

 

Il semble que la batterie de la Ioniq fasse plus de 30kWh avec 28 exploitables.

 

D'accord, sur quoi tu fondes cette affirmation ?

 

 

Voir ce tableau: http://www.automobile-propre.com/forums/voiture-electrique-general/comparatif-des-principaux-modeles-de-vehicules-electriques-t9789.html#p138866 : Ioniq batterie de 31kWh dont 28 utiles.

[Koniq77]

 

Il semble que la batterie de la Ioniq fasse plus de 30kWh avec 28 exploitables.

 

D'accord, sur quoi tu fondes cette affirmation ?

 

 

Voir ce tableau: http://www.automobile-propre.com/forums/voiture-electrique-general/comparatif-des-principaux-modeles-de-vehicules-electriques-t9789.html#p138866 : Ioniq batterie de 31kWh dont 28 utiles.

 

Ok, vu, pour le tableau, en plus il n'indique même pas les origines des sources, c'est la première fois que je vois ce chiffre de 31 kw, en tout cas en recoupant par le calcul ou boitier ODB, il est erroné pour la Ioniq, enfin bon tu crois ce que tu veux, je t'obliges à rien.

[Djeff]

Bonjour,

Hier j'ai fait plus de 300km dans la journée (rendez vous pro). Entre 2° et maxi 7° la moitié sur route mouillée.

Sans faire attention en roulant aux limitations de vitesse avec chauffage en auto 21°, je ne transigerais pas là dessus.

Pas de ville, beaucoup de 94 et 114km/h + 30km à 134km/h pour finir (rentré maison), les 200km d'autonomie sont facilement atteignable.

Ce matin chargée et 207km d’autonomie au compteur.

Le 134km/h (ça bouffe), à cette vitesse pas 150km avec une batterie pleine, pas besoin mais je le signale.

Pour le moment la régé 1 me parait la plus naturel sortie d'une thermique et pour s'adapté à la circulation des thermiques.

La régé 0 sert essentiellement pour l'hypermiling à mon sens.

Voilà pour mon premier retour.

[alfniev]

c'est un peu comme tous les autres VE.

La e-golf est annoncée 35 alors qu'elle en utilise 32 , etc.....

 

Une hypothèse pour Frankie1971 :ioniq 28kWh utilisable , mais comme elle charge a 95% du BMS ( pour éviter entre-autre d'utiliser les plaquettes quand elle est chargée a fond ) , cela donne 28x0,95 = 26.6kWh pour faire des records !

Donc cela donne 28kWh utilisable , et 26.6kWh a pleine charge.

[alfniev]

Le 134km/h (ça bouffe), à cette vitesse pas 150km avec une batterie pleine, pas besoin mais je le signale.

Pour le moment la régé 1 me parait la plus naturel sortie d'une thermique et pour s'adapté à la circulation des thermiques.

La régé 0 sert essentiellement pour l'hypermiling à mon sens.

Voilà pour mon premier retour.

 

Sur autoroute ca bouffe , mais pour info , la conso instantanée affichée sur l'écran central est en kW , et non en kWh/100km, a 130km/h , il faut diviser par 1.3 pour avoir des kWh/100km ( +1 pour le 150km d'autonomie)

Tu découvriras sur les petites routes sinueuses l’intérêt de la régen niv3 , tu pourras conduire juste avec 1 pédale là où avec ton thermique tu changes de pédale tous les 200m.

[Djeff]

Le 134km/h (ça bouffe), à cette vitesse pas 150km avec une batterie pleine, pas besoin mais je le signale.

Pour le moment la régé 1 me parait la plus naturel sortie d'une thermique et pour s'adapté à la circulation des thermiques.

La régé 0 sert essentiellement pour l'hypermiling à mon sens.

Voilà pour mon premier retour.

 

Sur autoroute ca bouffe , mais pour info , la conso instantanée affichée sur l'écran central est en kW , et non en kWh/100km, a 130km/h , il faut diviser par 1.3 pour avoir des kWh/100km ( +1 pour le 150km d'autonomie)

Tu découvriras sur les petites routes sinueuses l’intérêt de la régen niv3 , tu pourras conduire juste avec 1 pédale là où avec ton thermique tu changes de pédale tous les 200m.

Pour le moment je ne me fie pas vraiment à la conso instantané de l'écran.

Sur l'autoroute je me suis fié uniquement au rapport autonomie annoncé, km réels parcouru et km encore à parcourir ce qui était à mon sens le meilleur moyen de "sentir" si ça suffirait pour rentrer à 134.

Suis arrivé avec 8km d’autonomie.

La régé de palette peut être intéressante suivant les circonstances, montée descente ralentissement provisoire, mais quand cela nécessite un arrêt complet au final c'est jouer pour rien car de toute manière il faudra finir avec la pédale de frein.

Donc mettre 2-3 coups de palette à gauche pour ralentir puis finir avec la pédale et re 2-3 coups de palette à droite pour remettre le réglage ou il était en mode "circulation" habituel propre à chacun. Moi c'est régé 1.

Donc quand je vois que je vais devoir m’arrêter complètement j'utilise direct la pédale pour ralentir, car en plus les palettes sont moins progressives.

 

Un truc qui m’embête c'est le auto hold qu'il faut remettre à chaque allumage de la voiture.

[Bigfoot]

J’utilise les palettes en permanence.

Je te rappelle qu’un appui long peut te permettre de passer à 0 ou à 3 directement

Ce qui me dérange sur la Ioniq c’est que si on veut avoir un peu de mordant au freinage, on est obligé d’être sur 3.

 

Retour plutôt positif alors !?