L’été indien commence à nous quitter en Alsace...

Pareil en Bretagne ce matin : 6°C ce qui est glacial [emoji23]

L’été indien commence à nous quitter en Alsace...

 

Dommage, en IDF il n'a jamais commencé !

Même l'été tout court d’ailleurs (à peine 1 semaine en Août) ...

 

Soit on roule cool pour conserver un maximum d'autonomie à l'image de cet été, ou alors on accélère légèrement pour compenser la mise en route du chauffage et du désembuage, mais une chose est certaine à rouler pépère en hiver on gagne pas bcp d'autonomie, le chauffage tournant plus longtemps.

J'ai déjà préparé le terrain en roulant à 90 plutôt que 75-80 et moins de roue libre, on essaye de garder toujours la même vitesse, la différence de conso est vraiment significative d'au moins 3 kw ... du coup je suis à 11-12kw au lieu des 8 à 9kw de cet été, par contre ma vitesse moyenne a gagnée 6-7 kmh.

Ma signature fait toutefois de la résistance malgré mes excès de zèle par moment ...

apres une semaine et 800km, je peine a faire 200km je roule a 110km/h sur 180km

mon petit record 18.6kw/100 dans la grosse pluie de hier matin

14.5 par temps sec

apres une semaine et 800km, je peine a faire 200km je roule a 110km/h sur 180km

mon petit record 18.6kw/100 dans la grosse pluie de hier matin

14.5 par temps sec

 

Le cycle EPA donne une estimation de l'autonomie de la Ioniq a 200km , et pour pas mal de VE , cela correspond a une vitesse moyenne de 90km/h.

Attention a l'hiver pour 180km a 110km/h.

Bonjour à tous.

 

On s'approche gentiment des 300 km à l'affichage. Ce matin 290 km d'autonomie. La preuve en image !

 

 

À plus tard.

Salut à tous. Pourquoi sur une électrique il y a quasiment 50% de conso supplémentaire sur autoroute par rapport à une départementale alors que sur une thermique, c'est plutot 20% ?

sur les thermiques il y a des vitesses qui permettent de réguler les tours minutes à haute vitesse, pas sur les VE... le moteur électrique tourne à pleine balle à haute vitesse et donc consomme plus

Enorme kaffies

 

ca va il fait encore bon dans le Sud, vas y monte l'autonomie à 300kms

 

Donc tu as réussi 311kms entre autre, félicitations

Salut à tous. Pourquoi sur une électrique il y a quasiment 50% de conso supplémentaire sur autoroute par rapport à une départementale alors que sur une thermique, c'est plutot 20% ?

Bonjour

a faible vitesse un moteur thermique a une efficacité tellement faible que la différence d'efficacité a haute vitesse , (a vitesse de croisière ), si on ne prend les chiffres qu'en pourcentage, est ridicule, alors que moteur électrique est hyper efficace à toutes les vitesses

il est simplement soumis au forces d'inertie qui demande une énergie proportionnelle au carré de la vitesse

les thermique aussi , bien sur, mais cela se vois moins a cause de leur manque d'efficacité a faible vitesse

 

Patrick

Salut à tous. Pourquoi sur une électrique il y a quasiment 50% de conso supplémentaire sur autoroute par rapport à une départementale alors que sur une thermique, c'est plutot 20% ?

 

Globalement, le véhicule electrique est tellement efficient ( 90 % de rendement environ ) que la consommation est directement liée à l’énergie qui sert à faire avancer le véhicule, lutter contre l’air, les frottements des pneus ...

 

Dans une thermique la majorité de l’energie est gaspillée ( plus de 70% ) à faire des explosions, de la chaleur, activer des pistons, bielles, vilebrequin, soupapes, faire rentrer de l’air dans moteur puis l’evacuer ... et donc moins de 30% est utilisé pour lutter contre l’air, les frottements des pneus, etc.

Donc même si le besoin d’énergie pour faire avancer le véhicule augmente 50%, les autres pertes du thermique sont presques fixes donc l’augmentation de consommation reste faible.

 

Je ne sais pas si c’est clair ...

Enorme kaffies

 

ca va il fait encore bon dans le Sud, vas y monte l'autonomie à 300kms

 

Donc tu as réussi 311kms entre autre, félicitations

Merci Hubi.

 

J'y travaille mais ce n'est pas facile. Il faut que je boucle ce challenge avant l'hiver. [emoji1]

Merci pour ces explications. J'ai beau être dans le sud, depuis presque 1 mois l'autonomie affichée à 100% est passée de 260 à 250 alors alors que j'ai une autonomie réelle de 280-300. J'en suis à presque 11000km en 5 mois.

et de 21'000 bornes

Ultime amélioration de la consommation moyenne avant l’inflexion des températures avec un passage de 9.25kWh/100km sur 20'000 kms à 9.24kWh/100km sur 21'000 kms (9.1kWh/100km sur le dernier millier de kilomètres)

L’affichage maximal d’autonomie de 300 kms a pu être maintenu à partir du kilomètre 10'778 en date 30 Mai jusqu’au kilomètre 21'024 du 06 Octobre.

Ce dernier et premier semestre à bord de cette surprenante IONIQ 100% VE a été des plus agréable avec une vingtaine de distances de + de 300kms effectuées sur une seule charge de 28kW, dont deux distances de plus de 400kms, conso moyenne de 6,6kWh/100km sur les 2x 400kms.

Merci Hyundai

Ca se fête, lol

Excellent hubi vos tartes flambées sont pas mal aussi

Excellent hubi vos tartes flambées sont pas mal aussi

bien gratinée

Samedi soir, par 5 degrés, sans chauffage et sur départementale, je voyais la batterie fondre à vue d'oeil. Je commence à m'inquiéter pour cet hiver quand je devrai rouler avec le chauffage.

Samedi soir, par 5 degrés, sans chauffage et sur départementale, je voyais la batterie fondre à vue d'oeil. Je commence à m'inquiéter pour cet hiver quand je devrai rouler avec le chauffage.

L'hiver dernier, lors de mon essai de 2 jours du véhicule que je conduis désormais, par 5°C et en grande partie sur route à 110km j'ai pu faire 160 km sans frayeur. Je pense que j'aurais pu atteindre 190 km.... si je n'avais pas rechargé avant [WHITE SMILING FACE]

160 en plein hiver, certains jours, il me faudra recharger dans la journée. Ca fait quand même une sacrée différence avec les périodes à plus de 20 degrés. Je croyais que la batterie était chauffée.

Samedi soir, par 5 degrés, sans chauffage et sur départementale, je voyais la batterie fondre à vue d'oeil. Je commence à m'inquiéter pour cet hiver quand je devrai rouler avec le chauffage.

Redfast, tes inquiétudes sont justifiés (en dessous de 5°C on va morfler)

160 en plein hiver, certains jours, il me faudra recharger dans la journée. Ca fait quand même une sacrée différence avec les périodes à plus de 20 degrés. Je croyais que la batterie était chauffée.

Oui tes craintes sont justifiées, mais tu devrais pouvoir faire 180 km voire 190 en t'appliquant.

Un détail pour mon parcours sur voies rapides : je roule à 110 km/h max sur les routes à 110

Modifié octobre 10, 20178 a par Invité

J'ai essayé pour vous la nuit+ la pluie +120km/h+5degre extérieur+22 degré intérieur= 19.2 /100

Sinon à 100km/h+ la clim à 20 =15/100

Moyenne sur 50km

Merci fouxi, déjà 19,2 kWh/100 kms début Octobre, c’est intéressant comme info

 

Donc par 0°C voir moins comme c’est souvent le cas dans le grand Est, cela pourra nous emmener au-dessus de 20 kWh/100 km et au 130 kms indiqué par Hyundai ci-dessus.

130 d'autonomie, ça va faire mal. Faudra bien se couvrir pour limiter l'utilisation du chauffage

Bonjour

a vérifier

si c'est comme sur le soulEV, l'air de l'habitacle est utilisé pour ventiler les batteries

en été : habitacle rafraichi = batterie refroidies

en hiver: habitacle chauffé = batterie rechauffé

sur le soulEV, tres peu de différence entre les saisons

dans mon cas la voiture est dans un garage isolé , non chauffé, mais je pense que la recharge de la voiture dégage suffisamment de chaleur en hiver pour maintenir la batterie a une température pas trop catastrophique

Patrick