Il y a 2 heures, Ocni a dit :

Non est c'est pas plus mal ! j'ai déjà eu le tour ou il confondait avec le panneau de vitesse de la voie de sortie de l'autoroute et dans ce cas il aurait pilé la voiture car il aurait analysé un passage de la vitesse de 130 à 70 !

Je me suis mal exprimé, en faite je voulais dire comme sur les Tesla, quand la voiture lit un panneau d'un changement de vitesse il faut tirer le levier pour confirmer la modification de vitesse pour le régulateur. ce qui est moins dangereux car ça implique une action du conducteur.

il y a 33 minutes, Juno a dit :

Il ne se désactive pas, on le surpasse ; une fois revenu au-dessous de la consigne, la vitesse est à nouveau limitée.

C'et le régulateur de vitesse qui normalement fonctionne de cette façon.

il y a 3 minutes, Antares a dit :

C'et le régulateur de vitesse qui normalement fonctionne de cette façon.

Le limiteur aussi, si t'écrase la pédale d’accélération il se coupe. Et heureusement si t'es en train de doubler et qu'il te limite c'est dangereux.

il y a 16 minutes, k-Nabeesse a dit :

Le limiteur aussi, si t'écrase la pédale d’accélération il se coupe. Et heureusement si t'es en train de doubler et qu'il te limite c'est dangereux.

Cette voiture (BMW 118D de 2011) avait un régulateur de vitesse et aussi un limiteur de vitesse, avec le régulateur on pouvait dépasser la vitesse programmée en appuyant fort mais pas avec le limiteur ?

il y a 33 minutes, Antares a dit :

C'et le régulateur de vitesse qui normalement fonctionne de cette façon.

On parlait du limiteur qu'on surpasse quand on ÉCRASE la pédale.

Modifié mars 13, 20197 a par Juno

Oui si tu l’écrase pas il te bride à la vitesse programmée

Il y a 5 heures, Sebcestbien a dit :

Ben en cas de besoin si on a oublié de l’enlever pour dépasser par exemple.
La pedale a un point dur que l’on peut dépasser

Je ne connais pas de point dur à surpasser, mais il faut faire un kick-down pour que le limiteur de vitesse accepte momentanément un dépassement de vitesse.

Ce principe d'avoir à mettre la gomme (un très court instant) est d'ailleurs désagréable. Je préfèrerais de beaucoup que limiteur et régulateur de vitesse soient réunis dans la gestion d'un point dur de l'accélérateur : douceur, sécurité, pilote toujours dans la boucle, surpassable dans les deux sens, le véhicule ralenti si on lève le pied, débrayages et désactivations inutiles, plus de réactivations laborieuses...

Modifié mars 13, 20197 a par Juno

Euh, je crois que certains confondent régulateur et limiteur de vitesse, ce n'est pas du tout la même chose ?

 

- le régulateur de vitesse qu'il soit adaptatif ou pas vous permet de maintenir la vitesse que vous avez programmé quelque soit le profil de la route ou trafic (pour l'adaptatif) sans avoir le pied sur l'accélérateur, en cas d'imprévu (dépassement rapide ou autre) vous pouvez augmenter votre vitesse en accélérant, en relâchant l'accélérateur la vitesse du véhicule se stabilise à celle programmée. Sa programmation se désactive automatiquement lorsque qu'il y a action sur la pédale de frein, il suffit d'appuyer sur la touche "reset" pour retrouver la programmation initiale.

 

- le limiteur de vitesse, comme son nom l'indique, vous empêche de dépasser la vitesse programmée même si vous appuyez comme un sourd et il faut obligatoirement conserver le pied sur l'accélérateur, il se désactive (ou pas) suivant la marque et le modèle de véhicule sur une action de freinage.

 

Pour résumer, l'emploi du limiteur est surtout destiné à ceux qui veulent préserver leurs points de permis mais présente quand même des risques au niveau sécurité ?

Il y a 13 heures, Sebcestbien a dit :

Oui sur leaf

Oui sur Niro

Oui sur C5

Oui sur camping-car fiât de 2008

Étonnant que sur BMW ça fonctionne pas

Peut-être une « tétanie » par frayeur

Non pas sur la leaf 24 kW

il y a 3 minutes, Mitchell77400 a dit :

 

 

Modifié mars 14, 20197 a par Mitchell77400

Pour ma part j'ai parfaitement compris les différences entre limiteur et régulateur de vitesse. Et je regrette cette ergonomie désastreuse. On voit bien que le limiteur a été ajouté pour combler un manque, sans étude et sans réflexion. Là où l'automobiliste aurait pu obtenir une aide au maintien de vitesse très simple via un dur dans l'accélérateur, on lui a monté tout ce fatras.

@sebcestbien

 

oui sur Mini et Bmw qu’on a eu ...( je parle du fait de pouvoir écraser la pedale avec le régulateur ou le limiteur 

pour faire une accélération en urgence...) 

Il y a 5 heures, Yebelha a dit :

 

 

Modifié mars 14, 20197 a par Yebelha

Non pas sur la leaf 24 kW

Sur la leaf 30 c’est comme ça en tout cas

 

 

C’est vraiment en fond de pédale on penserait a la butée mais justement c’est apres

 

C’est facile à tester limiteur à 50km/h sortie de village écrase a fond tu verras

Il y a 3 heures, Mitchell77400 a dit :

Non pas sur la leaf 24 kW

sur la leaf1 en 2012 c'étais pourtant comme cela

le fonctionnement du limiteur est le même quelque soit mes voitures depuis 2004

scénics, C4 picasso, leaf ,soulEV.

en accélération souple , il empêche de dépasser la vitesse de consigne par un point dur à la vitesse de consigne , donc variable avec celle-ci, il laisse toute latitude des vitesse inférieurs gérées par le conducteur.

en cas de besoin pour se dégager, une accélération vive et ce point se dépasse et la vitesse n'est plus controlée, le limiteur reprend le contrôle lorsque la vitesse reviens sous la consigne.

 

le régulateur simple, maintien la voiture à la vitesse de consigne , quelque soit la route et les obstacles , il est aveugle ,attention dans les virages et aux autres voitures, c'est le conducteur qui doit tout gérer en cas de problème.

 

le régulateur adaptatif surveille la route , et calque la vitesse sur le véhicule qui précède, ne pas le confondre avec l'arrêt d'urgence, même si ils sont souvent associés

 

 

 

 

 

Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

il empêche de dépasser la vitesse de consigne par un point dur à la vitesse de consigne

J'ai une Leaf 30. Je ne sens pas de point dur ; l'accélérateur est simplement inefficient au-delà de la vitesse de consigne. L'absence de point dur est d'ailleurs gênant, ça oblige à maintenir la pédale en pression sans retour d'information.

Il y a 6 heures, dompas a dit :

Euh, je crois que certains confondent régulateur et limiteur de vitesse, ce n'est pas du tout la même chose ?

 

- le régulateur de vitesse qu'il soit adaptatif ou pas vous permet de maintenir la vitesse que vous avez programmé quelque soit le profil de la route ou trafic (pour l'adaptatif) sans avoir le pied sur l'accélérateur, en cas d'imprévu (dépassement rapide ou autre) vous pouvez augmenter votre vitesse en accélérant, en relâchant l'accélérateur la vitesse du véhicule se stabilise à celle programmée. Sa programmation se désactive automatiquement lorsque qu'il y a action sur la pédale de frein, il suffit d'appuyer sur la touche "reset" pour retrouver la programmation initiale.

 

- le limiteur de vitesse, comme son nom l'indique, vous empêche de dépasser la vitesse programmée même si vous appuyez comme un sourd et il faut obligatoirement conserver le pied sur l'accélérateur, il se désactive (ou pas) suivant la marque et le modèle de véhicule sur une action de freinage.

 

Pour résumer, l'emploi du limiteur est surtout destiné à ceux qui veulent préserver leurs points de permis mais présente quand même des risques au niveau sécurité ?

Même si tu mets le limiteur de vitesse, si tu appuies fort sur l'accélérateur il se désactive temporairement et se remet en place lorsque tu repasses en dessous de la vitesse limite. L'essai d'"Électron libre" de la Kona confirme clairement cela puisqu'il teste justement avec le limiteur à 90 et en appuyant fort d'un coup il atteint 105 km/h sans difficultés. Il indique que c'est une bonne chose pour la sécurité.

il y a 17 minutes, VEhicule a dit :

Même si tu mets le limiteur de vitesse, si tu appuies fort sur l'accélérateur il se désactive temporairement et se remet en place lorsque tu repasses en dessous de la vitesse limite. L'essai d'"Électron libre" de la Kona confirme clairement cela puisqu'il teste justement avec le limiteur à 90 et en appuyant fort d'un coup il atteint 105 km/h sans difficultés. Il indique que c'est une bonne chose pour la sécurité.

Eh bien pas en tout cas sur cette BMW 118D de 2011 avec laquelle j'ai parcouru 45000km ente 2012 et 2015, ça a peut être évolué ensuite ?

il y a une heure, dompas a dit :

Eh bien pas en tout cas sur cette BMW 118D de 2011 avec laquelle j'ai parcouru 45000km ente 2012 et 2015, ça a peut être évolué ensuite ?

Salut

A voir. Sur mon C4 Picasso cela existe car un ami qui le conduisait a réussi à débloquer le limitateur en accélérant. Moi, jamais.

Je présume qu'il faut appuyer à fond sur l'accélérateur, jusqu'à venir appuyer sur le bouton au niveau du sol. Bouton dont j'ai appris l'existence 6 ans après avoir acheté le C4 et que j'ai testé une ou deux fois depuis... Ce bouton est sensé maximiser l'accélération en optimisant le rapport de la boîte.

En partant ce soir, je vais faire le test.

Antoine

C'est en effet une possibilité, refroidi une fois je n'ai jamais réessayé ni sur mes voitures suivantes, je me contente du régulateur afin de reposer mon pied droit ?

J'ai une Leaf 30. Je ne sens pas de point dur ; l'accélérateur est simplement inefficient au-delà de la vitesse de consigne. L'absence de point dur est d'ailleurs gênant, ça oblige à maintenir la pédale en pression sans retour d'information.

Pied au plancher puis.... appuis encore c’est garantie .... il faut vraiment appuyer

pour passer outre le limiteur , sans le désactiver , il faut appuyer vivement sur l'accélérateur

faire un "quick-down"

la voiture fait un bond en avant violent, il faut en garder le contrôle

 

 

 

 

kick down

Il y a 1 heure, Sebcestbien a dit :

Pied au plancher puis.... appuis encore c’est garantie .... il faut vraiment appuyer

je répondais à l'évocation de l'existence d'un point dur pendant la course de l'accélérateur.

Le contact de fin de course est le fameux kick down qui permet de surpasser, un moment, la consigne du limiteur de vitesse.

Ok moi pas bon en langue de « chat que spires » (kick down )