J'ai aussi pu faire un essai rapide de l'EX60 P10 en finition ultra avec l’intérieur laine (que je n'ai pas trop apprécié perso).

actuellement je conduis un C40 P8 de 2024.

j'ai testé les différents mode de conduite et réglages suspension/direction. On sent une vrai différence et chacun y trouvera son compte, j'ai été agréablement surpris par le mode performance qui garde une petite marge sur la pédale avant de tout lâcher.

position de conduite avec une très grande amplitude de réglage, pour moi je pense que je vais devoir prendre le temps pour les réglages par rapport a mes habitudes, mais les différents essai m'ont convaincu que je trouverais le bon car a chaque petit ajustement pendant l'essai cela améliorait (pour le contexte 1m80 en surpoids)

le silence et le confort de suspension sont bluffant, la suppression des bruits ne m'a posé aucun soucis (j'y étais pourtant attentif vu les quelques retour d'inconfort), je n'ai juste pas aimé le mode confort de la suspension trop souple à mon gout, le standard et le ferme me convenait mieux.

un essai plus long sera planifié plus tard pour tester en famille.

plus qu'a attendre le début de l'année 2027 pour pouvoir prendre livraison de mon P12...

Merci de vos retours ! Cela confirme ce qui ressort des tests vidéo.

J'ai échangé avec le CC. Il m'a informé qu'il échange tous les jours avec la production Volvo et que c'est assez compliqué. Le rythme de fabrication n'est pas au niveau de ce qu'il aurait dû être, donc il repriorise toutes les commandes.
Les CC doivent transmettre les commandes urgentes et celles qui peuvent attendre (ex fin de leasing actuel en fev 27, pas d'intérêt d'avoir sa livraison cette année) afin que la production repriorise correctement (et non uniquement dans l'ordre des commandes).
À voir d'ici début octobre quand tout cela sera stabilisé d'après le CC, mais les premières livraisons (pour la France) qui étaient prévues courant septembre ont déjà été décalées sur octobre et le CC m'a informé que ça risque d'être plus proche de fin novembre/début décembre.

J'ai donc peur que pour ceux qui attendent des P12, que ça décale fort si Volvo a déjà un gros reliquat de P10 à produire... Croisons les doigts. Pour ma part, je ferai un nouvel essai plus tard dans le mois histoire de patienter.

https://www.reddit.com/r/VolvoEX60/s/inkcz0DBX0

Oui je pense que les P12 vont malheureusement accuser du retard. Non seulement à cause des chaîne qui se concentrent sur la P10 mais aussi parce qu’ils veulent sortir un upgrade hardware (camera et sensors) pour améliorer les fonctionnalités de conduite semi autonome pour les versions 2027 et les P12… ça plus les batteries différentes, c’est mal parti. Ma commande est toujours prévue février 2027 mais j’y crois moyen. J’attends que ma concession me recontacte et si ça tarde trop j’irai demander directement.

il y a 5 minutes, Cureuil a dit :

https://www.reddit.com/r/VolvoEX60/s/inkcz0DBX0

Oui je pense que les P12 vont malheureusement accuser du retard. Non seulement à cause des chaîne qui se concentrent sur la P10 mais aussi parce qu’ils veulent sortir un upgrade hardware (camera et sensors) pour améliorer les fonctionnalités de conduite semi autonome pour les versions 2027 et les P12… ça plus les batteries différentes, c’est mal parti. Ma commande est toujours prévue février 2027 mais j’y crois moyen. J’attends que ma concession me recontacte et si ça tarde trop j’irai demander directement.

Sur le groupe officiel, Volvo avait été clair : les commandes passées avant la disponibilité de ce nouveau matériel ne seront pas automatiquement mises à niveau. Ce sont des options supplémentaires. Ils avaient prévu une fenêtre de tir pour le lancement vers l'été 2027.
Les plans ont peut-être changé, mais il ne faut pas s'attendre à ce que des P12 livrées en T1/T2 2027 aient ces améliorations. Cela arrivera vers l'été et si la commande avait cete option, voire plus tard en cas de retard.
Ces mises à niveau ne seront pas réservées à la P12, qui n'est qu'un choix de motorisation et de batterie. Elles seront disponibles en option sur toutes les versions Plus et sans doute aussi en Ultra. Une version Core est prévue aussi l'année prochaine, moins chère, avec sans doute plus de choses en option et des options peut-être plus limitées.

Par contre, si les délais pour P12 explosent et que l'option devient disponible, vous pourrez toujours modifier vos commandes pour passer sur le MY28 de l'EX60, car nous sommes déjà sur le MY27.

Le 12/09/2026 à 12:33, Cureuil a dit :

https://www.reddit.com/r/VolvoEX60/s/inkcz0DBX0

Oui je pense que les P12 vont malheureusement accuser du retard. Non seulement à cause des chaîne qui se concentrent sur la P10 mais aussi parce qu’ils veulent sortir un upgrade hardware (camera et sensors) pour améliorer les fonctionnalités de conduite semi autonome pour les versions 2027 et les P12… ça plus les batteries différentes, c’est mal parti. Ma commande est toujours prévue février 2027 mais j’y crois moyen. J’attends que ma concession me recontacte et si ça tarde trop j’irai demander directement.

Avez vous plus d'informations pour cette upgrade software ? Car commandé un véhicule à ce prix avec une conduite autonome en option et ne pas bénéficier de cette upgrade hardware, c'est assez frustrant. Quels fonctions risque-t-on de ne jamais avoir si on reçoit l'un des premiers véhicules ?

Comme l'a précisé Hawx, la conduite autonome ou semi autonome sera surement une future option, disponible aux nouvelles commandes dès lors que le nouveau hardware sera déployable sur les nouvelles productions.

En ce qui concerne nos commandes, nous n'avions que la possibilité de choisir l'option Pilot Assist (que je n'ai pas pris car je ne me sers jamais de ces fonctionnalités personnellement).

Du coup ca ne m'embête pas vraiment de ne pas avoir le nouveau hardware. Ce qui m'embeterait par contre, c'est que cela cause un nouveau délais/retard sur les commandes en cours, pour X ou Y raison ! J'en ai déjà marre d'attendre xD

il y a 11 minutes, Cureuil a dit :

Comme l'a précisé Hawx, la conduite autonome ou semi autonome sera surement une future option, disponible aux nouvelles commandes dès lors que le nouveau hardware sera déployable sur les nouvelles productions.

En ce qui concerne nos commandes, nous n'avions que la possibilité de choisir l'option Pilot Assist (que je n'ai pas pris car je ne me sers jamais de ces fonctionnalités personnellement).

Du coup ca ne m'embête pas vraiment de ne pas avoir le nouveau hardware. Ce qui m'embeterait par contre, c'est que cela cause un nouveau délais/retard sur les commandes en cours, pour X ou Y raison ! J'en ai déjà marre d'attendre xD

Pour compléter, voici l'explication de ce qui va arrive, je ne pense pas que ça vaille le coup d'attendre ça :

"Pilot Assist gives you lane centering support, as well as adjusting the speed to the vehicle in front, and when available on larger roads such as highways, Pilot Assist can also perform lane changes if the driver initiates it with the turn indicator stalk. Navi Pilot Assist, which is not yet available, will also change lanes for you without driver initiation if your navigation route requires. That it is not possible to retrofit Navi Pilot Assist"

Actuellement, nous avons le Pilot Assist, et l'année prochaine, il y aura le Navi Pilot Assist. Quelle est la différence entre les deux ?

• Avec le premier, c'est à nous d'initier la démarche de changement de voie.

• Avec la seconde version, ce ne sera plus nécessaire, sans doute comme avec la iX3 : un coup d'œil et c'est tout.

Franchement, ça ne casse pas trois pattes à un canard, entre regarder pour changer de voie ou appuyer sur le clignotant... et pour une option qui coûtera encore plus cher juste pour cela. On ne parle pas ici d'un équivalent du FSD.
Volvo a déjà communiqué à ce sujet et, dans leur optique de sécurité avant tout, tant qu'il n'y aura pas de réglementation et de règles européennes sur la responsabilité en cas d'accident, ils n'iront pas vers la conduite autonome. Ils s'arrêteront au niveau 2+, comme le iX3.

Bonjour,

j'envisage l'achat d'une EX60 P10 PLUS. J'aurais voulu une précision sur le pilot assist. Quel est le régulateur fourni de base? Est-il bien adaptatif avec centrage dans la voie? Qu'apporte l'option Pilot Assist (dans le pack avec la caméra 360 et le Park assist)?

Merci beaucoup.

il y a une heure, Tonio08 a dit :

Bonjour,

j'envisage l'achat d'une EX60 P10 PLUS. J'aurais voulu une précision sur le pilot assist. Quel est le régulateur fourni de base? Est-il bien adaptatif avec centrage dans la voie? Qu'apporte l'option Pilot Assist (dans le pack avec la caméra 360 et le Park assist)?

Merci beaucoup.

Hello,
Le plus simple est d'aller sur cette page : https://www.volvocars.com/fr/cars/ex60-electric/specifications/
En descendant, vous avez accès à toutes les options en fonction de la configuration, ainsi qu'aux explications de chacune d'entre elles. De base, je crois que c'est juste un régulateur adaptatif ACC. Pour le changement de voie, c'est le Pilot Assist.

Volvo a mis en ligne des vidéos pour la prise ne main de la voiture : https://www.youtube.com/playlist?list=PLeUuJrzaE4CU

Modifié 15 septembre15 sept. par HawxFR

Les essais presse FR commencent à sortir. Bon, on n'apprend rien de nouveau, mais pour ceux qui n'aiment pas l'anglais, l'allemand, etc., ça aidera. Je ne connaissais pas cette chaîne, un style différent de tester une voiture, plutôt détente :

Un test Allemand (traduit par YouTube en FR) sur 1000km de quoi avoir un retour peut être plus poussé (je suis en train de regarder) :

J'ai pu faire un nouvel essai ce jour nettement plus long, d'environ 2h :

• La voiture est toujours aussi plaisante dans l'ensemble, je ne regrette pas mon choix (mais je suis déçu par la production de Volvo).

• Je suis content de ne pas avoir choisi les roues de 22 pouces. Elles sont quand même assez fermes, même si la voiture rattrape le coup. Du coup, le confort sera meilleur en 21 pouces (mon choix), et encore plus pour ceux qui ont pris du 20 pouces.

• Toujours sur le thème des roues et du silence de la voiture, elle filtre presque tout, mais j'ai trouvé qu'à grande vitesse (plus de 70 km/h), on entend quand même un peu le roulement (musique allumée). De même, des roues moins grandes seront plus silencieuses.

• Le reste, l'écran conducteur, la centrale et les fonctions sont clairs, ça marche bien, rien à redire.

• J'ai pu tester le son (enfin) avec la radio : c'est très propre et il y a beaucoup de possibilités de personnalisation. Là-dessus, rien à redire.

• J'ai remarqué un point concernant la ventilation : dès lors qu'on passe en vitesse 2, les sièges ventilés deviennent audibles et donc un peu gênants, car ils créent finalement un bruit de fond. C'est dommage que ce ne soit pas plus feutré. En vitesse 1, c'est confortable.

• Les caméras sont vraiment de bonne qualité, on a une vue d'ensemble de la voiture et, dès qu'on est proche, on voit même les centimètres, le système de détection repère bien les petits obstacles. À titre d'exemple, j'ai mis la voiture dans mon garage pour voir ce que ça donne. J'ai mon vélo qui est rangé devant l'emplacement de la voiture. La détection a bien calculé la distance avec le vélo, mais aussi avec la béquille qui était finalement un peu plus en avant. C'est donc elle que j'aurais tapée en premier, et la voiture l'a prise en compte.

• Le petit volant est top et perturbant en même temps, je m'attendais à avoir de l'inertie ou une zone morte assez marquée. On conduit un "tank" qui finalement ce manœuvre comme avec une 208. C'était assez surprenant. Dans certains virages, j'ai dû me reprendre, car je m'attendais à ce que la voiture tourne avec une sortie d'inertie, une lourdeur, etc. Or, ce qu'on met dans le volant se décuple et, du coup, je tournais trop dans mes trajectoires (j'ai vite pris le coup ensuite).

• Un dernier point, j'en oublie sans doute, je me questionne sur le rangement à l'avant. Dans ma voiture actuelle, qui est une boîte automatique, le levier est en position centrale et il y a de petits espaces de rangement autour. Je peux donc y mettre la télécommande du portail et du garage, le bip de l'alarme, etc. Là, je ne vois vraiment pas où mettre tout ça. Dans le porte-gobelet rétractable, ça va bouger dans tous les sens et ce n'est pas pratique pour quelque chose auquel je veux accéder au quotidien. Il va falloir que je regarde si Volvo ou d'autres marques proposent des accessoires pour cette zone afin d'avoir une sorte de petite zone pour ce genre d'objet.

Ah oui, la consommation ! J'ai roulé sur la voie rapide à 110, puis 90, 70 jusqu'à un peu de zone 30. Je dirais que la partie de 70 à 110 km/h représente environ 80 % du trajet, et 10/10 entre la partie à 50 et à 30. En respectant les limitations de vitesse (parfois 5-10 au-dessus) et en adoptant une conduite souple (quelques bonnes accélérations quand même), je ne voulais pas abîmer la voiture non plus. J'étais à 13,5 kW/h, franchement, pour la bête, j'ai trouvé ça très honnête. Depuis qu'elle est au CC, avec sans doute beaucoup de gens qui ont tapé dedans, sa moyenne depuis le début était à 16,3 kW/h. C'est assez rare d'être à la valeur WLTP, donc la voiture aura une excellente autonomie en P10, ce qui renvoie le P12 à ceux qui ont vraiment besoin d'une autonomie XXL, car beaucoup de route H24, auquel cas un P10 est largement capable.

Vu que la voiture va arriver en plein hiver, je cherche des pneus 4 saisons en 21". Il n'y a pas vraiment beaucoup de choix : pour la taille 255/45/21, je ne trouve rien, ou alors une ancienne référence Michelin. Pour la taille 265/45/21, j'ai trouvé un pneu chez Pirelli en collaboration avec Volvo.

Quelle est votre expérience là-dessus ? Comment faites-vous ? Volvo propose-t-il des pneus spécifiques pour ça ?

J'avais le même problème sur une de mes précédentes voitures

J'ai opté pour des jantes plus petites compatibles avec la voiture.

Et du coup le choix de pneus est plus large.

Il aurait fallu prendre les jantes de 20 pouces, mais je n'étais pas fan du rendu. Avoir une deuxième paire de roues en 20 pouces, ça va aussi coûter cher. Peut-être que Volvo proposera un pneu dédié avec Pirelli ou Michelin d'ici là. Ils ont fait celui de l'arrière, alors pourquoi ne feraient-ils pas celui de l'avant ?

il y a 45 minutes, Cureuil a dit :

Il semble malgré tout que l'efficience reste moins maitrisée que sur les concurrentes. La recharge est rapide c'est bien mais j'aurai souhaité une consommation plus sobre. Bjorn est ma référence en terme d'objectivité et honnêteté donc je tiens compte de sa conclusion.

Ma plus grosse deception cependant, c'est que le planificateur ne tiennent pas compte de la consommation réelle de la voiture pour ajuster le trajet. Je n'avais pas envisagé une seule seconde que cela pourrait être le cas avec une voiture qui vante tant l'intégration de android automotive...

Pour les problèmes des feux matriciels et de l'humidité intérieure, j'espere que c'est juste son specimen qui merde xD

il y a 30 minutes, Adrien74 a dit :

Il faut espérer oui que les bugs rencontrés soit le fait des premières voitures sorties d'usine.
Le problème de calcul de planificateur/conso c'est un problème volvo ou l'integration google automotive ?

il y a 5 minutes, bx1 a dit :

Pour l'efficience, difficile de se baser sur ce seul test de Bjorn même si c'est une référence pour les tests...

Outre les jantes 22", il a fait son trajet sous la pluie et dans le froid... Pour peu qu'il ait eu en prime du vent de face, le tout cumulé rajoute facilement quelques kWh/100km...

Hello,
Je continue l'échange dans le bon topics ;)

Lors de mon essai, j'ai vu l'estimation s'actualiser en fonction de la consommation.
Ce qu'il dit dans sa vidéo, c'est qu'il ne tient pas compte du fait qu'il va rouler au-dessus de la limite de vitesse, ce qui est normal. Google se base sur la limite de vitesse et la consommation moyenne pour faire son estimation. Si l'on roule plus vite, on consomme plus, mais au départ, il ne pouvait pas le savoir (c'est la même chose si l'on fait finalement notre trajet à 110 au lieu de 130, on gagnera des kilomètres d'autonomie). Si l'on roule longtemps plus vite, la consommation moyenne va augmenter et donc l'estimation va s'ajuster au bout d'un moment.

Clairement, les informations sont pertinentes, mais non comparables. Dans son tableau, il indique qu'il a effectué les tests en été, alors que nous sommes en automne et en conditions hivernales. Il roule avec 3°C, alors que la température était idéale pour ses concurrentes directes.
Je veux bien qu'il refasse le même test avec le GLC et l'iX3 au même moment, mais le résultat ne sera pas du tout le même.
Pour les jantes, même si ce n'est pas énorme, entre 20" et 22", ça joue aussi.

Encore une fois, cela donne une bonne idée de la consommation l'hiver, ce qui ne me choque pas au vu de la taille de la voiture.

Modifié il y a 1 heure1 h par HawxFR

il y a 27 minutes, HawxFR a dit :

Je veux bien qu'il refasse le même test avec le GLC et l'iX3 au même moment

Dans son tableau il y a aussi un test du iX3 en 21" et par 2° de moyenne (soit 3° plus bas que les 5° de moyenne lors du test de l'ex60) : le iX3 y consomme 8% de moins que l'ex60, malgré les 3 degrés en moins. Jamais le réalignement seul d'une taille d'ecart de jantes (21°au lieu de 22") ne peut compenser cet écart de conso (qui serait encore plus grand à temperature egale).

Modifié il y a 1 heure1 h par barbaresclub

J'ai vu à la fin, oui, je complète ma réponse/réflexion : aucun test n'a donné l'EX60 devant l'iX3 en consommation, et ce n'est pas ce que je dis. Simplement, lorsqu'on fait des tests comparatifs, on compare la même chose dans les mêmes conditions.
Une taille de jante, ça joue à environ 5%, donc ça ne corrige pas les 8 % d'écart, on est d'accord, mais ça le réduit. La pluie et la route mouillée dégradent l'adhérence, ce qui entraîne une consommation plus élevée (je ne sais pas si le test de l'iX3 a été effectué sous la pluie). Je n'ai pas trouvé de données indiquant le pourcentage d'augmentation dans ces cas-là.
Enfin, à l'avantage de l'iX3, sauf erreur de ma part, il est plus léger.

Ce sont tous ces facteurs qui créent des écarts. De manière globale, l'iX3 consomme un peu moins que l'EX60, c'est un fait. Mais dire que l'EX60 a une mauvaise autonomie, je ne suis pas d'accord, après avoir vu toutes les vidéos de test dans de nombreuses langues, La conso est jugée bonne pour ce gabarit/poids de véhicule.
Ce test donne un résultat dans un contexte particulier. Il serait bon de pouvoir croiser les résultats de tous les tests, là, nous aurions quelque chose de fiable, sans doute un vieux pieu.

Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe. Idem pour les réglages du véhicule (je n'ai pas vu dans quel mode il était, quelqu'un a une idée ?)

PS : On devrait ajouter aussi le tarif du véhicule pour comparer à gamme équivalente, si l'on doit ajouter 10k€ pour consommer 8% de moins, je ne pense pas qu'on s'y retrouve. J'ai failli prendre l'iX3 en début d'année, mais l'écart de tarif pour avoir à peu près le même niveau d'équipement (iX3 n'a pas de suspension adaptative par exemple ou un son moins quali). J'avais aimé le test que j'ai fait de ce dernier de manière générale, mais d'un point de vue qualité perçue, je l'ai trouvé en dessous alors qu'il est plus cher. Globalement, ce sont de bonnes voitures, il n'y a pas grand-chose à dire. La différence tient plus à une question de goût qu'à de la technologie ou des performances.

Modifié il y a 1 heure1 h par HawxFR

il y a 11 minutes, HawxFR a dit :

Enfin, ce qui manque toujours à tous les tests, c'est le style de conduite du testeurs, c'est valable pour tous les modèles, on ne sait jamais si c'était une conduite sportive, dynamique ou économe.

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

Modifié il y a 57 minutes57 min par barbaresclub

à l’instant, barbaresclub a dit :

Les tests autoroute sont toujours fait au regulateur à vitesse constante, donc le style de conduite ne peut pas rentrer en compte. La quasi totalité des testeurs testent avec les voitures en mode normal. Kris RIFA est le seul à ma connaissance à se mettre dans le mode le plus éco (et ca me convient bien d'avoir d'avoir ces consos aussi : seul mode par exemple où le 2eme moteur d'un iX3 est vraiment désactivé).

Ma question est sur ce sujet exactement.
Je crois aussi que seul le mode éco désactive le moteur avant, donc conso+, en standard. Je ne sais plus, mais je crois que c'était une gestion automatique en fonction de plusieurs paramètres. En perf, il est actif en permanence. C'est ce dont je me souviens lors de la présentation que j'avais été voir en CC.
En standard, je ne sais pas comment les voitures gèrent l'usage des deux moteurs. Comme vous le dites, sur autoroute, avec le régulateur, être en standard ou en perf ne change rien pour la conduite à part consommer plus. Pour moi aussi, c'est le mode éco par défaut.