vacances en leaf 2 : 40kw

[Hub]

en juillet j'ai fait 2800km en leaf 2

c'est une 40kw donnée pour 250km

qui en fait 200 à 250km réele selon le poids du pied ou le dénivelé.

 

Pour donner une idée du temps passé au pieds des bornes : compter 25 minutes pour récupérer 100km à la borne rapide

 

J'ai fait l'aller de Bretagne jusqu’à Chamonix en prenant mon temps : 1500km en visitant les châteaux de la Loire et autres curiosité. les étapes de 400 km, recharge gratuite à une borne Auchan ou Nissan et recharge au RbnB la nuit.

 

Le retour les 1000km de chamonix à la Bretagne ont été avalé en deux étapes de 500km. (500 ça fait deux charges intermédiaires).

 

en roulant molo molo sur des routes de campagne on a même réussi à faire la dernière étape de  250km avec une charge complète et arriver au domicile avec 10% restant.

 

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 Bilan financier : moins de 50€ dépensé en véhicule pour 2891km : péage, stationnement et recharges (38€)

 

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Bilan nervosité : chercher à recharger que dans des Auchan et des concessions Nissan

met les nerfs à rude épreuve : en général les étapes étaient trop éloignées pour rouler serainement.

 

Si c'est à refaire : je payerai les bornes et tant pis pour le challenge éco

 

Globalement avec le prix de l'électricité sur les autoroutes on arrive aproximativement au même prix du km que en véhicule essence

mais sans trop de prise de tête.

 

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La gestion des bornes et moyens de payement : c'est clairement le cirque

je ne vous dis pas le nombre de bornes qui ne prenait pas la carte chargemap ou la Sodetrel que j'avait avec moi et qui refusait la carte bancaire.

il m'aurai falu une carte kiwi ou une  xxx : approximativement une par région traversée !!!

 

C'est dans ces moments là : que bien que l'on soit prêt à payer que l'on est content d'avoir planifié un trajet ponctué de recharges gratuites.

 

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Les Tesla : ça fait envie… avec leur réseau de bornes … mais elles ne sont pas en reste :

la route qui relie Paris à la Bretagne est ponctué de trois relai de charge en dérengement

la seulle étape qui fonctionnait était à Auchan à Le Mans :

Les huits bornes étaient prise d'assaut

trois tesla patientaient tour à tour

il n'y avait pas moins de douze Tesla tout autour de nous à faire un balet entre celles qui partent, rasasiées, et d'autres qui arrivaient.

 

De l'aveux d'un propriétaire de Tesla model X : il n'a jamais eu à faire la queue avant aujourd'hui

 

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Et en Nissan Leaf comme en combo

C'est galère d'attendre derriere quelqu'un qui charge avant vous

on peut rester une heure à attendre

et plus il y aura d'automobiliste électrifiés et plus la probabilité d'attendre augmente

 

et les bornes HS

si l'on est sur la réserve, face à une borne HS,

tapoter fébrilement sur l'appli pour découvrir, ou pas, où se trouve la prochaine borne

grrr

 

et le GPS qui vous emène j'usqu à la borne par le chemins de départementales et vous plante nez à nez avec une grille

de service qui clôture l'aire d'autoroute. La borne est là ! de l'autre coté de la barrière ! mais il faut monter sur l'autoroute

et vous n'y êtes pas … il y a un détour de 13km à faire pour monter sur l'autoroute et pouvoir charger ! Grrr !

 

Et la concessions Nissan qui à déménagée…et vous qui tournez en rond pour trouver la borne… en vains !

 

Et la zone désertique en bornes dans l'Ains et dans les Alpes : un vrai scandale. Faut bien calibrer et recharger à 100% si l'on ne veux pas finir le trajet en dépaneuse !

 

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Mon impression :

le réseau de charge national est sous-dimentionné

Le mode de payement et les tarifs sont du grand nimporte quoi : même pas fichu d'installer des terminaux CB

et d'envoyer la facture par sms ou d'imprimer un ticket.

Avec le boom des ventes électrique ça va être de pire en pire dans les mois à venir.

 

 

Bref : mon épouse souhaite réserver les trajets électriques aux déplacements pendulaires boulot-dodo avec charge à la maison

Et louer une essence pour les gros trajets.

Parce que 40kw (200km d'autonomie) ce n'est pas très satisfaisant pour voyager : ça relève encore un peu trop de l'aventure low-coast.

 

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amicalement

 

Hub

 

 

[Spif]

Bonjour Hub,

Merci pour le témoignage, ça tordra le cou à ceux et celles qui pensent que la leaf 2 est morte née

Malheureusement, pour le reste et les galères, c'est au final peu surprenant

Je retiens une phrase :

Il y a 8 heures, Hub a dit :

il m'aurai falu une carte kiwi ou une  xxx : approximativement une par région traversée !!!

C'est totalement ça... Les décideur à l'époque ont du se dire que le VE ne percerait jamais au delà de courts trajets. Aujourd'hui, on trinque. En informatique, on appelle ça la dette technique...

[Lexiflo]

Merci Hub pour ce retour.

Pendant les vacances j'ai fait 2500 kms pour 1.70 euros en leaf 40 .

C'est ma deuxième années de vacances en Leaf. 

Il faudrait peut-être déplacer ce post en section Leaf 😉

[Ricsuperlap]

Hello.

je roule en VE depuis 2 semaines. Génial. Pourquoi n’y ai je pas pensé avant.....ah bah oui le prix. En juin je remplissais enfin toutes les cases pour obtenir un tarif qui me permettait de franchir le pas.

je pense que comme tout le monde je me suis pas mal documenté et renseigné avant de se lancer. On entend de tout et il est bon de faire une synthèse la plus objective possible pour ne pas être déçu.

pour l’instant je ne l’utilise que pour mes déplacements personnels, domicile/travail et le quotidien des courses et du sport... Des recharges sur prises domestiques à la maison et au travail suffisent à charger la batterie.

pour les trajets plus long que ce que la batterie ne laisse espérer je crois qu’il faut prendre de la hauteur et être prêt à flâner. S’arrêter plus que ce qu’on a prévu et ne pas rentrer en stress. Multiplier même par 2 ou 3 ses trajets effectués habituellement en thermique tout d’une traite pourvu qu’on gagne 5 minutes sur son dernier aller-retour.

Dans quelques semaines mon épouse et moi allons montrer notre nouvelle voiture à ma belle famille en Belgique. Un trajet d’environ 400 km. Je pourrai à ce moment la faire un retour sur le ressenti et voir si je suis toujours aussi philosophe....

ah oui....je roule donc en leaf 40....

[Hub]

Je ne pense pas que ce soit nécessaire de déplacer vers la section Leaf.

C'est un périple avec un vehicule électrique 40kw

je pense que toutes les personnes qui ont une 40kw, quel que soit la marque, avec prise européenne ou chadémo connaissent les mêmes aventures.

Il n'y a que les Tesla et les Renault pour vivre le trajet autrement.

En mieux pour les Tesla

Et probablement en pire, ou différent, pour les Renault .

 

cordialement

 

Hub

[Hub]

Pour moi la voiture idéale serait un vehicule qui a une prise triphasée Renault et une prise européenne courrant continu.

cela permetrait de recharger un peu partout à 22kw/h en triphasé

et en 50kw/h ou plus avec la prise européenne.

 

Es ce que cela existe ?

[Spif]

Ben... la Zoé 🤣 avec option 50kW DC à 1k€ ! 💰

Sinon, l'option 11kW est de plus en plus proposée, en plus d'un CCS de 100kW ou plus (audi entre autres il me semble)

Pour le 22kW, je sais pas qui d'autre le propose 😕

Modifié août 4, 2020 par Spif

[Manuko]

Il y a 22 heures, Hub a dit :

Et la zone désertique en bornes dans l'Ains et dans les Alpes : un vrai scandale.

Rhôo… 

Dans l'Ain c'est peut-être galère, mais en Haute-Savoie, avec le Syane, les eborn pullulent dans la Vallée de l'Arve. Auchan/Nissan Annecy font aussi le taf et en borne payante le Super U de Marignier offre une Chademo qui doit plafonner à 35 kW, vivement que cela fasse des petits.

 

L'an dernier j'ai fait aller-retour Thyez (74) / Biarritz (64) et un billet de 98 € pour 3000 km.

Semaine prochaine je rempile, mais avec un itinéraire complètement différent : Ambiance road trip de 3 jours aller, 4 jours retour.

 

Dans la série des galères, j'ai eu un bon gros coup de pression pour le retour :

 - veille du départ, perdu la carte Newmotion et 2 heures de perdues avant de tenter la charger via application/CB.

 - premier arrêt à Pau, la prise Chademo HS dans le garage Nissan !!

 - bascule sur Auchan Pau, carte KiWhi/easytrip bloquée !!

       Même si la charge est gratuite, il me fallait du crédit pour la démarrer.

 

Plus récemment, dans le Morvan, j'ai eu droit à la borne en connexion 3G.

Avec le badge local, ça démarre, mais avec le smartphone, point de salut.

Avec ça… on passe pas une nuit tranquille.

 

Les bons point, parce qu'un terminale de paiement électronique (TPE) est trop coûteux, on trouve du "sans contact" notamment sur les eborn rapides.

 

Mais franchement, il y'a un an et demi, je pensais le réseau de bornes se déploierait bien plus rapidement.

[Lexiflo]

Ils ont réussi à transformer un simple branchement électrique en véritable mission 😁

[MiBou]

Il y a 11 heures, Hub a dit :

Pour moi la voiture idéale serait un vehicule qui a une prise triphasée Renault et une prise européenne courrant continu.

cela permetrait de recharger un peu partout à 22kw/h en triphasé

et en 50kw/h ou plus avec la prise européenne.

 

Es ce que cela existe ?

Euh oui... J'en possède une, payée 25 k€ : une ZE50 zen avec charge CCS 50 kW, écran 9"3 plus quelques autres options, autonomie de 400 km grâce à sa batterie de 52 kWh utiles...

Modifié août 5, 2020 par MiBou

[danm_cool]

Le 05/08/2020 à 07:13, MiBou a dit :

Euh oui... J'en possède une, payée 25 k€ : une ZE50 zen avec charge CCS 50 kW, écran 9"3 plus quelques autres options, autonomie de 400 km grâce à sa batterie de 52 kWh utiles...

Je n'ai jamais compris l'engouement pour la recharge a 22kWh. Ma Zoe (équipée en plus du chargeur de 43kWh en AC) n'a jamais chargée plus vite qu'une 1h10 même sur une borne corridoor a 43kWh AC... et sur les bonnes 22kWh c'est entre 1h40 et 1h50 pour une charge complète... trop lente pour une recharge sur un trajet long. La seule solution est le CCS (ou chademo pour les leaf), mais malheureusement notre pays a un réseau catastrophique...

[MiBou]

Je ne comprend pas le sens de votre message ? En tout état de cause, depuis 5 mois que je roule avec ma zoé, je n'ai rechargé que 2 fois en CCS (à 43 kW crête en l’occurrence), une bonne vingtaine de fois en 22 kW AC et le reste du temps à la maison : clairement le 22 kW est plus adapté à mes besoins, même si le CCS me permet de répondre à quelques besoins ponctuels (en l'occurrence un A/R Paris urgent soit 2 x 400 km par l'autoroute avec une recharge dans chaque sens sur ionity)

Modifié août 6, 2020 par MiBou

[Yann-]

Tout dépend comme dit au dessus des usages, besoins et de la capacité de la batterie du véhicule.

Typiquement avec la TM3 et sa batterie de 75kWh, même si je charge chez moi à 11kWh et au bureau à 7kWh, j’ai été content une ou deux fois de pouvoir compléter sur une borne à 22kWh alors que j’étais dans un coin perdu loin de SuC et sans possibilité de recharge à domicile ...

[danm_cool]

Le 06/08/2020 à 10:54, MiBou a dit :

Je ne comprend pas le sens de votre message ? En tout état de cause, depuis 5 mois que je roule avec ma zoé, je n'ai rechargé que 2 fois en CCS (à 43 kW crête en l’occurrence), une bonne vingtaine de fois en 22 kW AC et le reste du temps à la maison : clairement le 22 kW est plus adapté à mes besoins, même si le CCS me permet de répondre à quelques besoins ponctuels (en l'occurrence un A/R Paris urgent soit 2 x 400 km par l'autoroute avec une recharge dans chaque sens sur ionity)

ce que je veux dire est que c'est mieux d'avoir 3 bornes 7kWh (utiles a la majoritée des véhicules électriques) qu'une seule 22kWh que sera toujours sous exploitée (comme je disais plus haut, ma zoe avec la 1ere batterie de 22kWh charge en 2h sur une prise 22kWh...)

Modifié août 7, 2020 par danm_cool

[MiBou]

il y a 40 minutes, danm_cool a dit :

ce que je veux dire est que c'est mieux d'avoir 3 bornes 7kWh (utiles a la majoritée des véhicules électriques)

Eh bien non justement : la majorité des VE (et de loin)  sont des zoés, qui chargent à 22 kW et des TM3, qui chargent à 11 kW...

[jch@11]

Le souci du 22 kW, c'est que ça n'est pas assez rapide lors de longs déplacements et trop rapide pour ceux qui ne peuvent disposer d'une recharge à la maison (je doute que le zoeteux se lève à 1h du matin pour aller débrancher la borne 22 et laisser la place libre). D'où la remarque de @danm_cool qu'il vaut mieux permettre la recharge de 3 véhicules plutôt que d'un seul.

[jpsoniag]

Il y a 3 heures, MiBou a dit :

Eh bien non justement : la majorité des VE (et de loin)  sont des zoés, qui chargent à 22 kW et des TM3, qui chargent à 11 kW...

Et on oublie dans ce cas tous les hybrides rechargeables qui ne chargent jamais à 11 ou 22kw...