V2L pour alimenter sa maison.

[GaelZorro26]

Le 18/03/2024 à 23:01, RomainD2 a dit :

Tu ne m'as pas écouté... Il va servir à rien ton filtre.

J'ai testé ce week-end avec un filtre EMI "30A" à quelques dizaines d'euros chez Amazon : le résultat est plutôt positif.

(Avec ma MG5 50kWh). Le raccordement est fait en 6mm2 jusqu'à l'inverseur, j'ai intercalé le filtre juste avant l'inverseur. Le fil de terre du V2L n'est pas connecté, et le neutre du V2L est relié à la terre dans le tableau (avant l'inverseur).

Lorsque je bascule l'inverseur le V2L coupe encore, mais sans le filtre il fallait débrancher toutes les prises individuellement et les rebrancher une par une. Chez moi il y a énormément d'alims à découpage, je ne saurais les compter.

Maintenant il suffit de couper tous les différentiels et les remettre un par un, ça prend quelques secondes.

Tout fonctionne dans la maison (séparément, je n'ai pas testé la puissance maximum), y compris la plaque à induction (j'ai testé le petit et le moyen foyer), micro ondes, pompe à chaleur Airton R32 en mode chauffage ou clim, aspirateur etc.

Je n'ai pas testé le four ni le chauffe eau mais je ne compte jamais les mettre en route sur le V2L.

La bascule du V2L vers EDF se fait instantanément et sans coupure perceptible.

[linuxgalere]

Je viens de réceptionner un filtre similaire : EMI 30A (circuit CLC). 

Je ne sais pas si j'attends le dernier jour rouge avant de l'installer sur l'arrivée du V2L, mais te tiendrai au courant.
De mon côté j'ai installé un relais 4 circuits 63A,  juste avant la distribution vers les différentiels qui, quand la bobine est activée alimente la maison par le réseau enedis et, sans courant sur la bobine, bascule sur le circuit (protégé par disjoncteur) provenant de la voiture.

Reste à faire comme toi raccorder le neutre de la voiture à la terre (en V2L bien sur !)

Ce relais est alimenté par le circuit J/N du linky.

Cela permet de couper le circuit automatiquement à 6h. Ce relais est verrouillable, comme s'il était était actif pour les 343 jours blanc bleu, et j'ai ajouté un interrupteur qui permet de débrayer l'alimentation de la bobine pour ces jours là.

Je n'ose pas encore basculer en pleine charge sur le V2L et vice versa, je le fais comme toi en activant les circuits un par un.
Je ne suis jamais descendu à un cos phi inférieur à 0.80, quel que soit la somme des charges.
 

Modifié 23 mars par linuxgalere

[GaelZorro26]

Je pense que sur le circuit d'arrivée du V2L le disjoncteur n'est pas nécessaire, tant que le câblage est fait de la bonne section: c'est la voiture qui coupe lorsque le courant dépasse la valeur maximum.
La bascule en "pleine charge" (il devait y avoir 400W de puissance) justement devrait permettre de ne pas avoir de coupure étant donné que les alims à découpage n'ont pas besoin de redémarrer...

[teonitro]

Bonjour à tous,

 

Ayant une MG4 luxury, j'ai aussi branché un inverseur de source Hager pour basculer le V2L dans mon tableau et comme vous je dois tomber tous les disjoncteurs et les remonter pour détecter les circuits qui font sauter la MG4.

A vous lire je dois aussi déconnecter la Terre du cable V2L de la maison.

Le filtre semble bien améliorer les choses? si c'est le cas pouvez vous m'indiquer la référence précise afin que je procéde à un test. 

 

J'ai une autre question sur les onduleurs. Je suis entrain de regarder un onduleur 6kw de la marque DEYE utilisé avec des panneaux solaires. Je pense prendre 2 batteries de 10 KWh pour palier une partie de ma consommation la nuit. Cet onduleur a aussi un port Générateur diesel. Ce port est utilisé pour notamment recharger les batteries de 10KWh. La question est de savoir si on peut brancher la MG4 sur ce port pour recharger les autres batteries. Pour moi un groupe éléctrogène et une MG4 c'est similaire en terme de fonctionnement. D’ailleurs l'inverseur de source Hager montre comme exemple de cablage un groupe electrogène à titre d'exemple.

 

Merci à vous.

[roro_50]

Le 09/04/2024 à 18:44, teonitro a dit :

Bonjour à tous,

 

Ayant une MG4 luxury, j'ai aussi branché un inverseur de source Hager pour basculer le V2L dans mon tableau et comme vous je dois tomber tous les disjoncteurs et les remonter pour détecter les circuits qui font sauter la MG4.

A vous lire je dois aussi déconnecter la Terre du cable V2L de la maison.

Le filtre semble bien améliorer les choses? si c'est le cas pouvez vous m'indiquer la référence précise afin que je procéde à un test. 

 

J'ai une autre question sur les onduleurs. Je suis entrain de regarder un onduleur 6kw de la marque DEYE utilisé avec des panneaux solaires. Je pense prendre 2 batteries de 10 KWh pour palier une partie de ma consommation la nuit. Cet onduleur a aussi un port Générateur diesel. Ce port est utilisé pour notamment recharger les batteries de 10KWh. La question est de savoir si on peut brancher la MG4 sur ce port pour recharger les autres batteries. Pour moi un groupe éléctrogène et une MG4 c'est similaire en terme de fonctionnement. D’ailleurs l'inverseur de source Hager montre comme exemple de cablage un groupe electrogène à titre d'exemple.

 

Merci à vous.

Bonsoir, ce qui améliore grandement le fonctionnement du V2L sur la maison, c'est en effet de retirer la terre du connecteur V2L. ( cela résout 95% des problèmes )

Ensuite, pour les filtres : voir dans les posts plus haut, il me semble qu'il y a des liens. Sur l'efficacité, demander à ceux qu'ils l'ont installé.

 

Pour ton onduleur avec recharge des batteries sur réseau annexe, utilisation d'un groupe électrogène : oui ; utiliser sa MG4 => Normalement aucun problème, néanmoins, vérifier la puissance absorbée par l'onduleur. ( pour moi, le maxi est 3kw )

Attention : fait attention de ne pas "mélanger" tes sources d'énergies, si tu envoies une source d'énergie même alternative sur ta prise V2L de ta MG4, elle ne va pas apprécier du tout ! Il faut impérativement que tu sois sûr de tes branchements. Si tu as un électricien dans tes connaissances, fait superviser ton installation, c'est un conseil.

N'oublie pas que si tu utilises ta MG4 comme générateur, compte environ 30% de pertes d'énergie pour la décharge et la re-charge des batteries de ta voiture. En période Rouge du Tempo, c'est rentable "si grosse consommation", mais pour les autres tarifications, c'est inutile.

[cerfvol82]

Le 09/04/2024 à 19:47, roro_50 a dit :

Bonsoir, ce qui améliore grandement le fonctionnement du V2L sur la maison, c'est en effet de retirer la terre du connecteur V2L. ( cela résout 95% des problèmes )

Ensuite, pour les filtres : voir dans les posts plus haut, il me semble qu'il y a des liens. Sur l'efficacité, demander à ceux qu'ils l'ont installé.

 

Pour ton onduleur avec recharge des batteries sur réseau annexe, utilisation d'un groupe électrogène : oui ; utiliser sa MG4 => Normalement aucun problème, néanmoins, vérifier la puissance absorbée par l'onduleur. ( pour moi, le maxi est 3kw )

Attention : fait attention de ne pas "mélanger" tes sources d'énergies, si tu envoies une source d'énergie même alternative sur ta prise V2L de ta MG4, elle ne va pas apprécier du tout ! Il faut impérativement que tu sois sûr de tes branchements. Si tu as un électricien dans tes connaissances, fait superviser ton installation, c'est un conseil.

N'oublie pas que si tu utilises ta MG4 comme générateur, compte environ 30% de pertes d'énergie pour la décharge et la re-charge des batteries de ta voiture. En période Rouge du Tempo, c'est rentable "si grosse consommation", mais pour les autres tarifications, c'est inutile.

   Le rendement est fonction du type de batterie; en lifepo4, c'est au moins 80% pour la double conversion, et avec un onduleur assez puissant (10kW)

   Pour la charge en V2L, plusieurs critères à vérifier:

valeur résistance dans prise pour V2L

   Réglage de l'onduleur pour limitation du courant de charge, et consommation concomitante

 

Pour le reste, ok

[roro_50]

Les chiffres que j'ai donnés, sont mes propres mesures avec ma voiture (prise V2L classique), sinon oui, si la résistance dans la prise V2L est différente, cela change tout.

 

[cerfvol82]

Le 10/04/2024 à 13:34, roro_50 a dit :

Les chiffres que j'ai donnés, sont mes propres mesures avec ma voiture (prise V2L classique), sinon oui, si la résistance dans la prise V2L est différente, cela change tout.

 

à quelle puissance chargez vous?

[roro_50]

J'ai utilisé le V2L juste pour alimenter ma maison, donc en moyenne environ 1 kw, mais test avec machine à laver, mini four . . . soit une puissance maxi d'environ 3 kw sur environ 1 h maxi ( je n'ai pas osé aller plus loin )

c'est pourquoi, je dis 3 kw de puissance maxi, car je ne suis pas certain que la voiture peut garder cette puissance bien longtemps ( on n'a aucune information technique sur ce sujet, de plus MG indique qu'elle n'ai pas prévu pour alimenter une habitation )

=> si l'onduleur de la voiture "grille" , je doute que MG le prenne en garantie . . .  À vos risques et périls . . .

Perso, j'ai abandonné le V2L pour la maison => trop de contraintes ( voiture immobilisée, mise en marche , arrêt , et trop grand risque de mettre la voiture en panne pour gagner 5 à 10€ au final ) ==> je le garde juste en cas de coupure EDF pour les congélateurs .

[Jaccha]

Je comprends pas bien comment vous faites ? J'ai essayé d'alimenter ma maison pour une conso de  500/600 Watts via un inverseur cela n'a jamais voulut fonctionner. Le seul essai qui fonctionne c'est l'alimentation d'un appareil unique. Certains disent que c'est la terre de la maison qui met le bazar, mais en alimentant juste un appareil (réfrigérateur ou autre) on a le même problème puisque dans une maison tout est raccordé à la terre. J'ai posé la question à l'électricien qui m'a posé ma Green, il a pas la réponse du pourquoi cela ne fonctionne pas ? 

[Remy]

Le 10/04/2024 à 17:59, Jaccha a dit :

en alimentant juste un appareil (réfrigérateur ou autre) on a le même problème puisque dans une maison tout est raccordé à la terre

Quand on débranche le réfrigérateur (pour le brancher sur le V2L), on le débranche aussi de la terre 😉

[cerfvol82]

Le 10/04/2024 à 17:43, roro_50 a dit :

J'ai utilisé le V2L juste pour alimenter ma maison, donc en moyenne environ 1 kw, mais test avec machine à laver, mini four . . . soit une puissance maxi d'environ 3 kw sur environ 1 h maxi ( je n'ai pas osé aller plus loin )

c'est pourquoi, je dis 3 kw de puissance maxi, car je ne suis pas certain que la voiture peut garder cette puissance bien longtemps ( on n'a aucune information technique sur ce sujet, de plus MG indique qu'elle n'ai pas prévu pour alimenter une habitation )

=> si l'onduleur de la voiture "grille" , je doute que MG le prenne en garantie . . .  À vos risques et périls . . .

Perso, j'ai abandonné le V2L pour la maison => trop de contraintes ( voiture immobilisée, mise en marche , arrêt , et trop grand risque de mettre la voiture en panne pour gagner 5 à 10€ au final ) ==> je le garde juste en cas de coupure EDF pour les congélateurs .

je parle de la recharge de la batterie véhicule, car c'est là que vous avez le problème du rendement

pour mon cas, c'est différent car j'ai 35kWh de batterie stationnaire

[roro_50]

Batterie véhicule ? ? ? => j'ai une MG4 luxury donc 64 kWh.

=> j'ai bien peur que l'on ne parle pas de la même chose . . . (je m'en excuse)

Je n'ai pas de panneaux voltaïques avec recharge sur batteries, ni d'onduleur solaire. (si vous parlez de ce genre d'installation)

[roro_50]

Le 10/04/2024 à 17:59, Jaccha a dit :

Je comprends pas bien comment vous faites ? J'ai essayé d'alimenter ma maison pour une conso de  500/600 Watts via un inverseur cela n'a jamais voulut fonctionner. Le seul essai qui fonctionne c'est l'alimentation d'un appareil unique. Certains disent que c'est la terre de la maison qui met le bazar, mais en alimentant juste un appareil (réfrigérateur ou autre) on a le même problème puisque dans une maison tout est raccordé à la terre. J'ai posé la question à l'électricien qui m'a posé ma Green, il a pas la réponse du pourquoi cela ne fonctionne pas ? 

Comme dit @Remy qui a raison, tu ne dois pas passez par ta Green ! => tu débranches ton congélateur et tu le raccordes directement à ta prise V2L. (sans modification, cela doit fonctionner ! et c'est ce qui est recommandé de faire pour MG) (néanmoins, tu peux rajouter une rallonge si la distance est trop grande, cela n'a pas d'importance)

 

Si tu veux passer par ta Green, pour alimenter ta maison => 1) coupe le disjoncteur EDF 2) coupe le fil de terre de ta prise V2L (petite prise)  3) là, tu peux brancher ta prise V2L sur ta prise Grenn ( en utilisant un adaptateur "maison" mâle/mâle, mais qui n'est pas du tout normalisé et très "dangereux" )

==> Normalement, et certains l'ont réalisé plus haut, c'est l'utilisation d'un inverseur de source d'alimentation, qui a pour but en quelques mili seconde de basculer le réseau EDF sur le réseau V2L ou inversement (en ajoutant une prise dédiée pour le branchement V2L) => cette installation est normalisé et sans danger, donc à utiliser de préférence. (regarde les posts plus haut pour + d'informations)

[teonitro]

Bonsoir,

 

Brancher sa MG4 luxury sur le port Gen peut marcher sur ce type d'inverter peut fonctionner : https://wattever.com.au/power-your-home-from-an-ev/

 

D'après l'article dès le démarrage du V2L l'onduleur se coupe du port GRID et pourra alimenter des équipements sur le port LOAD. Il le fait avec batterie onduleur et/ou V2L. Avec le timer incorporé on peut déclencher ce type d'opération le soir. On peut aussi recharger les batteries de l'onduleur uniquement via le port GEN. Dans ce cas, il n'y a pas de coupure du port GRID.

Fatalité c'est cet onduleur que je vais acheter.

Faut dire que je suis en télétravail 3 jours par semaine et que je me recharge au bureau. Du coup décharger la voiture pour certaine loads via l'onduleur ça peut être intéressant comme une pompe de piscine qui tourne 15 h/jour.

Bref faut réfléchir...😉

 

[cerfvol82]

Le 10/04/2024 à 19:17, roro_50 a dit :

Batterie véhicule ? ? ? => j'ai une MG4 luxury donc 64 kWh.

=> j'ai bien peur que l'on ne parle pas de la même chose . . . (je m'en excuse)

Je n'ai pas de panneaux voltaïques avec recharge sur batteries, ni d'onduleur solaire. (si vous parlez de ce genre d'installation)

oui, j'ai les 2

pour les 30% de perte, c'est l'écart entre l'alimentation V2L et la recharge de la batterie VE. Cela dépend de la puissance de recharge de la batterie du VE. Si vous rechargez à moins de 2kW, le rendement est minable, mais si vous rechargez à 6kW, vous gagnez 10% de rendement

[roro_50]

Le 11/04/2024 à 01:49, cerfvol82 a dit :

oui, j'ai les 2

pour les 30% de perte, c'est l'écart entre l'alimentation V2L et la recharge de la batterie VE. Cela dépend de la puissance de recharge de la batterie du VE. Si vous rechargez à moins de 2kW, le rendement est minable, mais si vous rechargez à 6kW, vous gagnez 10% de rendement

En décharge, j'étais à 3,5 kW maxi et en charge => 16A soit 3.5 kW. ( pour la charge en 16A je suis à environ 14 / 15% de pertes )

si vous êtes en 6kW, les pertes seront moindres, mais pas 10% d'économie !

Pour la décharge, cela sera la même chose et pour la charge, si vous faites 4 / 5 % de mieux, cela sera le maxi.

Pour finir, si votre but est d'utiliser votre voiture pour recharger vos batteries solaires, je ne vois pas trop l'intérêt. En regardant la météo, je pense que vous pouvez évaluer l'ensoleillement du lendemain, soit votre production solaire ! donc si vous évaluez de recharger 60% de la capacité de vos batteries, pourquoi ne pas recharger les 40% sur EDF en heures creuses directement, cela éviterai une multitude de pertes.

Par expérience, sur 3 jours, je peux vous assurer que c'est une idée séduisante, d'utiliser le V2L pour alimenter "x" charges. Mais concrètement, c'est très paralysant le fait de ne pas pouvoir utiliser sa voiture ! Un coup de fil pour aller chercher une personne, une bouteille de gaz qui est vide et qu'il faut changer . . . il y a une multitude d'occasions, qui nous rappelle que notre voiture est utile.

[cerfvol82]

    Entre une recharge à 8A_1800W environ, et une recharge à  une recharge à 7,1 kW, en monophasé, la perte passe de 400W à  700W, donc le rendement passe de 20 à 10% environ. 

   C'est juste un détail

 

   Pour mon cas particulier, la consommation journalière de la maison avec chauffage exclusivement électrique est de 25 à >30kWh/jour en fonction de la température extérieure; si la production est juste, je préfère charger à 7 kWh sur le solaire à cause du rendement, ou si gros besoin. J'ai un onduleur de 10 kW en continu

   Ceci c'est  hors recharge VE. L'emplacement de la maison limite l'ensoleillement du photovoltaïque en plein hiver.si la production est juste, je préfère charger à 7 kWh sur le solaire à cause du rendement, ou si gros besoin. J'ai un onduleur qui fonctionne  à 10 kW en continu

 je suis passé à l'abonnement Tempo 6kW, je peux jouer sur la recharge de la batterie stationnaire; néanmoins, si nécessaire, je peux aussi alimenter en V2L, si coupure EdF qui arrive parfois. Le prix de l'abonnement annuel est plus cher que la conso; avant j'étais avec un abonnement simple en 3 kW, mais le coût annuel était supérieur

 

  Certes, pour mon cas, le V2L  n'est que du secours, mais le câblage est réalisé en fixe avec inverseur à commande électrique et compteur

[Gilles42]

Le 26/10/2022 à 00:05, audex a dit :

Bonsoir pour ceux qui ont regardé l émission capital ce dimanche il y  avait un passage sur les panneaux solaires à brancher sur une prise qui alimentait le réseau.

Est-ce possible avec un câble V2L non plus T2/220v femelle mais T2/220 mâle pour envoyer le courant dans une prise 220 v femelle de la maison?

Merci 

Bonjoure

J ai acheté sur Amazon un adaptateur V2L pour EV, Adaptateur de prise de décharge, 39,99 euros il faut bien sélectionner pour MG avant de valider la commande. Une fois branche elle est reconnu par la voiture il suffit d activer la décharge et de choisir la limite de décharge en pourcentage

il suffit de brancher sur cette prise, je vais m en servir cet hiver les jours rougede tempo

[JLBat]

Bonjour à tous,

 

Je me suis enfin décidé à acheter un adaptateur V2L (comme celui présenté ici par Gilles42).

J'ai fais 3 essais bien modestes :

1) à portée de rallonge de mon garage et de ma MG4S, un poêle à granulés : je l'ai fait démarrer et laissé fonctionner pour essai pendant une heure environ. Ça chauffe ! Il s'agirait du dernier recours en cas de coupure d'électricité. Certes, c'est peu probable, mais l'installation est très rapide. En une heure, j'ai consommé 2 km (!). Rallonger la rallonge me permettrait d'aller jusqu'au congélateur voisin. En revanche, je ne tenterai pas d'alimenter la pompe à chaleur de la maison qui demande jusqu'à 7 kW.

2) recharger une Tesla M3 avec son CRO : pas de soucis, charge à 8A.

3) recharger une Fiat 500 E avec son CRO : le CRO Fiat refuse, et me répond qu'il réviserait sa position s'il avait une terre correcte. Avec mon CRO d'origine Ali, pas de soucis, il me signale bien une erreur de terre, mais débite ses 8A dans la Fiat.

 

Je remercie les participants à ce post, qui m'ont branché sur ce sujet !

==

JL

[Nicopottz]

Bonjour,

J ai un câble T2 que je n utilise pas. Pensez vous que je puisse l utiliser en mode décharge V2L pour alimenter ma maison de temps en temps? Concrètement je pense supprimer la partie mâle du cable et la câbler sur un inverseur de source en amont de mon tableau électrique.

Est ce que certains l ont fait?

Merci

 

 

[Jaccha]

J'ai un inverseur de source sur mon tableau électrique de la maison + une prise dédié à l'extérieur. J'ai déjà essayé d'alimenter ma maison à partir de la MG avec prise de décharge et câble en 2,5 mm pour aller à la prise extérieur. Cela ne fonctionne pas, apparemment d'après les infos que j'ai pu recueillir ce "serait"  à cause de la mise à la  terre de la maison...C'est étonnant car à partir de la MG via la prise de décharge je peux alimenter un appareil dans la maison via un câble en direct (frigo, machine à laver, etc...) ou même une barrette multiprise avec plusieurs appareils branchés dessus car j'ai essayé lors d'une coupure de courant. Mais pour alimenter la totalité de la maison (ce qui serait génial !) cela ne fonctionne pas.

[GaelZorro26]

Il ne faut pas relier la terre de la voiture à celle de la maison, ça fait sauter le système invariablement 

[ptivid]

Le 03/11/2024 à 09:09, Nicopottz a dit :

Bonjour,

J ai un câble T2 que je n utilise pas. Pensez vous que je puisse l utiliser en mode décharge V2L pour alimenter ma maison de temps en temps? Concrètement je pense supprimer la partie mâle du cable et la câbler sur un inverseur de source en amont de mon tableau électrique.

Est ce que certains l ont fait?

Merci

 

 

Le câble T2 pour prévu pour charger la voiture ne pourra pas fonctionner en mode décharge. Il y a une résistance dans la prise qu'il faudrait modifier pour ça. Vu le prix des câbles T2, je te conseillerai de le revendre pour acheter un adaptateur V2L prévu pour ça.

[3L3ctroNuc]

Le 03/11/2024 à 09:09, Nicopottz a dit :

Bonjour,

J ai un câble T2 que je n utilise pas. Pensez vous que je puisse l utiliser en mode décharge V2L pour alimenter ma maison de temps en temps? Concrètement je pense supprimer la partie mâle du cable et la câbler sur un inverseur de source en amont de mon tableau électrique.

Est ce que certains l ont fait?

Merci

J'ai fabriqué mon propre câble V2L et il faut bien une résistance de 470 ohms (on peut monter à 7kW en câblant en 6mm2).

 

 

Donc si votre prise est moulée, c'est râpé. Mais si elle est démontable, c'est simple à faire

 

Modifié 5 novembre par 3L3ctroNuc