Y en a où le panneau solaire devrait servir à quelque chose:

http://www.gizmag.com/hanergy-solar-electric-cars/44215/

Y en a où le panneau solaire devrait servir à quelque chose:

http://www.gizmag.com/hanergy-solar-electric-cars/44215/

bonjour

celui de la Leaf, à peine de quoi alimenter l'auto radio les jours de grand soleil

mais , pour moi, il reste dans "l'esprit" du VE écolo

c'est pour cela que j'en avais un

Patrick

c'est bien la 1ere fois que je tombe sur une boite a fusible sans que rien de soit indiqué, c'est un vrai jeu de piste je vous dis, sacré Nissan!

 

on voit que Renault est passé par là ...

En suivant la procédure tout est OK après le petit boitier bobiné mais ensuite je n'arrive pas a localisé le fusible n°9 de 10a car rien n'indique le panneau solaire sur les 4 différents cache de boite a fusible que j'ai pu trouvé.

Si le panneau solaire n'a aucune utilité sur le plan électrique il a au moins le mérite de faire parler de lui

En suivant la procédure tout est OK après le petit boitier bobiné mais ensuite je n'arrive pas a localisé le fusible n°9 de 10a car rien n'indique le panneau solaire sur les 4 différents cache de boite a fusible que j'ai pu trouvé.

 

Effectivement, j'ai beau chercher dans le manuel, je ne parviens pas à trouver à quelle boite le fusible se rapporte, et vu qu'il y en a 4...

Pas de chapitre portant sur l'emplacement des connecteurs et gros équipements électriques.

Je pencherais pour la plus proche de la batterie 12 V, mais la logique et l'électricité automobile ne font pas forcément bon ménage.

Oui ce n'est pas simple, je cherche également l'emplacement du connecteur M44 qui serait de couleur gris cela pourrait peut être m'aider a trouver le fusible.

Trouvé !

 

M-- => compartiment moteur, et finalement la logique a été appliquée, le fusible est dans la boite à gauche de la batterie quand on regarde le moteur.

Pas de numérotation, mais sous le couvercle où figure le plan, on trouve un fusible 10 A repéré "F / S CHG" à gauche dans le milieu.

CHG est le chapitre du manuel qui traite de la charge par le panneau photovoltaïque.

Formidable, merci arnaud v8, j'avais pris soin de prendre en photo l’intérieur du capot de la boite a fusibles coté gauche de la batterie 12v et on voit bien l’inscription "10A F/S CHG", je vais aller contrôlé le fusible de 10A.

 

 

Edit:

Le fusible est bon mais malheureusement après mesure le résultat est de 0V au borne du fusible que ce soit contact mis ou éteint, vraiment je ne comprends pas d’où vient le problème.

Modifié juillet 9, 201610 a par Invité

effectivement, il risque pas de charger la batterie si y'a rien qui arrive dessus ... as-tu enlevé le fusible pour mesurer sur les cosses au bout ?

Oui c'est bien ce que j'ai fait, il va falloir que je contrôle chaque connecteur sur la ligne qui mène au panneau solaire mais on dirait que je suis le seul a être concerné par ce problème et mine de rien même si le panneau solaire n'est pas puissant en apparence il y'a quand même un fusible de 10A pour protéger la ligne.

Fusible 10A pour éviter de cramer le faisceau en cas de court-circuit, c'est ce que supporte le fil...

Tu devrais avoir 12 V au moins sur une patte du porte-fusible (relié à la batterie).

Oui sur une patte j'ai la tension de la batterie 12v mais sur l'autre il y'avait 0V avec le panneau solaire exposé en plein soleil.

mais change ce boitier Nissan par ton boitier PWM ... m'enfin !

 

avec un domino et c'est fini déjà pour voir !

 

---> mieux, débranche la cosse du boitier Nissan, met un chargeur de batterie 12v au fil et à la masse ... et regarde ce qui se passe au fusible à l'autre bout de la voiture.

 

ça permet de détecter un faisceau cuit (mal posé).

J'ai encore la garantie qui coure pendant 2 ans alors je vais éviter la "grosse" bricole et puis le panneau fourni déjà du courant, ta solution ferait double emploi, je vais voir ça demain.

Tu peux aussi faire l'inverse : tu débranches la self et tu testes si le 12 V arrive bien au connecteur D505, et tu remontes comme ça jusqu'à retrouver la tension de la batterie.

Tous les connecteurs D--- doivent être sur le hayon, les B--- probablement dans l'habitacle, les M--- dans le compartiment moteur.

Merci arnaud v8, je vais voir ça ce matin.

 

J'ai procédé au contrôle de la continuité de la tension du panneau solaire sur la ligne et tout allait bien jusqu'au connecteur D504 situé dans le coté gauche du hayon.

 

 

mais une fois arrivé au connecteur B3 situé dans l habitacle près du frein a main manuel impossible de retrouvé la tension, le faisceau entre le connecteur B18-B3 semble avoir un problème.

 

 

De plus une inspection a déjà été faite car j'ai retrouvé un trait de marquage sur le rebord du connecteur juste a l'endroit ou est censé ressortir la tension du panneau solaire.

 

Il ne me reste plus qu'a vérifier la continuité sur le reste de la ligne qui conduit au fusible est bonne et tiré un fil pour faire un essai.

Une vraie arnaque ce truc !

 

Bin non, juste un truc en panne pour l'instant...

 

Mais elle n'est pas sous garantie, ta leaf ? Parceque, personnellement, tant que c'est sous garantie, je l'amène à mon concessionnaire qui se dém...e avec...

le problème, c'est qu'il faut expliquer au concessionnaire que ça ne marche pas.

 

et en plus, c'est pas sûr qu'il comprenne de quoi on parle (il est lobotomisé par les thermiques et leur panne propre).

Il ne faut pas généraliser non plus, ni prendre les techniciens pour des commerciaux.

En tout cas, ceux qui se sont occupés de ma Leaf lorsqu'elle en a eu besoin savaient de quoi ils parlaient, et s'ils ne savaient pas quelque chose, ils n'essayaient pas de me vendre du vent, ils disaient qu'ils allaient se renseigner.

Ca tombe bien, j'aime moyen qu'on me prenne pour une truffe.

J'ai déjà tenté avec mon concessionnaire, il s’était contenté de me proposé de me remplacé la batterie mais comme je savais que ça ne vient pas de ça de plus ça leur paraitrait louche si j’insistais a moins que je trouve une bonne raison pour qu'ils fassent l'inspection de la ligne du panneau solaire enfin j'ai débranché et rebranché tout les connecteurs que j'ai pu trouvé sur la ligne des fois que ça vienne d'un mauvais contact.

Formidable, merci arnaud v8, j'avais pris soin de prendre en photo l’intérieur du capot de la boite a fusibles coté gauche de la batterie 12v et on voit bien l’inscription "10A F/S CHG", je vais aller contrôlé le fusible de 10A.

 

 

 

je me demande si en commandant un truc comme ça

https://www.amazon.fr/Chargeur-solaire-batterie-caravanes-bateaux/dp/B000R0UBT8

et en le branchant dans ce compartiment fusible, ca aurrai tle meme effet

 

vous en pensez quoi ?

ben, en fait, ça sert à rien puisque le panneau débite ... y'a juste une perte de connexion quelque part.

 

moi, j'aurai tiré un fil en plus depuis longtemps. avec le boitier PWM de remplacement.

 

mais, y'a la garantie donc ... faut d'abord demander l'autorisation de Nissan avant de réaliser une modification sur un élément de série livré avec la voiture couvert par la susdite garantie.

 

soyons méchant jusqu'au bout.

c'est un coup à ce que Nissan change le faisceau et laisse plein de cuit-cuit après démontage ...

Je ferais de toute façon un test avec le module PWM afin de savoir si le panneau solaire est capable de remplir son rôle pour lequel il est destiné mais je ferais joué aussi la garantie pour le disfonctionnement que je rencontre actuellement mais pour cela je dois attendre la fin des vacances car sinon le véhicule risque d’être immobilisé pour rien.

...je ferais joué aussi la garantie pour le disfonctionnement

le véhicule risque d’être immobilisé pour rien.

Le sujet de ce fil était sur "l'utilité du panneau solaire".

Le consensus est qu'en réalité ledit panneau ne sert pas à grand chose.

"Immobiliser" le véhicule pour "faire joué la garantie" me sembe présenter pas mal de risque (qualité de l'intervention ?) pour un résultat pas forcément bien meilleur que la situation actuelle.