Posté(é) août 20, 20241 a De retour de vacances, 2200kms aller retour. Rennes - Manosque, via autoroute et nationale + trajets sur place. Recharges aller : vendredi 09/08 - ionity longue la couaille: 18min, 42kwh - ionity centre de la France: 17min, 54kwh - mobilize Renault Clermont Ferrand: 19min, 40kwh - ionity mornas: 18 min, 41kwh Recharge pour la semaine : samedi 10/08 - Tesla Manosque: 24min, 19 kWh ( limité à 98kw par la borne) Recharges retour : samedi 17/08 - ionity mornas: 18min, 38.5kwh - ionity authezat: 21 min, 47kwh - zunder Bourges:12min, 32.5kwh - ionity longue cossoniere: 13 min, 44.5kwh Pas de problèmes de recharges, toujours au max de la voiture (environ 230kw). Pas d'attente aux bornes malgré les bouchons au retour. Total recharges 120€ pour 2200 kms avec l'abonnement mobilize ( carte de la Mégane e tech de ma femme 👍). Carte utilisée sur quasi toutes les recharges sauf tesla et zunder en direct. Je ne compte pas la recharge du départ et à l'arrivée, charges faites à l'énergie solaire via les panneaux de la maison 👍. La voiture toujours prête avant nous, le pire à mornas au retour, charge terminée et on avait pas encore nos cafés, trop de queue aux machines....😉 Je suis allé bouger l'ev6 et on a bu notre café ensuite.... Bref nickel ! 👍 Modifié août 20, 20241 a par Fred508
Posté(é) août 20, 20241 a elle est top cette EV6 quand même ! Et dire que certains sont toujours sceptiques sur le fait de parcourir de longues distances... tant mieux pour nous, ça fait moins de monde aux chargeurs Par contre, c'est clair que la techno 800V devrait être plus développée. Pour moi, c'est le temps de charge qui importe surtout, pas la taille de la batterie (pas besoin de batterie plus grosse que ce qui se fait actuellement je pense). Et le prix au km, top aussi
Posté(é) août 20, 20241 a Le 20/08/2024 à 12:59, Fred508 a dit : La voiture toujours prête avant nous, le pire à mornas au retour, charge terminée et on avait pas encore nos cafés, trop de queue aux machines....😉 Je suis allé bouger l'ev6 et on a bu notre café ensuite.... Exactement la même expérience, 2 ans de suite, pour aller de Bordeaux vers les Alpes, en plein juillet/août. Jamais eu d'attente aux bornes malgré le monde à certaines stations ; Jamais eu le temps de finir ce qu'on avait à faire (pause café / déjeuner sur le pouce...) avant la fin de la recharge (en stoppant la recharge à 80%). Donc je libère la borne avant la fin de la pause elle-même... ce qui a beaucoup amusé mon épouse qui appréhendait un peu la première fois qu'on a traversé la France en EV6. On verra si ça dure mais ces longs voyages, en EV6, sont finalement plaisants, alors qu'avant, en thermique, j'avais horreur de ça. L'obligation de s'arrêter recharger toutes les deux heures en gros, avec une expérience de recharge aussi rapide et convaincante, a changé mon rapport à l'autoroute.
Posté(é) août 21, 20241 a Je trouve qu au delà de 2h30 sur autoroute le risque d assoupissement est important et on imagine les conséquences.... Les champions de l endurance et des étapes de 500km en thermique devraient y penser.....
Posté(é) août 21, 20241 a Le 21/08/2024 à 10:25, apodex a dit : Je trouve qu au delà de 2h30 sur autoroute le risque d assoupissement est important et on imagine les conséquences.... Les champions de l endurance et des étapes de 500km en thermique devraient y penser..... La recommandation de la prévention routière, c'est 2h. Ce n'est pas un hasard. Par contre, incidemment, cela correspond à peu près à la durée au bout de laquelle il est souvent nécessaire de recharger. On allie l'utile à l'agréable... idéal. Les champions du thermique qui dénigrent les EV sur la base de l'autonomie le font généralement de mauvaise foi. Des gens qui roulent réellement 500km sans s'arrêter doivent être extrêmement minoritaires. Déjà c'est pratiquement impossible d'imposer ça à ses passagers, et il faut être doté d'une vessie hors norme même si on est en solo dans sa voiture 😁 J'espère sincèrement qu'on n'arrivera pas à des EV avec 1000km d'autonomie, comme on lit ici et là. Ca ne servira strictement à rien. Profitons-en pour mettre des batteries plus petites, plus légères, de 500km d'autonomie en WLTP, et surtout avec des architectures en 800V pour la vitesse de recharge, et ce sera un excellent compromis.
Posté(é) août 21, 20241 a elle est top cette EV6 quand même ! Et dire que certains sont toujours sceptiques sur le fait de parcourir de longues distances... tant mieux pour nous, ça fait moins de monde aux chargeurs Par contre, c'est clair que la techno 800V devrait être plus développée. Pour moi, c'est le temps de charge qui importe surtout, pas la taille de la batterie (pas besoin de batterie plus grosse que ce qui se fait actuellement je pense). Et le prix au km, top aussiBonjour, oui, effectivement, j'ai toujours la banane quand je vois la vitesse de charge. Avec cette voiture, l'arrêt recharge devient une simple formalité alors qu'avec mon ancienne voiture c'était pesant, extrêmement pesant suivant les conditions. Personnellement, 200-250 km sont ma limite, donc l'arrêt pipi café est le bienvenu et ne dure pas, bon, j'ai dû m'adapter, plus de grands cafés, c'est trop long à boire et je fractionne les passages aux toilettes tous les 200 km pour aller plus vite et même là c'est tout juste.
Posté(é) août 21, 20241 a Le 21/08/2024 à 11:08, seb0410 a dit : La recommandation de la prévention routière, c'est 2h. Ce n'est pas un hasard. Par contre, incidemment, cela correspond à peu près à la durée au bout de laquelle il est souvent nécessaire de recharger. On allie l'utile à l'agréable... idéal. Les champions du thermique qui dénigrent les EV sur la base de l'autonomie le font généralement de mauvaise foi. Des gens qui roulent réellement 500km sans s'arrêter doivent être extrêmement minoritaires. Déjà c'est pratiquement impossible d'imposer ça à ses passagers, et il faut être doté d'une vessie hors norme même si on est en solo dans sa voiture 😁 J'espère sincèrement qu'on n'arrivera pas à des EV avec 1000km d'autonomie, comme on lit ici et là. Ca ne servira strictement à rien. Profitons-en pour mettre des batteries plus petites, plus légères, de 500km d'autonomie en WLTP, et surtout avec des architectures en 800V pour la vitesse de recharge, et ce sera un excellent compromis. En ce qui me concerne quand je vais de Paris a Marseille je m arrête 2 fois minimum et quand je vais a Barcelone je m arrête 3 fois minimum je faisais déjà ça en thermique donc le VE ne m a absolument pas perturbé , en plus avec l EV 6:les temps de recharge sont très courts.Dans ces arrêts il y a toujours un repas ou la fin c est la voiture qui nous attend. Le débat sur les 1000km doit se déplacer sur un autre terrain. Par exemple ce n est pas parce que ma voiture peut faire 400km en ville que je vais faire 400 km en ville sans m arrêter. 1000 km cela permettrait de descendre dans le Sud sans avoir a recharger sur autoroute.Ou bien pouvoir faire un trip le lendemain si on n a pas pu recharger a l arrivée, cela donnerait plus de souplesse. Maintenant si pour cela on doit payer la batterie beaucoup plus cher et que sa fabrication pollue encore plus, et soit 2 fois plus lourde ça ne vaut pas le coup. Je crois que les batteries a plus grosse capacité arriveront avec de nouvelles techno pas encore sur le marché (batteries solides peut-être ?) En attendant avec les technos actuelles monter en autonomie coutera très cher, au moment où la croissance du VE est au taquet essentiellement parce qu'il est .....trop cher.
Posté(é) août 21, 20241 a Auteur Oui le fait de s'arrêter toutes les 2 heures est vraiment bénéfique sur la fatigue. Pour reprendre mon exemple à Mornas, on arrive , on branche, on prend un café et on repart. C'est plus rapide qu'une thermique qui fait le plein car il faut faire le plein ensuite trouver une place et après faire la queue aux cafés....😁
Posté(é) août 21, 20241 a Petit Retour d'XP après un A/R région parisienne <=> alpes du nord. Pour la première fois depuis 2 ans, j'ai fait la queue à une station de recharge ! Bon après, j'ai vraiment pas chercher à optimiser, vu que je n'avais jamais eu de pb ! Départ vers les alpes le samedi 17 aout. Arrêt à 12H30 à l'aire de Macon Saint Albain. Une grosse aire de repos, avec Starbucks, mc do et autre magasin pour manger... Une station de charge Ionity, avec .... seulement 6 prises rapide + 1 triphasée (50kW max). Station pleine, et 5 voitures qui attendent devant moi ! Après quelques minutes, 3 - 4 voitures en plus derrières et un petit bouchon qui se forme ! Certains sont finalement partis sans charger... Après environ 30min d'attentes, j'ai pu me brancher, charger environ 20min, et laisser courtoisement la place le temps de manger. A mon retour du repas (~40min vu le monde et le tps d'attente mc do pour être servi), plus de queue, et une ou 2 prises de charges libre. Autant je comprends que dimensionner une station de charge pour répondre à un pique de 1 - 2H par mois, ca n'est pas rentable, mais à ces heures de grosse pointe, une personne devrait être en charge de "gérer le flux", et faire en sorte que les personnes ne chargent pas à 95% et plus... (le cas d'au moins 2 - 3 voitures quand j'ai été faire un petit contrôle). A noter que malgré le monde en charge, j'ai chargé à pleine puissance sur mon EV6 ! Signe que Ionity ne semble pas s'appuyer sur un pack batterie pour répondre ponctuellement à une forte charge (ou alors le pack batterie est ENORME, ce dont je doute) RAS sur les autres charges du même jour sur station Engie, bien mieux dimensionné (en revanche, freshmiles n'a pas voulu fonctionner, j'ai payé plein pot !) Et RAS en ce jour de retour, en plein milieu de semaine, y compris chez Ionity. Modifié août 21, 20241 a par EnergieZ
Posté(é) août 21, 20241 a Bonsoir, Lors de mon dernier voyage, j'ai voulu tester l'autonomie de la voiture en roulant au maximum à 115 km au compteur. C'était un Nantes- bordeaux le semaine dernière. Le trajets était partagé a 50% autoroute et 50% nationales et départementales donc vitesse max 84/94 km/h. C'est la première fois que je j'arrive a destination sans le moindre arrêt recharge. Un peu de bouchons au départ (15 min environ) L'autonomie à ces vitesses est assez impressionnante pour le coup. Je mets le résultat en photo.
Posté(é) août 22, 20241 a Le 22/08/2024 à 00:45, jiraya973 a dit : Bonsoir, Lors de mon dernier voyage, j'ai voulu tester l'autonomie de la voiture en roulant au maximum à 115 km au compteur. C'était un Nantes- bordeaux le semaine dernière. Le trajets était partagé a 50% autoroute et 50% nationales et départementales donc vitesse max 84/94 km/h. C'est la première fois que je j'arrive a destination sans le moindre arrêt recharge. Un peu de bouchons au départ (15 min environ) L'autonomie à ces vitesses est assez impressionnante pour le coup. Je mets le résultat en photo. Je confirme, ça m'est arrivé de pouvoir faire un Lyon Toulon sans recharge par autoroute en partant à 100% et arrivée vers les 10% en ne dépassant pas les 115km/h (choix + monde sur la route). En temps normal, à 135km/h au régulateur (parfois quelques écarts au dessus), il me faut une recharge de 5 minutes (20-30%). On parle souvent des Tesla Model 3, mais à 110-115km/h, l'EV6 est aussi bien placée je pense. D'ailleurs, je ne vois pas souvent de Tesla me doubler sur l'autoroute, plutôt l'inverse
Posté(é) août 22, 20241 a Le 22/08/2024 à 00:45, jiraya973 a dit : Bonsoir, Lors de mon dernier voyage, j'ai voulu tester l'autonomie de la voiture en roulant au maximum à 115 km au compteur. C'était un Nantes- bordeaux le semaine dernière. Le trajets était partagé a 50% autoroute et 50% nationales et départementales donc vitesse max 84/94 km/h. C'est la première fois que je j'arrive a destination sans le moindre arrêt recharge. Un peu de bouchons au départ (15 min environ) L'autonomie à ces vitesses est assez impressionnante pour le coup. Je mets le résultat en photo. C'est drôle car j'ai fait à peu près la même distance le week-end dernier, aux mêmes vitesses pour rejoindre la Vendée depuis la Bretagne (donc 110 km/h maxi).
Posté(é) août 22, 20241 a Le 21/08/2024 à 19:27, EnergieZ a dit : Pour la première fois depuis 2 ans, j'ai fait la queue à une station de recharge ! Bon après, j'ai vraiment pas chercher à optimiser, vu que je n'avais jamais eu de pb ! Départ vers les alpes le samedi 17 aout. Arrêt à 12H30 à l'aire de Macon Saint Albain. Une grosse aire de repos, avec Starbucks, mc do et autre magasin pour manger... Une station de charge Ionity, avec .... seulement 6 prises rapide + 1 triphasée (50kW max). Station pleine, et 5 voitures qui attendent devant moi ! Après quelques minutes, 3 - 4 voitures en plus derrières et un petit bouchon qui se forme ! Certains sont finalement partis sans charger... Après environ 30min d'attentes, j'ai pu me brancher, charger environ 20min, et laisser courtoisement la place le temps de manger. A mon retour du repas (~40min vu le monde et le tps d'attente mc do pour être servi), plus de queue, et une ou 2 prises de charges libre. Autant je comprends que dimensionner une station de charge pour répondre à un pique de 1 - 2H par mois, ca n'est pas rentable, mais à ces heures de grosse pointe, une personne devrait être en charge de "gérer le flux", et faire en sorte que les personnes ne chargent pas à 95% et plus... (le cas d'au moins 2 - 3 voitures quand j'ai été faire un petit contrôle). Quand j'écris plus haut que je n'ai pas fait la queue cet été pour mon voyage de Bordeaux vers les Alpes, c'est vrai, mais j'ai failli être exactement dans la même situation que toi : devoir attendre pour la première fois ! 😉 C'était à peu près la même situation : 5 bornes Ionity à 350kW + 1 en 50kW. Vers 12h10, un samedi... logiquement, la station commençait à être prise d'assaut. Et avec la montée inexorable du parc d'EV, l'heure de la pause déjeuner va devenir un point noir à éviter pour les recharges. Alors à 12h30, dans ton cas, je ne suis pas surpris que tu aies dû attendre. Je m'efforce de ne jamais devoir m'arrêter pour recharger à l'heure du déjeuner, un samedi de chassé-croisé. Mais j'ai pris un peu de retard sur mon heure de départ prévue, et voilà, j'ai failli le payer par une attente aux bornes. Il s'agissait de l'aire de la Loire sur l'A89, et bonne surprise, il y avait une personne dédiée à l'aide aux bornes. Son rôle était d'aider ceux qui n'avaient encore jamais rechargé un EV, mais la personne avait également l'oeil sur la file d'attente, et également les niveaux de recharge. Le souci étant que si quelqu'un a dépassé les 80%, cette personne ne pouvait évidemment pas faire la chasse aux propriétaires de l'EV dans la station. Mais, je suppose que pour les "nouveaux", cette personne devait leur expliquer que ça ne servait à rien de charger au-delà de 80%. Du moins, je l'espère, car quand cette personne a vu que je connaissais bien, elle m'a laissé faire, mais sans me demander si je comptais charger au-delà de 80%. Quand je suis revenu au bout de 22mn (49kWh engrangés), elle m'a dit "hé bien, c'est allé vite pour vous !". Hé oui, ça c'est merci le 800V 😉 et j'ai laissé la place à une Tesla qui attendait patiemment son tour.
Posté(é) août 22, 20241 a Effectivement, c'est tellement rapide pour nous qu'on devrait être prioritaire pour les bornes de recharge
Posté(é) août 23, 20241 a Le 22/08/2024 à 10:19, Wit a dit : C'est drôle car j'ai fait à peu près la même distance le week-end dernier, aux mêmes vitesses pour rejoindre la Vendée depuis la Bretagne (donc 110 km/h maxi). Excellent ! ça se joue effectivement à pas grand-chose en termes de distance.
Posté(é) août 23, 20241 a Le 22/08/2024 à 08:08, Mathieu EV6 active a dit : Je confirme, ça m'est arrivé de pouvoir faire un Lyon Toulon sans recharge par autoroute en partant à 100% et arrivée vers les 10% en ne dépassant pas les 115km/h (choix + monde sur la route). En temps normal, à 135km/h au régulateur (parfois quelques écarts au dessus), il me faut une recharge de 5 minutes (20-30%). On parle souvent des Tesla Model 3, mais à 110-115km/h, l'EV6 est aussi bien placée je pense. D'ailleurs, je ne vois pas souvent de Tesla me doubler sur l'autoroute, plutôt l'inverse Idem pour moi pour le trajet Nantes-bordeaux. Si je me mets à 135 km/h au compteur, il faut que je fasse une recharge de 5-10 min pour arriver à destination (360 kms environ). Là, je vois clairement qu'à 110 km/h l'autonomie annoncée par la voiture tient ses promesses dans les bonnes conditions. Au retour, j'ai fait deux charges (je n'avais pas rechargé avant de partir) je me suis arrêté sur l'aire de l'estuaire chez e-vadea pour recharger de 23 à 54%. Ensuite, j'ai continué le trajet à 113km/h au compteur jusqu'à la prochaine recharge 215 km plus tard avec à l'arrivée 3% de batterie. Madame aurait fait une syncope si elle avait été avec moi sur le trajet xD Donc oui, l'EV6 est bien placé à 110 km/h. Concernant les tesla, j'ai croisé beaucoup de model 3 Highland qui roulaient plus ou moins à la même vitesse. À 130 km/h, la 3 reste meilleure vue son profil aéro. L'EV6 est trop large pour pouvoir concurrencer. On sait déjà quasiment ce que ça donne lorsque le véhicule, c'est optimisé avec le Ioniq 6. On va voir ce que donne l'EV4
