Toutes les batteries des Model 3 SR+

[MrFurieux]

Le 28/10/2021 à 10:06, Dudu83 a dit :

A ce propos est ce que la régénération s’effectue uniquement si on lâche complètement la pédale d’accélérateur? 
Dans une pente douce, si on maintient un filet de gaz (ok expression mal venu sur ce forum), est qu’on continu de consommer, on est à zéro ou on régénère ? 
Désolé si ce n’est pas complément le sujet et merci de me réorienter si un post parle de ça. 

tu vois la regen à l'écran, c'est la barre verte microscopique qui apparait en haut à gauche

 

Le 28/10/2021 à 10:19, Bart a dit :

Quand je nous toute petite partie, c’est pour parler de ce que le surpoids permet de « gagner » en descente

C’est très peu par rapport à ce que ce surpoids a coûté en montée 

si le rendement est entre 40 et 60%, on regagne à peu près la moitié de ce qu'à coûté le surpoids

[Tes01]

Le 28/10/2021 à 10:08, inno a dit :

J'aurais dis dans les 40 à 60% de récupéré dans une régen...

Moteurs électriques au moins 90%

[Pedritto]

Le 28/10/2021 à 10:33, Tes01 a dit :

Moteurs électriques au moins 90%

ca, ca dépend de la vitesse, de la charge etc. 90% pour un moteur industriel fonctionnant a sa vitesse nominale, pour laquelle il a été étudié, oui. Pour un moteur de voiture c'est moins bon généralement.

Et le rendement en question c'est ce qu'on perd quand on monte la charge (donc 10% selon toi) + ce qu'on perd quand on regen' (rendement en regen = ? a peu prés identique a la traction.) + le rendement en charge de la batterie.

A priori 50% me semble être une approximation correcte.

Ex en propulsion du moteur de prius (SynRM, comme TM3 SR+)

[Dudu83]

Je ne comprends pas le lien entre le tableau et la régénération 🥴☹️

[Pedritto]

Le 28/10/2021 à 11:39, Dudu83 a dit :

Je ne comprends pas le lien entre le tableau et la régénération 🥴☹️

On parle de la perte due a un surpoids.

Quand @inno parle de 40 à 60% de récupéré il nous dit on dépense nWh pour monter le surpoids et on récupère (0.4 à 0.6). nWh en descendant.

ce 'rendement' de 0.4 à 0.6 est le produit des rendement du moteur en propulsion x moteur en regen x rendement charge/decharge batterie.

ex : On surconsomme 20Wh pour monter le surpoids = la batterie à perdu 20Wh de plus que dans le surpoids

Le moteur a fournit une energie méca de 17Wh (15% de perte). L'énergie potentielle acquise par le surpoids est de 17Wh.

En regen, le surpoids descend => (supposons encore 15% de perte) le moteur a fournit 17*0.85 = 14.45Wh

La batterie a eu 14.45Wh en entrée mais elle aussi à un rendement de 90%, seuls 14.45x0.9 = 13Wh sont rentrés dedans.

Au final on a dépensé 20 on a récupéré 13 :  rendement de 65%.

[MrFurieux]

Le 28/10/2021 à 10:50, Pedritto a dit :

Ex en propulsion du moteur de prius (SynRM, comme TM3 SR+)

c'est plus vraiment le sujet "batterie" mais ce serait sympa d'avoir le même diagramme pour les moteurs Tesla, ça dirait pour tel type d'usage chaque moteur est optimisé. Par ex entre A et J, le maximum de rendement ne doit pas être au même endroit (plus bas pour le J ?).

[Reyrak]

Le 27/10/2021 à 14:16, Zirkaloy a dit :

Ou est-ce que vous avez eu ça?

 

Si je me souviens bien, les model S bridées étaient vendu comme des 60kWh alors que la batterie était une 70 ou 75? Mais quand meme vendu comme une 60kWh. Et ils ont abandonné le bridage il y a longtemps.

 

J'ai du mal à adhérer à cette hypothèse. Je ne pense pas que Tesla se risquerait à des problèmes légaux dans différents pays, en bridant certaines batteries alors que l'autonomie est affichée sur les homologations.

 

Sur ma commande, je note que l'autonomie n'est pas indiquée. Or, un manager Tesla m'a bien confirmé que mon véhicule est équipé de la batterie 60kWh.

C'est moi où sur cette même page vient d'apparaitre une mention :

 

 

 

Je n'avais pas remarqué cette phrase auparavant et sur le screenshot de Zirkaloy elle est absente.

Modifié octobre 28, 2021 par Reyrak

[misterden]

Le 28/10/2021 à 15:27, Reyrak a dit :

C'est moi où sur cette même page vient d'apparaitre une mention :

 

 

 

Je n'avais pas remarqué cette phrase auparavant et sur le screenshot de Zirkaloy elle est absente.

c'est aussi pour se couvrir sur le bonus ECO

 

[BrisePif]

Le 28/10/2021 à 15:27, Reyrak a dit :

C'est moi où sur cette même page vient d'apparaitre une mention :

 

 

 

Je n'avais pas remarqué cette phrase auparavant et sur le screenshot de Zirkaloy elle est absente.

Rien de neuf, lorsque j'ai commandé en juillet j'avais également cela.

 

 

[Reyrak]

J'ai lu un peu vite et j'ai interprété la phrase comme "si vous n'acceptez pas la voiture/date de livraison qu'on vous donne les tarifs peuvent évoluer" (cf. une potentielle hausse des tarifs avec des clients qui demandes à repousser leurs livraisons pour avoir les derniers modèles au prix des anciens)...
My bad c'est pas du tout ça ici : on parle du fait que modifier sa configuration peut entrainer une modification du délai/prix.

[BesanconAuto]

Le 27/10/2021 à 14:16, Zirkaloy a dit :

Ou est-ce que vous avez eu ça?

 

Si je me souviens bien, les model S bridées étaient vendu comme des 60kWh alors que la batterie était une 70 ou 75? Mais quand meme vendu comme une 60kWh. Et ils ont abandonné le bridage il y a longtemps.

 

J'ai du mal à adhérer à cette hypothèse. Je ne pense pas que Tesla se risquerait à des problèmes légaux dans différents pays, en bridant certaines batteries alors que l'autonomie est affichée sur les homologations.

 

Sur ma commande, je note que l'autonomie n'est pas indiquée. Or, un manager Tesla m'a bien confirmé que mon véhicule est équipé de la batterie 60kWh.

réponse au maximum au 18 novembre !

[BesanconAuto]

Le 27/10/2021 à 20:00, camore a dit :

Bonjour,

J'envisage de remplacer ma LR par une SR+ 60 kWh, et j'aimerais estimer l'autonomie réelle avant.

Sur 40 000 km je suis à 162 Wh/km, soit 463 km d'autonomie réelle à 100% avec ma batterie de 75 kWh.

Est-ce que quelqu'un peut me donner une idée de la conso moyenne en SR+ ?

Je sais que ça dépend du style de conduite et du type de trajets, mais sur de longues distances on doit pouvoir quand même avoir une tendance.

Parce qu'avec 15 kWh de moins mais une conso moindre et la possibilité de charger à 100%, je me dis que la différence doit être assez faible même si je roule beaucoup.

Merci

çà peut t'aider

vu la vidéo hier

 

Modifié octobre 29, 2021 par BesanconAuto

[rifilou]

Le 29/10/2021 à 14:54, BesanconAuto a dit :

çà peut t'aider

vu la vidéo hier

 

 

Ca ne va pas l'aider du tout ! Une SR+ 2020 avance ancienne (ancienne) capacité et ancienne techno de batterie !

[BesanconAuto]

Le 29/10/2021 à 15:11, rifilou a dit :

 

Ca ne va pas l'aider du tout ! Une SR+ 2020 avance ancienne (ancienne) capacité et ancienne techno de batterie !

je me suis trompé 

 

[supervedro]

Le 27/10/2021 à 19:27, Minigus a dit :

Je viens de laisser la mienne , moteur A 396*** , très grande chance de pas avoir la batterie 60 !

Bon, ça bouge pas du tout du côté des germains qui ont des VIN en 395/396 et un moteur A.

 

Du coup la nouvelle hypothèse de ce monsieur craabe est qu'un délais d'homologation est à l'origine du non envoi des CoC (habituellement disponible 24 à 48h une fois le paiement de la voiture effectué chez nos voisins)

 

Ces délais d'homologation valideraient selon lui l'hypothèse des batteries LFP 60 pour ces VIN, puisque le combo moteur A / LFP 55 est connu comme le loup blanc et aurait dores et déjà permis d'envoyer les certificats.

 

Quel suspense ma Ginette dis donc, je m'en vais refaire le plein de popcorn, j'ai tout fini!

 

 

 

[seb7788]

Le 29/10/2021 à 16:41, supervedro a dit :

 

Ces délais d'homologation valideraient selon lui l'hypothèse des batteries LFP 60 pour ces VIN, puisque le combo moteur A / LFP 55 est connu comme le loup blanc et aurait dores et déjà permis d'envoyer les certificats.

 

Quel suspense ma Ginette dis donc, je m'en vais refaire le plein de popcorn, j'ai tout fini!

 

 

 

 

Qu'entends tu par combo Moteur A / LFP 55 connu comme le loup blanc développe STP merci

[MrFurieux]

Le 29/10/2021 à 17:09, seb7788 a dit :

Qu'entends tu par combo Moteur A / LFP 55 connu comme le loup blanc développe STP merci

L'hypothèse est que le retard du CoC serait dû à une combinaison moteur + batterie que Tesla aura oublié de déclarer (ce serait ballot), et que ce ne peut pas être A + LFP 55 car cette combinaison est déjà connue

[seb7788]

Le 29/10/2021 à 17:13, MrFurieux a dit :

L'hypothèse est que le retard du CoC serait dû à une combinaison moteur + batterie que Tesla aura oublié de déclarer (ce serait ballot), et que ce ne peut pas être A + LFP 55 car cette combinaison est déjà connue

Ah oui effectivement ca serait ballot comme tu le dis

Soit un oubli, ou alors comme pour les LR Pana 82 au Q2 il y avait eu également du retard avec problème homologation

Entre l'envie des constructeurs d'apporter des nouveautés et la réactivité des administrations a délivrer promptement les bons papiers en bonne et due forme 😂

[BenJ31]

Bonjour, 

 

Pour apporter ma petite pierre à la confusion l'édifice, SR+ commandé le 18/10, VIN LRW3E7FA1MC397XXX

 

Donc on peut en déduire qu'on a pas la moindre idée de la batterie que je vais recevoir 🤣

[MrFurieux]

Le 29/10/2021 à 17:21, seb7788 a dit :

Ah oui effectivement ca serait ballot comme tu le dis

Soit un oubli, ou alors comme pour les LR Pana 82 au Q2 il y avait eu également du retard avec problème homologation

Entre l'envie des constructeurs d'apporter des nouveautés et la réactivité des administrations a délivrer promptement les bons papiers en bonne et due forme 😂

Si ça se trouve Tesla a été un peu pris de court aussi par CATL qui leur a dit qu'ils préfèreraient passer tous leurs packs en version 60 pour des raisons de simplicité de production (une seule chimie)

 

Le 29/10/2021 à 17:39, BenJ31 a dit :

Bonjour, 

 

Pour apporter ma petite pierre à la confusion l'édifice, SR+ commandé le 18/10, VIN LRW3E7FA1MC397XXX

 

Donc on peut en déduire qu'on a pas la moindre idée de la batterie que je vais recevoir 🤣

C'est tout à fait ça

Modifié octobre 29, 2021 par MrFurieux

[seb7788]

Le 29/10/2021 à 17:41, MrFurieux a dit :

Si ça se trouve Tesla a été un peu pris de court aussi par CATL qui leur a dit qu'ils préfèreraient passer tous leurs packs en version 60 pour des raisons de simplicité de production (une seule chimie)

 

C'est tout à fait ça

LFP 55 ou 60 c'est bien la même chimie hormis taille du pack, densité probablement, et un nom de code du pack

Après je suis d'accord avec toi plus simple d'avoir un seul process sur les lignes de fab

Ils vont de toute manière écouler tous les stocks de 55 déjà fabriqués

[MrFurieux]

Le 29/10/2021 à 17:48, seb7788 a dit :

LFP 55 ou 60 c'est bien la même chimie hormis taille du pack, densité probablement, et un nom de code du pack

Après je suis d'accord avec toi plus simple d'avoir un seul process sur les lignes de fab

Ils vont de toute manière écouler tous les stocks de 55 déjà fabriqués

Chimie LFP oui mais je veux dire que le détail de la recette a un peu changé. Il y a éventuellement un tout petit peu de place pour caser 4 cellules de plus que les 106 de la 55 mais ça ne suffit pas pour ajouter 5 kWh.

[Robou]

Ce serait top du 60 kwh sur les moteurs A, en plus ça ferait des modèles collector 😁 plus qu'à attendre...

[seb7788]

Le 29/10/2021 à 18:09, Robou a dit :

Ce serait top du 60 kwh sur les moteurs A, en plus ça ferait des modèles collector 😁 plus qu'à attendre...

je pense pas que les A vont disparaitre de si tot, du moins encore quelques mois de transitions je pense

 

[idirdroid]

Vous avez vu les délais pour les nouvelles commandes de SR+ ?

Ca pousse à février quelque soit la configuration, même en blanc

 

Ca commence a se tendre non ?

Ils m'ont fait une offre de reprise dégueulasse, je voulais commander mais ca me freine...

Vous pensez que je peux revendre ma voiture de mon côté même si je valide leur offre de reprise ? J'arrive avec l'argent au lieu de la voiture en fait ?

 

Du coup il faut commander, plus question d'attendre la 60kW, ca ferait de sacré délais... 😕

Merci.