il y a 42 minutes, JAG a dit :

Il y a une question que je me pose.... Pourquoi 43kw en AC ?.. sachant qu'il n'y a que quelques Zoe qui acceptent cette puissance... et sachant que les nouveaux modèles ne dépassent pas les 11kw, et souvent en option ?

Je me trompe ?...

 

Oui, total.....ement 😀

 

comme me dit plus haut les Zoé chargent toutes a 22 kW, mais aussi les twingo et les smart. 

il y a 25 minutes, Jeanmanu a dit :

Tarif Total 50kW : 0,35 le kWh

De mémoire, Ionity à la même puissance : 0,39 le kWh

Qui va dire mieux?

 

Fastned peut être 

il y a 58 minutes, Jeanmanu a dit :

Tarif Total 50kW : 0,35 le kWh

De mémoire, Ionity à la même puissance : 0,39 le kWh

Qui va dire mieux?

 

Ce n'est pas 0,35 € le kWh mais 0,40 € la min chez total le DC 50kW (comme le AC 43kW d'ailleurs). Tarifs sur leur site total ev charge

Il y a 11 heures, farenas a dit :

comme me dit plus haut les Zoé chargent toutes a 22 kW, mais aussi les twingo et les smart. 

Et la Mégane eVision / Nissan Ariya

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince

Je ne me suis pas avancé pour ces modèles car il ne s'agit que d'annonces.

 

On verra lors de la sortie de ces modèles, mais on peut espérer effectivement un chargeur AC 22 kW

Tu peux me croire, je travaille dessus depuis 3/4 ans...

Après je peux pas te dire si ce sera de série ou en option (mais tu as cité la Smart, sur laquelle c'est en option)

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 19 heures, Hiikii a dit :

500km d’autoroute ça sera déjà bien. Cela suffira amplement au bonheur de pratiquement tout le monde. 

Enfin... de tous ceux qui pourront se payer des modèles avec 100 kWh de batterie, ce qui est loin d'être "tout le monde".

Et surtout, si tu veux pouvoir faire 2h de route / 20min de pause / 2h de route / 20 min de pause etc

Il suffit de 310km d'autonomie, donc de 56 kWh, à condition de pouvoir charger à 140 kW

Ce serait déjà énorme

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince

il y a 2 minutes, Grand-Vince a dit :

Il suffit de 310km d'autonomie, donc de 56 kWh

En recharge rapide, ce serait 56 kWh disponibles entre ~20 et ~80% de capacité, soit une capacité totale de 93 kWh.

 

 

 

il y a 34 minutes, Grand-Vince a dit :

Après je peux pas te dire si ce sera de série ou en option (mais tu as cité la Smart, sur laquelle c'est en option)

Toutes les smart, forTwo et ForFour en option.

il y a 20 minutes, Remy a dit :

En recharge rapide, ce serait 56 kWh disponibles entre ~20 et ~80% de capacité, soit une capacité totale de 93 kWh.

Hyper sévère ! Déjà pourquoi 20% ?

Une batterie de 56 kWh bien optimisée avec les technologies actuelles pourrait tout à faire tenir 2.5C sur la plage 0-80%

Pour faire mes 260 km en 2h j'avais besoin que de 47kWh, et je prends volontairement des chiffres de conso hyper pessimistes (18 kWh/100km)

Ce que je voulais dire de toutes façons, c'était pas ouvrir un débat sur les chiffres, c'était que dans la vraie vie on n'a pas tellement besoin de faire 500km. C'est essentiellement dans la tête

Parce que bientôt on va se retrouver à mettre 1 tonne de batteries dans chaque SUV juste pour transporter 1.8 paires de fesses en moyenne 🤣

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 3 heures, Grand-Vince a dit :

Et la Mégane eVision / Nissan Ariya

Et les

- Audi eTron avec l'option,

- les Porsche Taycan 2021 (option?),

- les Model S avec l'option double chargeur jusqu'à 2015,

- peut être de futures coréennes...

il y a 15 minutes, Grand-Vince a dit :

Hyper sévère ! Déjà pourquoi 20% ?

Pour éviter d'arriver à 2% à une station en panne.

 

il y a 16 minutes, Grand-Vince a dit :

Une batterie de 56 kWh bien optimisée avec les technologies actuelles pourrait tout à faire tenir 2.5C sur la plage 0-80%

C'est donc une batterie d'au moins 70 kWh .

 

il y a 17 minutes, Grand-Vince a dit :

Ce que je voulais dire de toutes façons, c'était pas ouvrir un débat sur les chiffres, c'était que dans la vraie vie on n'a pas tellement besoin de faire 500km.

Je suis d'accord qu'on n'a pas besoin en général.

Mais en VE, si on veut être capable de faire des étapes 350 km sans stress, il faut une autonomie (de 100% à 0) supérieure à 450 km.

 

De toute façon, je ne voulais pas non plus débattre sur les chiffres, juste sur le fait qu'on parle là de VE qui sont loin d'être accessibles à tout le monde (et pour encore de nombreuses années).

 

 

"sans stress" c'est hyper subjectif

Par exemple je ne stresse pas avec mes 26.6 kWh

Faut compter 300km d'autonomie idéalement entre 20 et 80% de batterie pour pouvoir recharger "vite"

Donc 60% de batterie, à 22kWh/100 (je sais qu'on peut faire moins mais ne généralisons pas et disons qu'on peut être à 130), ça fait 66kWh, donc on est à plus de 100kWh de capacité totale.

 

Donc 66kWh à recharger à 150kW de moyenne (ce serait cool déjà!), ça donne 26min.

On peut se dire que d'ici 5 ans c'est ce qu'auront toutes les voitures électriques (routière sous entendu). Enfin j'espère

 

Allé, fini le HS

il y a 9 minutes, denischti59 a dit :

routière sous entendu

C'est là la grosse différence avec le VT.

 

Avec une petite citadine thermique, on peut faire 800 km dans la journée (même si ce n'est pas plaisant, confortable, etc... mais on peut).

Avec une citadine électrique, le réseau de borne ne le permet tout simplement pas.

Pour moi, avec la e208 avec ses 340 km d'autonomie en été et 250 en hiver, les trajets plus longs que l'autonomie de la voiture sont rendus possibles par la préparation du parcours avec plan A (à 20%) et plan B (à 10-15%) et parfois plan C si le trajet est vraiment long.

L'inconnue, c'est la fiabilité et l'occupation des bornes... et la hausse des ventes de VE et PHEV risque encore de mettre la pression sur le réseau de charges.

 

Le plus simple à gérer est l'étape de 3-4h genre visite à la famille avec charge sur une borne en ville, qui sont plus ou moins interchangeables à 7-22kW.

Le plus critique est si la destination est à 400-500 km et qu'on est attendu à une heure fixe, là il faut que la borne rapide soit dispo et sur le trajet sinon c'est vraiment la catastrophe.  

Oui, mais il faut être pragmatique. Une VE aujourd'hui, faire de très longues distances (+ de 300km quoi) c'est juste l'enfer (la preuve, la ZOE a le CCS en option!)

il y a 24 minutes, denischti59 a dit :

Une VE aujourd'hui, faire de très longues distances (+ de 300km quoi) c'est juste l'enfer

Pas du tout d'accord

Il y a 16 heures, tevnouille a dit :

Sur cette aire de Rungis, je suis passé vers 18h00, je sens qu'on va se battre avec les automobilistes qui se garent du mauvais côté pour l'utilisation de l'aspirateur...

J'ai pas osé dire à la personne qui faisait son aspirateur...

Ça va être la guerre ! Rien qu'à voir sur street view l'occupation "ordinaire" de la zone avant la borne :

 

 

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince

il y a une heure, denischti59 a dit :

Oui, mais il faut être pragmatique. Une VE aujourd'hui, faire de très longues distances (+ de 300km quoi) c'est juste l'enfer (la preuve, la ZOE a le CCS en option!)

çà dépend !

- du VE,

- du trajet (secteurs bien couverts en bornes fiables ou pas), sur ou hors autoroutes

- si on a /prend le temps,

 

Et donc une Zoé AC 22 DC CCS 50 peut convenir, si on a le temps...

Il y a des pauses à faire quand même normalement toutes les 2H, les escales techniques etc...

Chacun ses choix qui se respectent

 

Modifié novembre 25, 20205 a par Enreflexion

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Enfin... de tous ceux qui pourront se payer des modèles avec 100 kWh de batterie, ce qui est loin d'être "tout le monde".

à l’instant présent.

Je suis  français moyen et je n’ai pas la possibilité ni l’envie d’ailleurs de me payer un VE avec 100kWh. mais reparlons  en dans quelques temps. 

 

Tu prends le temps de citer le tout le monde que j’ai écrit. Tu peux aussi voir que j’ai employé  le futur. 

Modifié novembre 25, 20205 a par Hiikii

Il y a 2 heures, Grand-Vince a dit :

"sans stress" c'est hyper subjectif

Par exemple je ne stresse pas avec mes 26.6 kWh

Je suis stressé rien qu'en lisant ça.

 

Je m'imagine bien quelle serait ma galère si je devais faire un Paris Nice avec cette capacité de batterie. Pourtant, c'est pas l'axe le moins bien équipé en bornes rapides. 

Modifié novembre 25, 20205 a par farenas

Il y a 17 heures, Mika76 a dit :

Ce n'est pas 0,35 € le kWh mais 0,40 € la min chez total le DC 50kW (comme le AC 43kW d'ailleurs). Tarifs sur leur site total ev charge

0.35 euros, c'est ce que j'ai lu sur la photo.

Donc à voir qui dit vrai.

Il y a 1 heure, farenas a dit :

Je m'imagine bien quelle serait ma galère si je devais faire un Paris Nice avec cette capacité de batterie. Pourtant, c'est pas l'axe le moins bien équipé en bornes rapides. 

ABRP donne 12h12, je m'attendais à pire ! Avec 5 Ionity sur 8 charges

Je sais pas combien on met en VT mais Google Maps donne 9h, je pense qu'il faut bien 2 x 15 min + 1 x 30 min soit 1h de pause pour que ça passe physiquement, donc 10h... Pas ridicule !

Heureusement, tout le monde ne fait pas Paris - Nice tous les weekends

 

 

Modifié novembre 25, 20205 a par Grand-Vince