La perte de puissance est vraiment minime depuis les maj sur les autres versions. Personnellement la différence est à peine perceptible sur les us 2021 

J'ai testé les accélération avec une batterie sous les 15%, et bien cela pousse toujours aussi fort, pas de perte de puissance due à la batterie basse comme sur certaines versions. Je n'ai ressenti aucun bridage.
 
Pour rappel : MIC 2021 Q3, batterie LFP et moteur J, dernière version 2021.24 
 

Bonjour,

Personnellement faudrait que je teste avec peu de batterie.

La dernière fois que j’avais testé avec scan my tesla, j’étais à 5,6 sec le 0-100 avec une batterie proche de 100%, et j’étais à 5,8 sec à 45% de batterie.
Honnêtement sans scan my tesla, je n’aurai pas vu la différence entre les deux.

Je verrais à penser à refaire le test avec une batterie inférieure a 20%. J’ai rechargé cette nuit donc va falloir attendre [emoji28]

Il y a 17 heures, Kratos a dit :

Bonjour, par rapport à mon US, j'ai l'impression que ce moteur J consomme + à basse vitesse (<90km/h), mais étrangement moins que ma US lorsque je roule plus vite. Ça demande des tests complémentaires mais j'en ai bien l'impression.

 

En fait, tu ne peux pas trop dire si c'est le moteur J et/ou un autre facteur. C'est tout le problème de l'intitulé de ce sujet.

 

A basse vitesse, la masse supérieure de la MIC a une influence à la hausse inévitable :

 

 

A haute vitesse, si la baisse MIC/US était avérée après plus de km, elle est probablement dûe à la chaine de traction mais quelles en sont les causes : la batterie LFP et/ou le moteur J et/ou un nouvel inverter dont on n'aurait pas connaissance ? Difficile à dire sans un SMT hyper-évolué.

 

Sans compter ensuite les biais de la clim. qui a changé radicalement.

 

Dans tous les cas, ton retour comparatif plus poussé sera intéressant, car les vidéos sur ta chaine montrent que tu sais tirer le meilleur parti de la SR+ en terme de consommation.

@tben Je serais partant mais je suis dans la région de Genève.

 

Ca me tente vraiment d'essayer d'organiser un test de 2h avec 3 voitures un weekend : idealement une sr+ mius Q1 2021, une mic lfp moteur a et une mic lfp moteur j.

On se retrouve a un supercharger, on part tous à 100% de SoC et on fait un parcours identique avec 4 sections en même temps avec les même réglages de clim. Les 4 sections pourraient être 30 min d'autoroute à 130, retour à 110, un parcours en departementale à 80 max et un parcours urbain. Comme ça on pourrait mesurer précisement les différences de consommation et d'autonomie être les différentes sr+.

 

 

Tout dépend de ce que tu voudras démontrer.

Mais si tu ajoutes la clim, tu ajoutes une cause possible de variation.

Pour reduire au maximum l'impact du conducteur, il faudra s'imposer de mettre le régulateur.

Le 03/09/2021 à 20:50, tben a dit :

Quant à la pédale de frein, elle est à proscrire.

Il semble, mais je ne l'ai pas vérifié, qu'elle ne regen pas.

La regen proviendrait uniquement du levé de pied de l'accélérateur.

Je pense aussi, je ne vois pas la régéneration augmenter lors de l'appui sur le frein

Avec la pédale de frein, tu freines.... donc oui aucune régénération.

Nous aurions pu imaginer, comme c'est le cas sur d'autres voitures, qu'appuyer sur la pédale de frein augmente en conséquence la régéneration, et quand la regénération max est atteinte, alors seulement utiliser les freins mécaniques. Ce n'est pas le choix de Tesla.

Modifié septembre 5, 20214 a par tben

il y a 18 minutes, tben a dit :

Nous aurions pu imaginer, comme c'est le cas sur d'autres voitures, qu'appuyer sur la pédale de frein augmente en conséquence la régéneration, et quand la regénération max est atteinte, alors seulement utiliser les freins mécaniques. Ce n'est pas le choix de Tesla.

Comme sur les hsd

Le 03/09/2021 à 23:45, Kratos a dit :

Bonjour, par rapport à mon US, j'ai l'impression que ce moteur J consomme + à basse vitesse (<90km/h), mais étrangement moins que ma US lorsque je roule plus vite. Ça demande des tests complémentaires mais j'en ai bien l'impression.

 

 

Il y a 21 heures, Hybridébridé a dit :

En fait, tu ne peux pas trop dire si c'est le moteur J et/ou un autre facteur. C'est tout le problème de l'intitulé de ce sujet.

 

D'après les résultats d'homologation WLTP (mis en ligne qqpart sur le forum récemment), plus les tests routiers comparatifs entre MIUS/MIC, il semble que sur voie rapide:

MIUS < MIC/J < MIC/A (la plus efficiente)

Et hiérarchie inverse à basse vitesse

tu as peut-être raison.

Mais à la lecture de ce forum ou d'autres, je n'ai pas encore vu de données qui permettent de conclure.

Si tu peux mettre des pointeurs vers ces données ce serait interessant

Ça doit se jouer à pas grand chose quand même.... peut-être 10Wh/km tout au plus entre la meilleure et la pire (soit 1kWh/100km).

 

Personnellement avec ma MIC avec moteur J, sur autoroute (j'oscille entre 135 et 140km/h), ça tourne à 180Wh/km. Sur réseau secondaire, entre 125 et 145Wh/km selon le relief de la route.

Pour donner un ordre d'idée je tourne à 16kwh/100km à 135km/h sur autoroute et entre 11 et 13kwh/100km sur le réseau secondaire avec ma US. Le tout avec la clim et sans faire attention 

Modifié septembre 5, 20214 a par Sweet

160Wh/km uniquement de péage à péage sans zone de travaux / ralentissement ?

Je suis déjà passé sous les 170Wh, mais le trafic était dense ... donc j'étais loin des 135/140 tout le long.

Péage à péage oui

Il y a 3 heures, tben a dit :

Nous aurions pu imaginer, comme c'est le cas sur d'autres voitures, qu'appuyer sur la pédale de frein augmente en conséquence la régéneration, et quand la regénération max est atteinte, alors seulement utiliser les freins mécaniques. Ce n'est pas le choix de Tesla.

C’est comme cela sur mon autre ve 

D'ailleurs il me semble que ma conso a baissé avec les dernières mises à jour. A confirmer 

J’ai une US, et peu importe le trajet, court, long,la clim, le relief, je trouve toujours la conso incroyablement basse et toujours très logique et prévisible.

On sent la voiture légère, facile, qui ne force jamais et super bien optimisée !

 

il y a 12 minutes, Bart a dit :

J’ai une US, et peu importe le trajet, court, long,la clim, le relief, je trouve toujours la conso incroyablement basse et toujours très logique et prévisible.

On sent la voiture légère, facile, qui ne force jamais et super bien optimisée !

 

C'est exactement ça. Je suis à chaque fois surpris. Et même roulant assez sportivement elle reste incroyablement efficience. 

La dernière fois j'ai fait un trajet assez vallonnés rennes-caen, j'étais entre 135 et 140km/h, 120km/h lors des portions à 110km/h, toujours sans me priver.Résultat :161wh/100km à 5 personnes avec la clim🤨😅

 

Et c'est pareil pour les cours trajets

Modifié septembre 5, 20214 a par Sweet

SR+ ici, la voiture ne me semble pas légère du tout, ne confondons pas puissance et poids, dans les virages serrés à bon allure elle tient peu la route. Par contre efficiente oui.

1600kg, ce n’est pas une ballerine, mais pas une enclume non plus.

Je la trouve plutôt vive à la conduite 

On n’a pas du tout l’impression qu’elle est lourde, le centre de gravité, la suspension, les perfs, ça donne l’impression d’une voiture plutôt équilibrée et bien dans ses baskets 

Maintenant, ce n’est pas une saxo vts, mais par rapport au parc actuel …

Surtout quand on voit le poids d'une leaf 2 40kwh... Quasiment pareil que la model 3 sr+ US 

1750kg sur la mienne... mais je te rejoins @Bart je trouve le comportement de la voiture très dynamique, me faisant penser à ce que peut faire BMW avec une Série 3.

Il y a 1 heure, Bart a dit :

J’ai une US, et peu importe le trajet, court, long,la clim, le relief, je trouve toujours la conso incroyablement basse et toujours très logique et prévisible.

On sent la voiture légère, facile, qui ne force jamais et super bien optimisée !

 

c'est effectivement impressionnant comme elle est optimisée.

en tant que eco conducteur j'en suis très content et en même temps très frustré : il est très difficile d'améliorer sa conso sur un trajet.

 

Petit retour suite à un Tarbes --> superchargeur Toulouse cet aprem.

Régulateur entre 130 et 135 sans trop de ralentissements. Clim à 22°C par 33°C extérieur.

173km pour du 147wh/km. C est bas mais mais c est en partie du au fait qu il y a environ 200m de dénivelé négatif.

Par contre j ai pas lésiné sur la clim donc très bonne surprise pour ma part !

 

Et encore plus surpris au SUC. (Premier test pour moi) 141kW à 43% de batterie ! 👍