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ofremont65

Test usage intesif d'une i3-Rex Grandeur sur 4j

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Stef31, je ne sais pas trop te dire mais le régulateur est bien fait, à la montée comme à la descente tu as deux crans dans le bouton, le premier pour monter km/h par km/h, et le second pour les dizaines de km/h.

Rv me corrigera si je dis une bêtise mais j'ai le sentiment qu'il est préférable (si on cherche l'optimisation de l'autonomie) qu'il est préférable de monter et descendre doucement pour ne pas trop consommer et bien régénérer.

Je me suis aperçu qu'à raison de une impulsion toute les 1/2secondes la barre du POWER peut rester dans le premier voir le second cran et donc ne pas trop tirer sur la batterie.

Cette modeste contribution de mes dernières observations reste bien sûr à être confirmée par un expert et réel détenteur du véhicule. Je n'ai rouler que 750 km.

A plus

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Donc si le rex ne fait que maintenir la batterie en charge, avez-vous poser la question pourquoi avoir installé un réservoir de 9 litres seulement.

En fait, je n'arrive pas à comprendre ce choix !

Même si les très long parcours sont peu fréquent, ce volume est très handicapant et à lui seul peut générer le stress de la panne en zone très rurale sur long trajet, donc batterie vide et un remplissage presque tous les 120 kms le reste étant la "réserve".

 

Alors, est-ce que Bmw pense toucher une clientèle qui roule en berline pour ce genre de trajet (choix marketing ?), problème technique (place, poids)? avez-vous d'autres réponses, suggestions ?

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@stef

Et bien non ma femme ne me laisse plus SA voiture

 

Et comme au travail je me suis fais piquer notre 1 er i3 par un commercial parisien. Essayer une voiture électrique c'est l'adopter.

 

Je n'ai plus d'i3 sous la main

 

Alors on a repassé une commande et les délais ne sont pas si long au moins pour la France car on est bien l'un des rares pays a ne pas vendre autant d'i3 que les prévisions.

 

J'ai demandé ma date de livraison je devrais pourvoir vous donner le délai de ma livraison prochainement.

 

Le problème c'est que maintenant ils approvisionnent aussi la Chine

 

http://www.lavoiturehybride.com/actu/les-bmw-i-bientot-en-chine

 

Alors offremont65 je te conseil de te brider les yeux pour faire avancer le délai de livraison. Si non je te revend celle de ma femme.

 

Et oui pour une voiture électrique les délais seront de plus en plus long comme personne ne voudra plus commander de voiture thermique.

 

Si non pour attendre l'i3 de mon épouse BMW m'avait mis une Mini Paceman en attendant. Je payais 350€/ mois sur cette voiture.

 

PS les 9 litres c'est pour la réglementation californienne, pas plus de km électrique que thermique si non la voiture n'est plus considérer comme électrique CQFD.

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Rv, si tu vends la voiture de ta femme même avec une plus value lui offrant une cuisine neuve tu risques de divorcer.

 

Tiens moi au courant des délais ça m'interesse mais 5 mois du bout des lèvres du vendeur = 6 au final grrrr la mort.

 

Pour le réservoir je me suis demandé si BM avait laissé de la place dans la voiture pour pouvoir le doubler par exemple mais je ne sais pas si c'est possible.

Sinon Dan, il te reste le jerrycan de 5l à mettre dans l'un des deux énormes coffres.

 

Olivier

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Pour la cuisine elle a été refaite il y'a pas très longtemps du sol au plafond avec une grosse isolation. Mais pour la plus value pour un morceau de Tesla pourquoi pas

 

Je me renseigne sur le délai pour une commande passer aujourd'hui.

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Si tu passes aujourd'hui ta commande au bonne endroit le délai est août-septembre... Sauf pour l'intérieur suite où il y'a un peu plus de délai.

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Si tu passes aujourd'hui ta commande au bonne endroit le délai est août-septembre... Sauf pour l'intérieur suite où il y'a un peu plus de délai.

 

Hello, comment as tu eu ces informations ?

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avez-vous poser la question pourquoi avoir installé un réservoir de 9 litres seulement.

En fait, je n'arrive pas à comprendre ce choix !

Alors, choix marketing ?, problème technique (place, poids)? avez-vous d'autres réponses, suggestions ?

Pour la 53eme fois, la i3 a été conçue pour satisfaire au cahier des charges des "BEV" californiens :

•The vehicle must have a rated all-electric range of at least 75 miles (higher than the 50 miles required of a zero-emission vehicle);

•The auxiliary power unit must provide range less than, or at most equal to, that battery range;

•The APU must not be capable of switching on until the battery charge has been depleted;

•The vehicle must meet "super ultra low emission vehicle" (SULEV) requirements; and

•The APU and all associated fuel systems must comply with zero evaporative emissions requirements.

(APU = REX)

 

Pas de chance, l'autonomie calculée selon les normes "EPA" (plus proches de la réalité que "NDEC") est sortie à 116 km.

Résultat, il a fallu encore réduire la contenance du réservoir pour les versions US :7,2 litres au lieu des 9 litres afin de conserver une autonomie thermique inférieure à l'autonomie électrique.

 

Amha, la commercialisation de l'i3 répond, au moins en partie, à l'obligation de proposer un certain pourcentage de "véhicules verts" pour continuer à vendre de puissantes limousines sur le marché californien (et US en général).

Proposer un plus gros réservoir (et l'emplacement qui va avec) sur les marchés "hors Californie" aurait fait courir à BMW un risque de re-qualification du véhicule par les autorités : la possibilité, pour les acheteurs californiens, de se procurer et d'installer ce "gros" réservoir aurait pu être considéré comme une tricherie.

Les américains ne rigolent pas avec les tricheurs (voir ce qui arrive à la BNP )

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Je ne comprend pas pourquoi ce délai de commande vous surprend l'argument de BMW i pour nous facturer l'i3 si peu cher et justement que le temps de fabrication de l'i3 est deux fois plus court que pour fabriquer une serie3 entre le début de l'entre en fabrication et sa sortie de la chaîne. alors un délais de 3 a 4 mois me paraît tout a fait raisonnable malgré l'annonce fait par BMW i de l'énorme succès de l'i3 et donc qui fallait attendre 6 mois

 

Mais depuis ils ont augmenté les cadences de fabrication. a moins que les ventes ne soient pas si fameuse que cela ... En France

 

http://ev-sales.blogspot.fr/2014/05/markets-roundup-april-2014.html

 

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://ev-sales.blogspot.com/&prev=/search%3Fq%3Dev%2Bsales%26client%3Dsafari%26hl%3Dfr

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Je confirme les délais, j'ai commandé le 12 mai : avec intérieur suite, livraison le 17 septembre, avec n'importe quelle autre : mi août. Soit un mois de délais en plus pour l'intérieur suite.

Modifié par Invité

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Je pense que la réintégration fiscale de la lld va tuer mon projet.

J'etais au seuil acceptable avec une prise en charge de 100% des frais de loc. mais payer encore 2000€ d'impôts en plus.... [email protected]€5€@€;(:(()())&7)65:5; !

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Très intéressant ton retour.

 

Lorsque le REX se déclenche, arrive t-il à recharger un peu la batterie en plus de fournir l'énergie du trajet ?

Je pose cette question, car le volume du réservoir de 9l (sauf erreur) doit être très problématique sur un trajet de 500 kms

(même si on me rappelle que le véhicule est surtout destiné à une usage urbain).

 

En gros, si l'on fait 150 kms en élec + 150 avec le rex sans recharge avec une moyenne de 4.5 à 5L/100

il va falloir faire 2 arrêts minimum pour finaliser le parcours et conserver une marge de sécurité.

Est-ce vraiment ça ?

 

Peux-tu m'aider sur ce sujet ?

Bonjour,

 

Pour moi il va falloir même faire plus de recharge.

Officiellement on est à 340km d'autonomie avec le Rex, dans la réalité moins surtout sur les longs trajets qui sont souvent autoroutiers.

le rex ne peut qu'au mieux maintenir le niveau de charge. Mais à 130 il n'y parvient pas. je partirai plutôt sur une conso de l'ordre de 9L/100 et donc une centaine de km max avec le Rex.

Ce qui donnerait 150 en élec pur + 100 + 100 + 100 + 50 = arrivée au bout de 500kms. Soit 4 "splash and go" de 9 litres.

Ce n'est pas l'usage courant, mais ça reste possible de le faire ponctuellement.

Dans ce genre de circonstance, ma stratégie serait de lancer le Rex dès 75% de batterie pour y rester (à 75%). De cette manière si on loupe une pompe à essence, il reste de l'électricité pour aller chercher la prochaine. Si tu laisses le Rex se déclencher à 10% de batterie, c'est plus angoissant.

Tout ce raisonnement ne tient pas compte d'éventuelles bornes de recharge rapide qui feraient économiser un plein.

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La logique en terme de conso sur mon petit et modeste test a été de sortir du 120/130 km en élec et 100/110 avec le rex mais je pense que ces mesures sont améliorables car je trouve que 9l au 100 ou presque c'est cher payé. De plus à l'arrivée il me restait toujours Qq chose de plus optimiste qu'à mon départ.

Olivier

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Je viens de faire un aller retour Clermont Ferrand/ Paris sans possibilité de recharge sur Paris.

Avec une traversée de Paris en bonus dans les bouchons (merci les taxis)

Soit plus de 900 km

Départ batterie et réservoir plein

Pratiquement tout sur autoroute à 110 au régulateur.

37 litres consommé + batterie vide à l'arrivé.

2 personnes à l'aller et 3 au retour.

Clim à 20° et température extérieur proche des 27° en moyenne.

A vos calculettes.

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C'est plus qu'excellent car avec 130 bornes en elec au mieux et 770 en ses ça te fait un mix à 4,1l et un ess à 4,8 ce qui me paraît vraiment très voir trop bon....

Par contre respect pour ton expédition

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C'était sur 2 jours, j'ai dormi sur Paris chez ma sœur ou il n'y a pas de prise extérieur.

Quand on roule sur le REX il y a un petit triangle blanc qui se fixe juste au dessus de l'autonomie de batterie restante qui permet de vérifier la conservation de l'autonomie.

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Tu aurais pu t'arrêter sur Orléans pour recharger gracieusement

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Si en plus de rouler à 110 faut s'arreter remarque tu recharges peut être en FAST rv

Aujourd'hui moto pour moi avec qq poussées sympas et des chiffres qui s'affolent sur qq kms bien dégagés jamais plus car pas confortable ni sérieux mais px€@/&!; qu'est ce que c'est bon une moto BM ...

Par contre ce qui est bizarre c'est qu'avec ton parcours ça donnerait 180 / 190 km d'autonomie sur le rex ce qui me paraît normal pour la conso d'un petit bicylindre mais très loin des 100/110 affichés au compteur au départ.

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Tu aurais pu t'arrêter sur Orléans pour recharger gracieusement

Merci, c'est gentil mais j'ai pris l'A77

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Oups, le doute ma pris, j'ai ressorti mes note de carburant et j'en ai oublié une de 8,2 litres ce qui fait 37+ 8,2 = 45,2.

Toutes mes confuses.

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C'est plus logique, ça donnerait un peu moins de 6l soit normalement 150 bornes d'autonomie aussi je vois pas trop pourquoi l'affichage est si pessimiste et annoncait du 100 voir Max 120km lors de mon essai.

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C'est plus logique, ça donnerait un peu moins de 6l soit normalement 150 bornes d'autonomie aussi je vois pas trop pourquoi l'affichage est si pessimiste et annoncait du 100 voir Max 120km lors de mon essai.

Moi aussi j'ai remarqué que l'autonomie annoncée est pessimiste, c'est meilleur pour le moral.

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Oui, finalement ce système me conviendrait pour faire mes 350 km occasionnels, car actuellement je suis obligé d'avoir une 2ième auto en essence. Si on pouvait compter sur le train ce serait mieux, mais s'être fait avoir deux fois, on prévoit sûr !

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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