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gab

Test 1 sem-> achat ioniq28kW déplacements pro en Aura

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Merci Laurent pour la proposition de prise de secours... !

 

Bon après le but pour demain, c'est de faire le parcours en utilisant les combo css pour valider la possibilité de rouler en VE pour mes trajets pro....

Et j'espère pouvoir remplacer ma 307 HDI.....

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Il y a 20 heures, gab a dit :

Pas de problème pour voir sur Échirolles

je viens de voir ta contrib sur Chargemap, bonne nouvelle qu'on est une CCS puissante et fonctionnelle sur Gre maintenant, mauvaise nouvelle qu'il l'ait mise derrière les grilles de la concession

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Je vais finir le compte rendu d'ici ce soir de la J5 dédié a un parcours régional principalement sur autoroute de 509km.

 

J'ai croisé une ioniq grise qui m'a klaxonné en me doublant avant un rond point sur Albertville... Vers 16h...

C'est l'un d'entre vous ?

Modifié par gab

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J5 Journée consacré à traverser la région par autoroute aux vitesses réglementaires, et tester les charges sur bornes rapide sur un parcours d’environ 500km, l’eco-conduite ne sera pas l’objectif d’aujourd’hui.

Je pars un peu plus tard que prévu de Lyon, j’en ai profité pour poser mon fils à l’école (ce qui est rare), et j’ai une mission de coursiers urgent en parallèle de la journée de test, je dois poser des documents sur Chambéry, et un colis sur Annecy.

Je suis confiant sur les capacités de la ioniq, et donc je roule sur l’autoroute à 130km/h vitesse GPS,

surtout que j'ai 4 badges (chargemap, freshmiles, newmotion, et le kiwhi/hyundai de la voiture) pour parer à toutes éventualités,

J’ai checké toutes les bornes sur chargemap avant de partir pour valider l’itinéraire et les stops, j’ai des backups sur Chambéry, Annecy, et Passy. Le point noir étant Grenoble


 

1ere charge prévu, stop sur Voiron et la borne rapide du centre ville.

J'arrive sur la place VE immense de la borne de Voiron, je me gare au milieu de la place en marche arrière et là le câble est trop court.... je me déplace pour coller la voiture contre la borne.

Je suis la procédure pour lancer la charge, validation badge, choix de la prise, branchement de la prise...... et là rien pour valider le départ de la charge....

Alors je vérifie sur la voiture qu'il n'y a pas de blocage de programmation d'horloge... j’appuie sur l’arrêt d'urgence de la borne, je retente plusieurs fois la mise en place.... et RIEN ne se passe.

Désespéré j’appelle la hotline de la borne.... je refait les manip, avec le combo et puis on me demande avec l'AC43kWh type 2.... mais je n'ai pas la possibilité de choisir cette prise sur l’écran de contrôle..... la borne n'est pas fonctionnelle... je vais devoir me débrouiller ailleurs.... je n'ai pas le badge local donc on ne peut pas me lancer la charge à distance....

LA seule solution de la hotline, on va envoyer un technicien.... je viens de perdre pas loin d'1h entre le détour pour passer sur Voiron, les tentatives de charge et l'appel à l’assistance de la borne..…

1ere tentative de charge Echec !


 

Heureusement que louchebem73  a évoqué la présence d'une nouvelle borne à Échirolles, sur la concession Audi-Jeanlain.... ce sera mon backup

Je n'avais pas prévu de faire de l'eco conduite, le but de la journée, c'est circulation à 130km/h sur l'autoroute pour voir l'autonomie de la voiture.... sur trajets régionaux et là si la borne Audi d’Échirolles ne fonctionne pas, le reste du parcours va être compliqué....

J’arrive à Echirolles avec 36 % de charge restante dans la batterie, heureusement la traversé de Grenoble s’effectue à vitesse réduite 110/90/70km/h du coup la conso est resté raisonnable sur le trajet Voiron→Echirolles…..

 

1ere charge réel, backup sur concession Audi Jeanlain Echirolles (17.76kWh pour 26min et 4.22€, badge freshmile)

La borne est sur le parking intérieur de la concession, qui est sûrement fermé le soir, elle est positioné contre un bâtiment au milieu du parking, donc malheureusement inaccessible en dehors des horaires d’ouverture de la concession.

La borne est payante, c’est un modèle ABB, avec une prise DC combo CCS 50kW et une type2 AC 22kW, elle est gérer par freshmiles.

Il y a 2 voitures de la concession sur les 2 places de la bornes, une hybride branché sur la prise t2, et une thermique.

Je vais gentillement demander à l’accueil si il était possible d’utiliser leur borne, en expliquant le but de ma journée, et si oui si ils pouvaient libérer un place devant le chargeur… Cela n’a pas posé de problème, les deux voitures ont été déplacé.

Cette fois avec le badge freshmiles, la charge s’enclenche sans problème, la borne annonce 27min jusqu’à la fin de charge.

J’ai fait 124km à une conso de 14,9kWh/100km.

Je coupe la charge à 91 % en 26min soit 17,7kW de recuperé.

J’en profite pour mettre à jour le profil de la borne sur chargemap…

et je m’aperçois que je ne peux plus invalider la borne de Voiron, car je suis trop loin… l’appli chargemap permet de faire un check-in à seulement 1km de la borne. Je laisse donc simplement un commentaire.

Je repars en direction de Chambéry, avec une autonomie plus importante que prévu, du coup je modifie mon programme de charge, je vais pousser jusqu’à Annecy pour la charge suivante….


 

2eme Charge, Syane de Cran-Gevrier, à proximité de la sortie d’autoroute (14.63kWh pour 19min et 7.65€, badge chragemap)

La borne est accessible facilement, il y a 2 places autour, et un burger-king juste en face pour se restaurer rapidement… Que je ne testerai pas, car j’ai besoin de gérer à distance un problème d’enfant malade à l’école...

Je n’ai malheureusement pas eu le temps non plus de venir tester la pizzeria de louchebem73  qui pourtant n’est pas très loin… mon départ un peu plus tardif que prévu, le bug de la borne de Voiron et ma mission de coursier…. Je dois rendre la voiture ce soir à la concession, donc je réduis les arrêts aux stricts minimum….

Arrivé à la borne à 25 % je charge pendant 19min avec le badge chargemap, sur la borne DC combo ccs 50kW, avant d’interrompre à 79 %, car je veux tester la ionity de Bonneville….

Sur les conseils de Ianq, j’enclenche la clim pendant la charge, car en plus la voiture est au soleil.

Je repars en mode « sport » car je veux tester le mode et j’ai largement de quoi arriver sur l’aire de bonneville….

L’affichage cadran est plus agreable sur ce mode, cela permet de bien identifier la conso instantané…. Pour faire de l’eco conduite c’est sûrement plus pratique… après il faut être doux avec la pédale d’accélération, car elle réagit beaucoup plus vite….


 

3eme charge sur l’air de Bonneville et ses bornes ionity flambant neuves (14.471kWh en 19min pour 7.95€, badge newmotion)

J’aurai peut être pu éviter la charge d’Annecy, et attendre la borne ionity, mais ne connaissant pas suffisamment l’autonomie sur autoroute de la ioniq, j’ai préféré jouer la sécurité….

Du coup j’arrive à Bonneville avec 50 % de charge, je décide de profiter de la rapidité de la charge pour remplir jusqu’au maximum et l’arrêt du chargeur à 94 %.

Je paie avec le badge newmotion qui facture un peu moins cher que les 8€ annoncé, et cela me permet aussi de tester le 3eme badge.

La charge s’effectue rapidement en moins de 20min tout juste le temps de manger un sandwich triangle. Je met aussi la clim pendant la charge...


 

Je repars en direction de Sallanches pour ensuite passer par le Val d’Arly, Albertville et prochaine charge à Chambéry sur la borne de la concession Jeanlain VW.

La traversée du Val d’Alry est intéressant pour voir comment réagit la ioniq sur route de montagne, d’autant que la partie Flumet→Ugine est fermé (chose fréquente ici), du coup la déviation 1 est beaucoup plus sinueuse que la route principale…. J’ai toujours eu plusieurs véhicules devant moi, donc je n’ai pas testé les capacités en conduite rapide, et je voulais ne pas être trop gourmand sur la conso…. Le frein régénératif est très très sympa… et sur la portion Sallanche → Ugine je n’ai pas consommé beaucoup d’énergie sur les 38km…. Le kilométrage restant du compteur n’a pas beaucoup bougé…. La régénération en montagne est très très efficace… et la conduite avec les palettes trouve ici toute son intérêt….
Arrivé sur Alberville, j’entends un klaxonne sur la voie de gauche précédant un rond point, une ioniq électrique grise me salut….. c’est l’un d’entre vous ?

Puis je reprend l’autoroute direction Chambéry.


 


 

4eme Charge sur la borne ABB de la concession Jeanlain VW de la Motte-Servolex ( 13.76kWh en 21min pour 3.27€ badge freshmile)

J’arrive sur la borne avec 37 % de batterie, je lance la charge avec le badge freshmiles qui est l’opérateur de la borne.

Il me faut 20min pour atteindre les 80 % grace à cette borne combo CCS 50kW, avec la clim active.

J’en profite pour faire un saut dans la concession VW pour demander des infos sur la nouvelle ID3… Pour l’instant aucun détails au niveau des concessions, il aurons des infos techniques et tarifaires en 2020…

Je repars en direction de Lyon, le dernier bout de parcours en direction de la concession hyundai pour rendre la voiture….

Peu avant le péage de St Quentin Fallavier, j’aperçois une tesla Modèle 3 derrière moi… il me rattrape sur la décélération pour le passage de la voie télépéage 30km/h, et accélère fort en sortie de péage…. Les 120cv et 295Nm de couple de la ioniq ne font pas le poids face à une tm3 dualmotor avec au mini 352cv et 527Nm de couple… d’autant que j’ai pas réussi à appuyer à temps sur le mode sport…..

Bon il a coupé son accélération très vite au niveau des rétrécissement de voie car il y avait du monde…. Et je l’ai redoublé en roulant à 130km/h qq km plus loin car il ne devait pas conduire au régulateur….


 

Arrivé chez le concessionnaire à 35 % de charge. Je dois malheureusement rendre le véhicule….. et reprendre mon mazout de service….

J’ai fait 509km dans la journée, avec une conso moyenne de 14,7kWh/100km sur un parcours principalement autoroutier aux vitesses réglementaires 70/80/90/110/130km/h…

J’ai refait grimpé la conso moyenne du véhicule de 11,8kWh/100km à 13kWh/100km.


 

Je ferai un bilan de mes impressions de conduite sur la semaine… mais le véhicule correspond bien à ce que j’avais pu lire ici….

Conso eco-conduite ville/départementale autour de 10kWh/100km

Conso autoroute à 130km/h plutôt autour de 15kWh/100km


 


 

Modifié par gab
MAJ des données de rechargements fournis par les bornes

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il reste à finir de convaincre mon employeur pour passer commande rapidement d'une ioniq 28kW et remplacer le mazout que j'utilise actuellement....

 

D'ailleurs je remercie la concession hyundai de Saint Fons, qui a bien voulu nous louer sa ioniq de démonstration pour la semaine avec un crédit de 1000km.

Et mon employeur de jouer le jeu du test sur l'utilisation d'un VE en vue de remplacer un véhicule thermique...

Ainsi que tous les membres du forum pour leurs retours d’expériences, qui permettent de faire les bons choix... et ne pas se lancer à l'aveugle....

 

 

 

 

 

ps> J'ai un doute sur la capacité de la nouvelle ioniq 38kW avec son temps de charge plus long.... pour répondre à nos besoins de circulation dans la région....

L’idéal serai une tm3, mais ça ne rentre pas dans le budget vehicule.... et la ioniq 28kW permet des choses incroyables au vu de son efficience....

Modifié par gab

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Il y a 2 heures, gab a dit :

il reste à finir de convaincre mon employeur pour passer commande rapidement d'une ioniq 28kW et remplacer le mazout que j'utilise actuellement....

 

 

Pas sur qu'il reste encore des 28 kWh en commande.

Ca va être du 38 dorénavant.

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Synthèse des coûts de la J5 depart 100%

4 Charges sur chargeur rapide :

- 1ere charge réel, backup sur concession Audi Jeanlain Echirolles (17.76kWh pour 26min et 4.22€, badge freshmile)

- 2eme Charge, Syane de Cran-Gevrier, à proximité de la sortie d’autoroute (14.63kWh pour 19min et 7.65€, badge chragemap)

- 3eme charge sur l’air de Bonneville et ses bornes ionity flambant neuves (14.471kWh en 19min pour 7.95€, badge newmotion)

- 4eme Charge sur la borne ABB de la concession Jeanlain VW de la Motte-Servolex ( 13.76kWh en 21min pour 3.27€ badge freshmile)

 

Donc coût des 509km ->23.09€

 

Coûts sur la semaine :

J1 67km charge 30% à 100% sur CRO (70% x 26.6kW)=18.62kW x 0.1524kWh = 2.84€

J2 76km pas de charge

J3 69km pas de charge

J4 68km charge 21% à 100% sur le CRO (79% x 26.6kW)=21.014 x 0.1524 = 3.20€

J5 509 km chargeurs rapides  = 23.09€

soit un coût d’électricité de 29.13€ pour 789km

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Il y a 3 heures, gab a dit :

J5 depart 100%

pour être au plus juste, il faut rajouter le coût de l'électricité pour remonter à 100% sur ton point d'arrivée puisque tu étais à 100% au départ

 

Il y a 3 heures, gab a dit :

- 2eme Charge, Syane de Cran-Gevrier, à proximité de la sortie d’autoroute (14.63kWh pour 19min et 7.65€, badge chragemap)

la super compétitivité des tarifs de nos bornes Syane/E-born!!!

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il y a 11 minutes, louchebem73 a dit :

pour être au plus juste, il faut rajouter le coût de l'électricité pour remonter à 100% sur ton point d'arrivée puisque tu étais à 100% au départ

A ma base j'avais fait le calcul comme ça, mais je n'ai pas eu la voiture à 100% sur J1... plutôt autour de 40% après ça fait un ecart de 2.5 à 3€ sur une charge avec le CRO en 230V.

Du coup j'ai viré la dernière recharge virtuel...

 

Citation

la super compétitivité des tarifs de nos bornes Syane/E-born!!!

Avec le badge chargemap le tarif pour Syane/eborn est de 0.51€ le kWh contre 0.34€ le kWh avec le badge eborn (10€/an) http://www.eborn.fr/

 

Pour le test je n'ai pas pris l'ensemble des badges pour avoir les tarifs compétitifs.... mais je me suis limité à 3 pour couvrir les bornes de la région.

Sachant que le badge eborn couvre les bornes des réseaux départementaux du 05, 07, 26, 38, 74.

Ce sera forcement intéressant d'avoir ce badge là...pour mon cas.

Il me faudrait aussi le badge izivia/sodestrel pour charger sur corri-door sur les aires d'autoroutes

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Il y a 1 heure, gab a dit :

badge chargemap

 

Il y a 1 heure, gab a dit :

badge eborn

 

Il y a 1 heure, gab a dit :

badge izivia/sodestrel

pfff malheureusment... et le Alizé oura si tu veeux recharger à Grenoble......  vraiment ça c'est le point le plus négatif du VE avec les bornes en panne

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Bon, hier j'ai vu passer un nouveau véhicule thermique diesel d'occasion, pour remplacer la voiture d'un collègue accidenté sur l’autoroute il y a qq mois....

Donc mon projet d'achat de véhicule électrique va peut être, prendre un peu plus de temps que prévu.... reporté peut être à début 2020...

 

il y a donc 2 choix pour moi...

- Soit je continue l'argumentation sur l'achat  rapide d'une ioniq 28kW qui est en fin de série car économiquement c'est le véhicule le plus efficient, elle charge sur une simple prise 230V, et peut parcourir de grande distance avec des recharges rapide 15/25min.... sera dispo rapidement...

 

- Soit je construit en parallèle une argumentation autour du kona 64kW, qui est un peu moins efficient que la ioniq, mais peut parcourir une distance plus grande significativement...

Les points négatifs sont le surcoût à l'achat, l'obligation d'avoir une wallbox fixe/portative pour recharger dans la nuit.... et le coté SUV qui me plaît moins avec un volume de chargement plus petit....

Mais les délais de commande étant long... ça reporte l'achat réel du véhicule sur l'exercice 2020.

 

 

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Il y a 3 heures, Bigfoot a dit :

Avec un Kona pourquoi besoin d’une borne à domicile plus rapide ? Avec tes consommation de tes premiers jours, tu ne fera guère plus avec un Kona ?

Alors mes déplacements pro sont assez variable en  distance... je peux faire quelques dizaines de kilomètres ou faire parfois plus de 500km/jours plusieurs jours d'affilés.... et là avec le kona 64kw, la seule solution pour repartir le matin, c'est une wallbox fixe/portative pour charger à 6,6kWh dans la nuit... mais du coup il faut aussi une prise P17 230V 32A et un abonnement adequat....

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Je suis allé voir le concessionnaire hier soir, la différence de tarif entre le kona 64kW et la ioniq 28kW est juste énorme plus que le "tarif publique"... car la remise "entreprise" est très faible sur le kona... ça compense juste l'installation du kit "Véhicule utilitaire" (passage en 2 place +....

Il reste encore qq ioniq 28kW en stock... pour le kona il faut attendre un bon 6 mois si pas le modèle choisi en stock.... disponibilité d'un modèle en cours de fabrication pas avant mars/avril 2020 ce qui peut expliquer la différence de remise "entreprise"...

 

Donc si je passe en VE, ce sera forcement en ioniq 28kW.... je finalise le dossier pour présenter cela à mon employer d'ici la fin de semaine...

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Il y a 20 heures, gab a dit :

Alors mes déplacements pro sont assez variable en  distance... je peux faire quelques dizaines de kilomètres ou faire parfois plus de 500km/jours plusieurs jours d'affilés.... et là avec le kona 64kw, la seule solution pour repartir le matin, c'est une wallbox fixe/portative pour charger à 6,6kWh dans la nuit... mais du coup il faut aussi une prise P17 230V 32A et un abonnement adequat....

Même avec un véhicule électrique a grosse batterie, rien ne t'oblige à rentrer batterie vide. Tu peux prévoir une recharge sur borne rapide pour remonter à 60% et compléter sur secteur la nuit

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Il y a 13 heures, gab a dit :

Demain mon employeur fait un point avec le comptable

Moi j'ai acheté avec ma société c'est vraiment une grosse économie et amortissement jusqu'à 30000€ car VE, récupération de la TVA sur l'électricité et c'est 20% donc non négligeable car tes calculs présentés sont prix payé particulier mais société un plein Ionity c'est plus 8 c'est 6.66€ !! pas de TVS, carte grise moins chère, entretien ....par contre véhicule tourisme donc pas de TVA récupérable sur la voiture ni sur la batterie puisque c'est une facture globale.

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