Le 23/08/2023 à 20:19, cybervince a dit :

Je confirme.

Sur une LFP (la Model 3 Propulsion), il n'y a quasiment aucune différence, tandis que sur les LR ou Perf, à SoC très bas, on se retrouve avec l'accélération d'une Propulsion. Ce serait dû à la différence de tension qu'il y a entre le 100% et le 0%. Or, sur une LFP, le différentiel est très faible en comparaison avec les batteries des LR.

Je sur-confirme : avec ma LR RWD 2019 le 0-100 est meilleur dans les 80%

On perd quelques centièmes de seconde quand on est <50%

 

Mais bon, à part pour faire une course chronomètrée, tu continues à griller 90% des VE au feu rouge.  

Le 23/08/2023 à 21:50, guigui28 a dit :

Les modèle 3 actuelles sont en LFP?

Seulement la version Propulsion !

À voir si ça change avec la future Highland...😉

 

@jpsurlaroute et @cybervince: merci ! 👍

C'est donc moins sensible sur les LFP ! 😉

Si je peux apporter une contribution personnelle, sur les LR RWD (2023) c'est assez net, les accélérations sont nettement moins franches quand le niveau de batterie diminue.

Je me suis même demandé dans les premières semaines s'il n'y avait pas un souci, mais avec l'usage, je me suis rendu compte que cela dépendait du niveau de batterie.

Pour CE sujet : vive la LFP... 😜

Aucune différence notable entre 7% et 100%

Le 26/08/2023 à 17:48, DidierR13 a dit :

Pour CE sujet : vive la LFP... 😜

Aucune différence notable entre 7% et 100%

Un éventuel passage en 800V règlera le problème également, sur la Highland ou le Juniper peut-être...

Le 29/08/2023 à 15:25, 5qinoI a dit :

Un éventuel passage en 800V règlera le problème également, sur la Highland ou le Juniper peut-être...

?? On parles bien du sujet des performances de la voiture (pas de la vitesse de recharge) ?

Si c'est le cas je savais pas que l'architecture 800V parait à ce "problème"

 

Le 29/08/2023 à 15:52, DidierR13 a dit :

?? On parles bien du sujet des performances de la voiture (pas de la vitesse de recharge) ?

Si c'est le cas je savais pas que l'architecture 800V parait à ce "problème"

 

En effet, un des avantages du 800V, c'est la vitesse de charge bien plus haute (et plus facile à tenir dans la durée, la courbe de charge est maintenue haute bien plus longtemps, ce qui permet à certains batteries d'environ 80kWh de charger à 80% en moins de 20 minutes, alors que sur ma LR on est plus proche des 35 minutes, malgré les 250kW au branchement), et les performances en sortie de pack sont préservées également. Les variations sont minimes jusqu'à atteindre des taux de charge résiduelle vraiment bas.

Modifié août 29, 20232 a par 5qinoI

Le 29/08/2023 à 15:56, 5qinoI a dit :

les performances en sortie de pack sont préservées également. Les variations sont minimes jusqu'à atteindre des taux de charge résiduelle vraiment bas.

Ok je ne savais pas. Merci

Perso je comprendrais et accepterai volontier une baisse des performances sous les 5-10%

Même s'il suffit de lever le pied et de maitriser son accélération par soit même, ça peut être bien d'avoir une assistance (activable ou débrayable) pour t'aider à aller jusqu'au point de recharge de + proche  

Modifié août 29, 20232 a par DidierR13

Les chargeurs DC & SuC sont tous prévus pour du 800V ???

Modifié août 29, 20232 a par Raoul_95

Le 29/08/2023 à 16:07, Raoul_95 a dit :

Les chargeurs DC & SuC sont tous prévus pour du 800V ???

Toutes les bornes autres que Tesla oui. Chez l'américain, il me semble que les V4 ont été décortiqués et semblent prêts pour du 800V, mais ça n'a pas été confirmé à ma connaissance. Ces conclusions ont été tirées des plaques d'homologation présentes sur les V4 déjà installées et qui font mention de tension et puissance supérieure à ce qui existait jusqu'ici.

En même temps, aux USA ils sont encore au 110V  dans le réseau domestique alors...

Modifié août 29, 20232 a par 5qinoI

Le 29/08/2023 à 15:58, DidierR13 a dit :

Ok je ne savais pas. Merci

Perso je comprendrais et accepterai volontier une baisse des performances sous les 5-10%

Même s'il suffit de lever le pied et de maitriser son accélération par soit même, ça peut être bien d'avoir une assistance (activable ou débrayable) pour t'aider à aller jusqu'au point de recharge de + proche  

10% pour moi ça correspond à 60km environ, il est rare de ne pas avoir de THP dans ce rayon. Mais je te rejoins, une sorte de mode éco "d'urgence" pourrait sauver la mise parfois j'imagine, notamment quand ces fameux 10% ne représentent que 30 ou 40km.

Le 29/08/2023 à 16:09, 5qinoI a dit :

Toutes les bornes autres que Tesla oui. Chez l'américain, il me semble que les V4 ont été décortiqués et semblent prêts pour du 800V, mais ça n'a pas été confirmé à ma connaissance. Ces conclusions ont été tirées des plaques d'homologation présentes sur les V4 déjà installées et qui font mention de tension et puissance supérieure à ce qui existait jusqu'ici.

En même temps, aux USA ils sont encore au 110V  dans le réseau domestique alors...

Merci !
Ah oui, c'est vrai: ça me sidère qu'ils soient encore en 110V... 😳😛

Le 29/08/2023 à 16:12, 5qinoI a dit :

10% pour moi ça correspond à 60km environ, il est rare de ne pas avoir de THP dans ce rayon. Mais je te rejoins, une sorte de mode éco "d'urgence" pourrait sauver la mise parfois j'imagine, notamment quand ces fameux 10% ne représentent que 30 ou 40km.

Il convient de rappeler que sur la Tesla à 0% il reste entre 35-60km avant la panne totale.

J'ai une autre "Question pour les nuls" : 😜

 

Pourquoi, il y a t'il d'office un toit en verre ???

Il n'y a pas d'option pour qu'il s'ouvre en plus ! 🙄

Ni d'avoir un un toit normal en métal ??? 

Car, ça chauffe bcp & pas de vélum pour occulter Et ça ne craint pas en cas d'accident ou grêle ??? 🙄😲

Le 29/08/2023 à 16:25, Raoul_95 a dit :

J'ai une autre "Question pour les nuls" : 😜

 

Pourquoi, il y a t'il d'office un toit en verre ???

Il n'y a pas d'option pour qu'il s'ouvre en plus ! 🙄

Ni d'avoir un un toit normal en métal ??? 

Car, ça chauffe bcp & pas de vélum pour occulter Et ça ne craint pas en cas d'accident ou grêle ??? 🙄😲

Les cas d'accidents semblent démontrer que la structure est aussi solide qu'avec un toit tole. Pour la grêle, un toit en verre est plus facile à changer qu'un toit en tole grêlé. Donc mon inclination serait plutôt à reconnaître que la solution Tesla, pour ces deux points, est plus efficiente. Pour ce qui est du confort, c'est une autre histoire. Moi je me faisais une joie de ce toit en verre sur toute la longueur. Bon il s'avère qu'en tant que conducteur, on n'en tire aucun avantage, mais en tant que passager arrière, la luminosité supplémentaire compense le fait que le fumage de la vitre rend son opacité telle qu'elle n'apporte rien visuellement. Et puis il y a la chaleur qu'il accumule une fois au soleil et qui rayonne à l'intérieur ensuite. Assez terrible de ce côté là...

Effectivement, ça chauffe... 🥵

Je ne sais pas si on peut faire poser un film comme pour des vitres arrière anti UV , infrarouge ? 🤔

Le 29/08/2023 à 16:36, 5qinoI a dit :

Pour la grêle, un toit en verre est plus facile à changer qu'un toit en tole grêlé.

Souvent, un toit métallique grêlé on peut le débosseler sans le changer.

Le verre, soit il résiste, soit il casse...

Le toit est traité anti UV mais j’ai fait poser un film anti infrarouges.

Le ressenti de chaleur dans mon cas reste le pare-brise qui n’est pas athermique.

Le 29/08/2023 à 16:47, Stives a dit :

Le toit est traité anti UV mais j’ai fait poser un film anti infrarouges.

Le ressenti de chaleur dans mon cas reste le pare-brise qui n’est pas athermique.

Oui mais le pare-brise ne chauffe pas, il est transparent lui. Il laisse juste passer tout le rayonnement( ou presque) qui chauffe la planche de bord, c'est elle qui rayonne ensuite.

Le 29/08/2023 à 16:49, 5qinoI a dit :

Oui mais le pare-brise ne chauffe pas, il est transparent lui. Il laisse juste passer tout le rayonnement( ou presque) qui chauffe la planche de bord, c'est elle qui rayonne ensuite.

Tu joues sur les mots. Si le pare-brise était athermique on aurait pas cette sensation de chaleur. 
Par ailleurs tes propos laissent penser que l’on aurait moins chaud avec un toit transparent qu’avec un toit traité anti UV.

Le 29/08/2023 à 16:47, Stives a dit :

Le toit est traité anti UV mais j’ai fait poser un film anti infrarouges.

Le ressenti de chaleur dans mon cas reste le pare-brise qui n’est pas athermique.

 

Clairement comme moi : aucune gêne de la part du toit. Par contre, quand il y a un grand soleil, c'est la chaleur transmise par le pare-brise qui me réchauffe trop.

 

Sinon, quand même : le gros intérêt du toit en verre est d'avoir plus place en hauteur à intérieur pour une même hauteur de voiture. Autant dans la Y, ça irait, autant dans la Model 3, ça serait juste pour la tête à partir d'une certaine taille.

 

A noter un essai de Model S sans toit panoramique fait avec mes enfants pour voir courant 2021... bah ma fille de 1m79 avait la tête dans la plafond à l'arrière donc NO WAY.

Le 29/08/2023 à 16:54, Stives a dit :

Tu joues sur les mots. Si le pare-brise était athermique on aurait pas cette sensation de chaleur. 
Par ailleurs tes propos laissent penser que l’on aurait moins chaud avec un toit transparent qu’avec un toit traité anti UV.

Non, ce que je veux dire c'est que le toit, de part son opacité, absorbe une bonne partie du rayonnement solaire et chauffe fortement. Au toucher il peut devenir brûlant. Comme il est juste au dessus de ta tête, ça peut être très désagréable.

Le pare-brise, lui, est transparent, il n'absorbe presque rien des rayonnements solaire qui le traversent et viennent faire chauffer la planche de bord, les sièges, le volant et le dos de l'écran par ex. Eux aussi chauffent l'habitacle ensuite, c'est le principe de l'effet de serre.

Là où je te rejoins, c'est qu'un pare-brise athermique ne laisserait pas passer le rayonnement infra-rouge et empêcherait partiellement la planche de bord et l'écran, le volant, les sièges etc de chauffer au soleil, du coup le confort serait bien plus grand.

Pour aller jusqu'au bout du raisonnement, le film anti-UV apporterait bien plus en le posant sur le pare-brise que sur le toit, mais après il y a des problème de réglementation... lol

Désolé si je me suis mal exprimé dans le message précédent.

Le 29/08/2023 à 16:25, Raoul_95 a dit :

J'ai une autre "Question pour les nuls" : 😜

 

Pourquoi, il y a t'il d'office un toit en verre ???

De ce que j'ai compris c'est pour gagner en hauteur et avoir un meilleur ScX.
Pour avoir la même garde au toit à l'intérieur avec un toit tôlé (+isolant+ciel de toit), le toit extérieur se serait retrouvé quelques mm ou cm plus haut, ce qui aurait été moins aérodynamique... donc plus de conso etc.

Effectivement, je n'avais pas pensé à la hauteur ! 😐

Dommage, du coup ce n'est pas isolant & ébloui... Mais, j'ai vu que l'on peut trouver en Chine un vélum pour l'occulter ! 😎