Tesla Model 3 pour les nuls [édition 2024]

[Nico341]

Le 20/12/2021 à 10:13, quickback a dit :

J'ai eu 3 sièges auto différents et je n'ai jamais eu d'alarme. T'es sièges sont ils isofix? (peut être que ça retient un peu le poids sur l'arrière du siège...)

Si isofix peut être un recalibrage du capteurs à faire chez tesla ou juste une fausse xeinture pour verrouiller le mecanisme

Salut, non ils ne sont pas isofix. Étant donné que j'ai un grand de 11 ans et des jumeaux de 3 ans et demi j'ai opté pour des rehausser mifold hifold, qui prennent moins de place et sont super pratiques. Le grand a bien de la place et les petits sont très bien aussi. Mais non isofix.

Du coup je mets la ceinture quand ils ne sont pas dedans d'après Tesla il y a rien à faire d'autre, dommage. 

[vanquishV12]

Salut,

 

Quelques questions : est il possible (par exemple depuis la V11 que je n'ai pas encore) :

• De programmer un départ à 8h le matin qui aura pour effet de chauffer l'habitacle à 18° SANS préchauffer la batterie ? Hier j'ai planifié mon départ à 8h, ça m'a pompé 3% de batterie (c'est énorme) car le préchauffage auto lance aussi un reconditionnement de la batterie, inutile car je ne vais faire que 15 km le matin
• Est il possible, même via une application tierce, de planifier des heures de départ différents chaque jour de la semaine ?

Merci !

[Catequil]

Salut,
 
Quelques questions : est il possible (par exemple depuis la V11 que je n'ai pas encore) :

• De programmer un départ à 8h le matin qui aura pour effet de chauffer l'habitacle à 18° SANS préchauffer la batterie ? Hier j'ai planifié mon départ à 8h, ça m'a pompé 3% de batterie (c'est énorme) car le préchauffage auto lance aussi un reconditionnement de la batterie, inutile car je ne vais faire que 15 km le matin
• Est il possible, même via une application tierce, de planifier des heures de départ différents chaque jour de la semaine ?

Merci !

1/ Non.

2/ Oui. Via l'appli de @denouche (membre du forum), ou via d'autres applis comme Teslafi.

[denouche]

Le 04/01/2022 à 08:19, Catequil a dit :

 

 

1/ Non.

2/ Oui. Via l'appli de @denouche (membre du forum).

 

Pour le 1/ c'est possible aussi via mon appli dont tu donnes le lien 😊

Enfin c'est à dire que lancer la clim préchauffera la batterie quand même, mais via mon appli tu peux programmer le démarrage de la clim juste 5 min avant le départ, ce qui est suffisant pour réchauffer l'habitacle sans préchauffer la batterie pendant 1h. 

Modifié janvier 4, 2022 par denouche

[MrFurieux]

Le 04/01/2022 à 09:54, denouche a dit :

Pour le 1/ c'est possible aussi via mon appli dont tu donnes le lien 😊

Enfin c'est à dire que lancer la clim préchauffera la batterie quand même, mais via mon appli tu peux programmer le démarrage de la clim juste 5 min avant le départ, ce qui est suffisant pour réchauffer l'habitacle sans préchauffer la batterie pendant 1h. 

NB pour @Fly l'appli Tesla Automation n'est pas listée dans les applis tierces en 1ere page

[Catequil]

Pour le 1/ c'est possible aussi via mon appli dont tu donnes le lien
Enfin c'est à dire que lancer la clim préchauffera la batterie quand même,

Donc non

[denouche]

Le 04/01/2022 à 10:27, Catequil a dit :

Donc non

Je pense qu'au delà du "je veux climatiser sans préchauffer la batterie", le besoin réel de @vanquishV12 était de "climatiser sans perdre 3% de batterie".

[Catequil]

  

 

Le 04/01/2022 à 10:42, denouche a dit :

Je pense qu'au delà du "je veux climatiser sans préchauffer la batterie", le besoin réel de @vanquishV12 était de "climatiser sans perdre 3% de batterie".

Ce qui est possible avec n'importe quelle appli, soit en manuel 5min avant (appli Tesla), soit comme la tienne ou Teslafi, etc.. via programme planning.

 

Mais la réponse à sa question (qui est claire avec majuscule en plus...), est non.

 

  

Le 04/01/2022 à 07:56, vanquishV12 a dit :

Salut,

 

Quelques questions : est il possible (par exemple depuis la V11 que je n'ai pas encore) :

• De programmer un départ à 8h le matin qui aura pour effet de chauffer l'habitacle à 18° SANS préchauffer la batterie ? Hier j'ai planifié mon départ à 8h, ça m'a pompé 3% de batterie (c'est énorme) car le préchauffage auto lance aussi un reconditionnement de la batterie, inutile car je ne vais faire que 15 km le matin
• Est il possible, même via une application tierce, de planifier des heures de départ différents chaque jour de la semaine ?

Merci !

 

 

 

 

Modifié janvier 4, 2022 par Catequil

[vanquishV12]

Merci pour les réponses. Préchauffer 5 min avant même si ça préchauffe la batterie, c'est ok pour mon usage ! Je ne veux juste pas préchauffer pendant une heure et bouffer 5% de batterie pour rien. Je veux juste 18° et une batterie froide ça me va (j'ai quand même du FR)

 

Pour l'appli ça a l'air top mais j'ai un iPhone!

[rifilou]

Le 04/01/2022 à 12:23, vanquishV12 a dit :

Merci pour les réponses. Préchauffer 5 min avant même si ça préchauffe la batterie, c'est ok pour mon usage ! Je ne veux juste pas préchauffer pendant une heure et bouffer 5% de batterie pour rien. Je veux juste 18° et une batterie froide ça me va (j'ai quand même du FR)

 

Pour l'appli ça a l'air top mais j'ai un iPhone!

 

De toute façon, a-t-on vraiment une différence de consommation en partant batterie froide ? Car pour le FR, comme tu dis, avec les dernières LFP, on en a à froid. Pour les performances, les LFPs ont les mêmes dans tous les cas aussi, non ?

 

Donc quel est le réel intérêt de préchauffer la batterie ?

[Sebilly49]

L'idéal est de préchauffer l'habitacle pendant que la voiture est branchée.

Il me semble (je n'ai pas fait le calcul exact, mais simplement regardé les autonomies en % affichées) que la voiture consomme moins avec les batteries déjà chaudes.

Il vaut mieux partir avec un véhicule "prêt à partir" qu'avec des batteries froides, à mon avis.

[Ben_TM3]

Le 04/01/2022 à 14:06, rifilou a dit :

a-t-on vraiment une différence de consommation en partant batterie froide

Oui, car si la batterie est trop froide, dans tous les cas la voiture va automatiquement réchauffer cette dernière.

 

Sauf qu'une fois en route, la voiture tire sur la batterie pour cela ( = consommation énergétique et perte d'autonomie) alors que si le préconditionnement est lancé pendant que la voiture est branché, c'est la source d'énergie externe qui est sollicitée en priorité (borne de recharge ou prise green'Up par ex).

[rifilou]

Le 04/01/2022 à 15:01, Ben_TM3 a dit :

Oui, car si la batterie est trop froide, dans tous les cas la voiture va automatiquement réchauffer cette dernière.

 

Sauf qu'une fois en route, la voiture tire sur la batterie pour cela ( = consommation énergétique et perte d'autonomie) alors que si le préconditionnement est lancé pendant que la voiture est branché, c'est la source d'énergie externe qui est sollicitée en priorité (borne de recharge ou prise green'Up par ex).

Oui, donc pour un long trajet, je conçois bien l'idée d'économiser les précieux % de batterie. Par contre, sur des trajets classiques style boulot/dodo, ça n'apporte rien car c'est plutôt le coût d'utilisation dont il est alors question et ça revient donc en gros au même, voire même le préchauffage avant de partir doit être un peu plus coûteux, non ? Car rouler doit permettre de chauffer la batterie alors que là on réchauffe à l'arrêt.

[Ben_TM3]

Le 04/01/2022 à 15:05, rifilou a dit :

Par contre, sur des trajets classiques style boulot/dodo, ça n'apporte rien car c'est plutôt le coût d'utilisation dont il est alors question et ça revient donc en gros au même

Vaste débat : chacun a sa propre idée et opinion sur ce sujet.

 

Me concernant, j'ai juste répondu à ta question qui portait sur la différence de consommation avec ou sans préconditionnement

 

Le 04/01/2022 à 15:05, rifilou a dit :

rouler doit permettre de chauffer la batterie

Non, très peu.

 

C'est le cas sur les thermiques, car un VT a une efficience d'environ 30%, il va donc dissiper (gaspiller) environ 70% de l'énergie potentielle en chaleur (VT = très peu efficient) : le simple fait de laisser tourner le moteur génère donc de la chaleur.

 

Dans le cas des VE, l'efficience est supérieure à 95%, les moteurs génèrent donc très peu de chaleur. Se contenter de rouler ne permettrait pas de réchauffer la batterie et l'habitacle.

 

Pour cela, les Model 3 avant 2020 utilisent une résistance pour générer de l'air chaud (comme un radiateur électrique en simplifiant), et les modèles post-2020 utilisent une pompe à chaleur. Dans les deux cas, ces systèmes consomment de l'électricité pour produire de la chaleur et réchauffer l'habitacle et la batterie.

 

Modifié janvier 4, 2022 par Ben_TM3

[rifilou]

[MrFurieux]

Le 04/01/2022 à 15:14, Ben_TM3 a dit :

Pour cela, les Model 3 avant 2020 utilisent une résistance pour générer de l'air chaud (comme un radiateur électrique en simplifiant), et les modèles post-2020 utilisent une pompe à chaleur. Dans les deux cas, ces systèmes consomment de l'électricité pour produire de la chaleur et réchauffer l'habitacle et la batterie.

C'est même pire que ça, la PAC peut même générer de la chaleur à partir de la chaleur de la batterie, et donc refroidir la batterie en roulant.

Sur le débat du bilan du préconditionnement, une chose est claire, sur un petit trajet (15-30 minutes) les 3kWh consommés par le préchauffage ne seront pas entièrement récupérés en roulant. Par contre sur un trajet long, entre le petit matelas d'énergie thermique supplémentaire (que la PAC va pouvoir utiliser) et une efficience un peu meilleure de la batterie plus chaude, plus davantage de FR, ça peut valoir le coup pour le bonus d'autonomie.

[rifilou]

Le 04/01/2022 à 15:25, MrFurieux a dit :

C'est même pire que ça, la PAC peut même générer de la chaleur à partir de la chaleur de la batterie, et donc refroidir la batterie en roulant.

 

La gestion des sièges chauffant en automatique doit pouvoir diminuer ce point en améliorant la chaleur ressentie sans tirer la chaleur de la batterie.

[Ben_TM3]

Le 04/01/2022 à 15:33, rifilou a dit :

 

La gestion des sièges chauffant en automatique doit pouvoir diminuer ce point en améliorant la chaleur ressentie sans tirer la chaleur de la batterie.

Peu importe : que les sièges chauffants soient ou non activés ne changera pas la consigne de T° de l'habitacle (sauf bien entendu si l'utilisateur baisse manuellement et volontairement cette dernière).

 

De manière générale, toute consigne de température d'habitacle supérieure à la T° ambiante nécessitera une production de chaleur. Et comme en ce moment il fait entre 7 et 10° en température ambiante le matin ...

[MrFurieux]

Le 04/01/2022 à 15:33, rifilou a dit :

La gestion des sièges chauffant en automatique doit pouvoir diminuer ce point en améliorant la chaleur ressentie sans tirer la chaleur de la batterie.

Le 04/01/2022 à 15:35, Ben_TM3 a dit :

Peu importe : que les sièges chauffants soient ou non activés ne changera pas la consigne de T° de l'habitacle (sauf bien entendu si l'utilisateur baisse manuellement et volontairement cette dernière).

 

Oui, et le mode de fonctionnement de la PAC où elle pompe dans la batterie si la T° ext est trop basse n'est pas un défaut, au contraire le rendement énergétique est bien meilleur qu'avec une résistance chauffante - pas sûr que les sièges chauffants soient plus efficients même s'ils réduisent le chauffage de l'habitacle.

(pour clarifier, je disais "pire" dans le sens de "pire si on espère que la batterie va chauffer naturellement")

Modifié janvier 4, 2022 par MrFurieux

[rifilou]

Le 04/01/2022 à 15:35, Ben_TM3 a dit :

Peu importe : que les sièges chauffants soient ou non activés ne changera pas la consigne de T° de l'habitacle (sauf bien entendu si l'utilisateur baisse manuellement et volontairement cette dernière).

Si c’est le cas, je ne vois pas l’intérêt des sièges chauffants automatiques ! 

[Ben_TM3]

Le 04/01/2022 à 16:05, rifilou a dit :

Si c’est le cas, je ne vois pas l’intérêt des sièges chauffants automatiques ! 

Nouveauté depuis moins de 10 jours, il est encore trop tôt pour connaitre son fonctionnement dans le détail.

 

Mais les premiers retours et constatations (y compris de ma part) semblent aller dans le sens d'un fonctionnement des sièges chauffant le temps de réchauffer l'habitacle à la T° de consigne, puis de baisse progressive de ces derniers au fur et à mesure que l'habitacle monte en température.

 

(de nouveau : nouveauté très fraiche, avec la 2021.44.25.2, à prendre au conditionnel donc, et surtout à développer dans le sujet dédié, et pas ici )

[Tiramisu13]

Le 04/01/2022 à 16:05, rifilou a dit :

Si c’est le cas, je ne vois pas l’intérêt des sièges chauffants automatiques ! 

le confort tout simplement

Le 04/01/2022 à 15:05, rifilou a dit :

Oui, donc pour un long trajet, je conçois bien l'idée d'économiser les précieux % de batterie. Par contre, sur des trajets classiques style boulot/dodo, ça n'apporte rien car c'est plutôt le coût d'utilisation dont il est alors question et ça revient donc en gros au même, voire même le préchauffage avant de partir doit être un peu plus coûteux, non ? Car rouler doit permettre de chauffer la batterie alors que là on réchauffe à l'arrêt.

le matin, je mets en conditionnement habitacle seulement et ça consomme entre 0.1 et 0.3kWh pour 7 min.

j'ai testé le conditionnement batterie une fois, il a fonctionné 58 minutes pour une conso de 1.12kWh.

 

au niveau conso sur le même trajet maison/travail, la différence fût de 0.4kWh/100 (158 au lieu de 162 Wh/km)

 

Pour moi la différence de conso ne mérite pas ce conditionnement.il a un intérêt si tu dois chargé sur un superchargeur assez vite après ton départ pour le temps de recharge.

 

Pour information je vous mets l'efficience en fonction de la température.

édit j'ai oublié de mettre les conditions: 

c'est pour un trajet de 34kms, clim auto à 21.5°C, sièges chauffant conducteur quant c'est nécessaire (maintenant auto), volant chauffant quant c'est nécessaire.

@+

efficience par rapport à la température.pdf

Modifié janvier 4, 2022 par Tiramisu13

[MrFurieux]

Le 04/01/2022 à 16:05, rifilou a dit :

Si c’est le cas, je ne vois pas l’intérêt des sièges chauffants automatiques ! 

Plus ou moins intéressants (en terme d'efficience) en fonction des températures extérieures et batterie - et justement de les éteindre automatiquement s'ils ne sont pas plus efficients que la PAC

Modifié janvier 4, 2022 par MrFurieux

[Fly]

Ajout dans les Sigles d'un terme que j'ai souvent vu ces derniers temps:

 

- FR: terme souvent employé sur le forum et qui fait référence au "freinage régénératif" (en relâchant l'accélérateur, la voiture transforme l'énergie cinétique pour la stocker dans la batterie et "recharger la batterie").

[Fly]

Le 04/01/2022 à 10:13, MrFurieux a dit :

NB pour @Fly l'appli Tesla Automation n'est pas listée dans les applis tierces en 1ere page

@MrFurieux,

 

As-tu plus d'infos sur Tesla Automation que je puisse compléter effectivement la liste ? Un lien du forum où cette appli est explicitée ? Désolé mais je reviens de 1 mois et demi d'absence, dur dur de s'y retrouver...

 

Merci pour le coup de main.