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Temps de charge ioniq

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Donc si je m'arrête sur l'autoroute en charge rapide elle charge aussi vite avec chauffage que sans si on reste dedans avec la petite

 

en cycle stabilisée, le chauffage consomme (22°C, mode AUTO) = 1kW.

en revanche, il consomme entre 3 et 6kW pendant les 3 premières minutes.

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Merci pour toutes cette discutions par rapport a cette ioniq et la charge !!

 

au moins on y vois plus claire....

 

Personnelement j ai testé une recharge 50kw mais sur un véhicule de prêt "une BMW i3" il y a 2 semaines sur la A1, l air de vemartn si je me souvient bien ( grâce a la carte sodetrel vendu sur place 20€ incluant 2 charges 30 minutes immédiatement dispo)

 

Malgré les -4°, la mise en route du gros ventilateur du chargeur surprends en tous cas....surtout pour la première utilisation d'une borne électrique.....

 

30 minutes et c'est remplie...merde quand même ....sur le retour air de ressons c 'étais une 80KW si je me souviens bien...ca n'a pas étais plus vite il me semble...

 

Par contre, étant novice...la déconnexion été plus délicate puisqu'il demande de cliquer sur "mode de paiement" .... j osé pas ayant peur qu'il me compte une deuxième charge...et comme j en avais besoin pour le retour.... j ai appeler l'assistance...j'avoue.

 

mais bon en tous cas l'assistance tel des bornes très réactif ! et il se connecte sur la borne en même temps pour voir ce qui se passe...au top !!!

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Pour en revenir a la Ioniq...dommage cette limitation sur les bornes 22kw...je me faisait une joie de regarder les disponibilités sur "la réunion" ...

 

faudrait vraiment que je teste sur place pour voir ce qui est possible de faire ici en distance...

surtout si on utilise la CLIM .... ' en ce moment 30° ici trés humide.." ca change des -1

je téléphone demain en espérant qu'il se décide a la vendre ici ...

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A oui quand même ...j aurais pensais que la consommation été tous de même plus importante avec la clim pour refroidir....comme j ai toujours a l'idée que sur un thermique on sent une perte de puissance quand on enclenche sans compter la consomation suplémentaire...j'avais un peu peur de ce coté la ...

 

on verra de toute façon avec la pompe a chaleur normalement elle dois refroidir aussi , si je ne me trompe pas

 

confirmation quel est réversible sur la ioniq ?

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Bonjour

ce n'est pas compliqué à comprendre

sur une th , la clim viens en supplément alors que le chauffage est de la récupération

sur une VE, dans les 2 cas c'est du supplément de comsomation

la différence viens de l'écart de température entre l'extérieur et l'intérieur

en hiver par 0°C dehors et +20°C intérieur il y à 20°C d'écart

en été par 30°C extérieur, et 22°C intérieur , il n'y a que 8°C d'écart

la puissance nécéssaire est donc beaucoup plus faible

reviens dans le pas de calais, ici pas de clim en été et très peu de chauffage en hiver

mes conso moyenne

11 à 12kWh/100 en été

14 à 16kWh/100 en hiver

Patrick

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on pourrais dire aussi que en VT le chauffage est dirigé vers l'extérieur en été et vers l'intérieur en hivers mais qu'on ne peut pas l'arrêter.

c'est exactement ce qui se produit et pourtant j'ai connu une fille qui croyais que le chauffage consommais de l'énergie supplémentaire avec son VT et qui du coup roulais sans même en plein hiver.

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Bonjour

ce n'est pas compliqué à comprendre

sur une th , la clim viens en supplément alors que le chauffage est de la récupération

sur une VE, dans les 2 cas c'est du supplément de consommation

la différence viens de l'écart de température entre l'extérieur et l'intérieur

en hiver par 0°C dehors et +20°C intérieur il y à 20°C d'écart

en été par 30°C extérieur, et 22°C intérieur , il n'y a que 8°C d'écart

la puissance nécessaire est donc beaucoup plus faible

...

 

Bonjour,

Avec une petite différence :

En hiver, les apports gratuits (notamment, le soleil) viennent en déduction des besoins de chauffage.

En été, le soleil et ses IR viennent s’additionner avec les différentiel de température (et c'est d’ailleurs surtout l’ensoleillement qui crée le besoin de clim, plus que l’écart de température)

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Bonjour,

 

permettez moi de revenir un peu sur les temps puissance de recharge de la Ioniq.

 

Borne prise sur chargemap :

 

50240 Saint-James

Prise type 2

Puissance : 18kW

Véhicules autorisés : voiture

Câble attaché à la borne : Non

Ici, avec mon câble Type2 (monophasé ou triphasé) de toute façon je ne dépasse pas les 6.6kW pour la recharge.

Je pense avoir bon pour cette partie.

 

Par contre, sur cette borne :

35560 Antrain 35560

Prise Combo EU

Puissance : 100A max/40kW

Tension : 400V

Véhicules autorisés : voiture

Type de courant :

Câble attaché à la borne : Oui

Déjà pas besoin de câble, celui-ci est sur la borne.

Concernant la charge : la documentation du véhicule, pour ce genre de prise renseigne 50-100kW

Ma question est la suivante : La voiture charge t'elle quand même ? A combien 40Kw ? ou 6.6kW ?

Merci

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Combo EU : Charge DC (ne passe pas par le chargeur AC/DC).

La borne Combo EU est une borne CCS Type 2 DC.

 

Elle charge directement la batterie.

La Ioniq supporte 98kW en recharge DC (90kW pour le Soul EV).

 

Tu seras limité donc à 40kW (mais en fait, tu es limité à 100A et la tension de la batterie en cours de charge ... par exemple de 360v à 394v).

 

Les DBT chargent souvent à 105-108A alors que les EVtronics poussent à 125A.

Ce ne sont que des exemples, c'est variable ... à chaque borne (on se demande bien pourquoi d'ailleurs).

Modifié par Invité

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Pour la première partie OK, attention il fait le badge E charge, pour la seconde la ioniq chargera à 40 kW, il faut la carte SDE 35 (ou application Alizécharge)

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Merci pour vos réponses,

 

C'est rassurant !

 

Vu le nombre de borne Combo EU CCS Type 2 délivrant moins de 50 kW (souvent entre 22 et 43kW) j'ai eu peur de toujours devoir recharger en 6.6kW ! en faisant un peu de route c'est gênant.

 

Sinon, je viens de voir des bornes combo 1, il y en France ? c'est compatible Combo EU CCS Type 2 (je pense pas vu les embouts)

 

Merci encore pour vos réponses

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