Faut consulter différentes concessions ) pas du même groupe)

Encore ce lundi je fais une révision d'une Leapmotor 1 an, 75€ à Tours, plus de 200€ sur Lille et 109€ en Belgique...

Une nouvelle des plus surprenante.

 

Mon fils doit faire la révision de son e-Niro (5 ans / 120 000 km).

Je prends rendez-vous dans ma concession habituelle et on m'annonce 520 €.

Comme je mentionne que c'est un poil élevé et que mon fils ne roule pas sur l'or, mon interlocutrice me propose de faire la révision dans une autre concession du groupe, à une trentaine de kilomètres. Et là, le tarif passe à 246 € !!

 

Whaaat ? Moins de la moitié pour la même révision, dans le même groupe ?

 

Du coup mon autre fils qui doit faire la révision de son EV6 va aussi les contacter.

 

C'est beaucoup moins pratique pour nous (obligé de rester sur place), mais la différence de tarif le justifie.

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

206€ celle des 180000 (en faisant retirer le changement du filtre d'habitacle, ce qui m'a fait gagner 100€ environ, 0.25 * 115€ de l'heure et 56HT de filtre...), changement que je ferai moi même, étant de toute façon hors garantie

 

Le 17/03/2026 à 16:37, Spif a dit :

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

Loyer, personnel, etc...

On passe d'un centre de grande ville à une petite ville périphérique isolée.

Le 17/03/2026 à 18:29, nicolassco a dit :

206€ celle des 180000 (en faisant retirer le changement du filtre d'habitacle, ce qui m'a fait gagner 100€ environ, 0.25 * 115€ de l'heure et 56HT de filtre...), changement que je ferai moi même, étant de toute façon hors garantie

 

Là c'est tout compris, avec le changement du liquide de refroidissement du pack batterie.

Le 17/03/2026 à 15:14, E911V a dit :

Une nouvelle des plus surprenante.

 

Mon fils doit faire la révision de son e-Niro (5 ans / 120 000 km).

Je prends rendez-vous dans ma concession habituelle et on m'annonce 520 €.

Comme je mentionne que c'est un poil élevé et que mon fils ne roule pas sur l'or, mon interlocutrice me propose de faire la révision dans une autre concession du groupe, à une trentaine de kilomètres. Et là, le tarif passe à 246 € !!

 

Whaaat ? Moins de la moitié pour la même révision, dans le même groupe ?

 

Du coup mon autre fils qui doit faire la révision de son EV6 va aussi les contacter.

 

C'est beaucoup moins pratique pour nous (obligé de rester sur place), mais la différence de tarif le justifie.

Cela vaut effectivement le coup d'attendre 🤣

 

Le 17/03/2026 à 20:37, E911V a dit :

Là c'est tout compris, avec le changement du liquide de refroidissement du pack batterie.

Et encore plus en considérant le remplacement du liquide de refroidissement qui est vendu une fortune !! 

Le 17/03/2026 à 20:37, E911V a dit :

Là c'est tout compris, avec le changement du liquide de refroidissement du pack batterie.

Le liquide de refroidissement c'est à 210 000 kms il me semble.

Le 18/03/2026 à 16:23, Fred508 a dit :

Le liquide de refroidissement c'est à 210 000 kms il me semble.

oui et la j'ai demané un devis on passe de 1.5h pour la révision des 180000 à 3h pour celle des 210000

+ 5 * 2L d'antigel  à 37.82€ HT le bidon soit 189€ HT:

 

ce qui m'interpelle et dont j'aimerai la raison c'est le fait de remplacer ensuite ce liquide tous les 30000km, pas logique

aussi si ICCU changé le liquide a été changé, donc pas forcement nécessaire? ou alors logiquement il faurait le faire tous les 30000 apres un changement?

 

 

Le 18/03/2026 à 16:23, Fred508 a dit :

Le liquide de refroidissement c'est à 210 000 kms il me semble.

C'est un e-Niro.

C'était juste pour illustrer les différences qu'il peut y avoir. 

Pour l'EV6 de mon autre fils, il passe de 420€ à 320€.

J'y passe lundi pour une révision des 30 000km en Région Parisienne , je vous donnerai le tarif, mais la dernière fois en plein Paris , j'étais à 400€ à peu près et il me semble que là aussi çà sera proche de çà ...

Le 18/03/2026 à 16:54, nicolassco a dit :

oui et la j'ai demané un devis on passe de 1.5h pour la révision des 180000 à 3h pour celle des 210000

+ 5 * 2L d'antigel  à 37.82€ HT le bidon soit 189€ HT:

 

ce qui m'interpelle et dont j'aimerai la raison c'est le fait de remplacer ensuite ce liquide tous les 30000km, pas logique

aussi si ICCU changé le liquide a été changé, donc pas forcement nécessaire? ou alors logiquement il faurait le faire tous les 30000 apres un changement?

 

 

Ca va je pensais à un tarif plus élevé pour le liquide de refroidissement.

 

+1, pas compris pourquoi ensuite c'était tous les 30 000 ?

 

@nicolassco@Fred508 

 

Ce liquide n'est pas un liquide au sens classique moteur, mais un fluide critique pour l'électronique et la batterie ! 

 

Le 1er remplacement à lieu (préco constructeur) aux 10 ans anniversaire du véhicule OU à 210 000 km au premier des termes atteints. 

Ensuite tous les deux ans  OU  tous les 30 000 km au premier des termes atteints.

 

Pourquoi ? (on appelle çà des liquides modernes "long life")

 

• - Le liquide d'origine est longue durée et est très stable 
• - Mais une fois remplacé, il perd plus rapidement ses propriétés ! 

Pourquoi il faut le remplacer : Dégradation chimique

• avec le temps -> perte des propriétés antigel
• perte des additifs anticorrosion
• le liquide devient moins protecteur
• conductivité électrique qui augmente  : Attention !! le liquide est conçu pour être faiblement conducteur !!!
  • Risques :
    • fuites de courant,
    • défauts de l'électronique,
    • pannes !! (ICCU, BMS, ..) 
    • Corrosion interne (circuits aluminium très sensibles, micro-dépôts = mauvaise circulation) 
• Perte d'efficacité thermique (refroidit moins bien -> batterie chauffe plus -> rehcarge rapide dégradée !

 

1. Il sert à refroidir la batterie haute tension , pour maintenir une température optimale et éviter : surchauffe, perte de performance, vieillissement accéléré.
2. Il refroidit l'électronique (onduleur/ICCU) , c'est à dire : convertisseur DC/DC, charge embarquée. (comme par hasard les éléments sensibles de l'ICCU) 

 

 

Sur un Thermique : Liquide de refroidissement = confort moteur

Sur un VE : liquide = survie des composants électroniques

 

Got it mates ?! 

je sais bien que ce n'est pas du liquide de refroidissement basique mais un fluide spécial, mais je m'interroge juste sur la périodicité qui fait le grand écart:

-> pourquoi il se dégraderait en 10 ans la premiere fois et en 2 ans la suivante (ou 210000 et 30000), ça n'a aucun sens

-> pourquoi apres un changement ICCU (et à priori une vidange de ce liquide), aucune mention de cette périodicité? si c'était si critique on nous indiquerai un remplacement tous les 30000km/2 ans apres cette réparation car on tombe dans le même cas que le premier remplacement prévu et de mon côté je n'ai pas eu de consigne à  ce sujet et la concession intéerrogée sur ce sujet n'avait pas de réponse.

-> pas la même qualité de fluide apres le changement? quelle serait la logique/risque pris par le constructeur ?

 

Enfin, même si je veux bien comprendre qu'un liquide remplacé arrive dans un circuit pas forcément niquel dure un peu moins longtemps, diviser par 5 le temps d'usage me parait surprotecteur

 

même chatGPT va dans mon sens  

Mon conseil pragmatique

Pour une Kia EV6 en usage normal en France :

👉 après la première vidange :

• contrôle tous les 2 ans ✔️

• remplacement plutôt tous les 4–6 ans ✔️

➡️ bon compromis entre coût et protection batterie

 

j'essairai d'avoir plus de réponse de mon concessionnaire (un appelé m'a dit que c'était à 150000 qu'il fallait le faire ...) 

 

Oui moi aussi c'est ça qui m'interroge le changement d'intervalle, pas le fait de changer le liquide pour le bon fonctionnement.

 

Perso je fais 30000 kms en 9 mois donc changer le liquide tous les 9 mois me parait exagéré...

A 2 ans , 100000 kms ça me paraitrait plus cohérent.(Nicolassco, si c'est 150 000 ça me va)

 

Je verrai aussi avec mon concessionnaire , j'ai la révision des 180 000 bientôt.

 

Citation

-> pourquoi apres un changement ICCU (et à priori une vidange de ce liquide), aucune mention de cette périodicité? si c'était si critique on nous indiquerai un remplacement tous les 30000km/2 ans

 

Je comprends votre point , c'est vrai que çà parait étrange.

C'est écrit dans le manuel utilisateur EV6 2022 / 2023 (section maintenance) : en tous les cas voici un exemple que j'ai trouvé qui lui mentionne à 120 000 miles, puis tous les 24 000 miles ensuite : https://ownersmanuals2.com/kia/ev6-2023-owners-manual-86312/page-494

 

Modifié 20 mars20 mars par antferre

Le 20/03/2026 à 07:47, Fred508 a dit :

Oui moi aussi c'est ça qui m'interroge le changement d'intervalle, pas le fait de changer le liquide pour le bon fonctionnement.

 

Perso je fais 30000 kms en 9 mois donc changer le liquide tous les 9 mois me parait exagéré...

A 2 ans , 100000 kms ça me paraitrait plus cohérent.(Nicolassco, si c'est 150 000 ça me va)

 

Je verrai aussi avec mon concessionnaire , j'ai la révision des 180 000 bientôt.

 

On a le même usage et je viens juste de passer la révision des 180000

 

Le 20/03/2026 à 08:14, antferre a dit :

 

Je comprends votre point , c'est vrai que çà parait étrange.

C'est écrit dans le manuel utilisateur EV6 2022 / 2023 (section maintenance) : en tous les cas voici un exemple que j'ai trouvé qui lui mentionne à 120 000 miles, puis tous les 24 000 miles ensuite : https://ownersmanuals2.com/kia/ev6-2023-owners-manual-86312/page-494

 

Oui les kilométrages dependent des régions mais en France sauf usage sévère c'est 210000 puis 30000

Le 19/03/2026 à 22:05, antferre a dit :

Got it mates ?! 

Non.

Certes, c'est écrit dans le manuel, mais pourquoi ne pas remplacer avec un liquide identique ou similaire à celui d'origine ? S'il est capable de garder ses propriétés 10 ans vs 2 a 3 pour celui de remplacement, surtout au tarif pratiqué, le choix d'un liquide moins capacitaire ressemble plutôt à un choix constructeur non ?

Le 20/03/2026 à 12:12, Spif a dit :

Non.

Certes, c'est écrit dans le manuel, mais pourquoi ne pas remplacer avec un liquide identique ou similaire à celui d'origine ? S'il est capable de garder ses propriétés 10 ans vs 2 a 3 pour celui de remplacement, surtout au tarif pratiqué, le choix d'un liquide moins capacitaire ressemble plutôt à un choix constructeur non ?

Parce qu'un remplissage en usine est fait dans des conditions parfaites (quasi stériles) : 

- circuit neuf, parfiatement propre

- pas d'humidité

- aucun résidu métallique ou autre impuretés 

- le liquide garde ses propriétés beaucoup plus longtemps

- avec le temps les surfaces s'altère, micro-oxydation, dépôts, ....

Dès que tu vidanges le liquide d'origine, boom tu contamines tout ! 

Même la conductivité du liquide (très faible à la base)  perd un peu après remplacement .

(électriquement moins bon) 

 

Pareil pour les thermiques , çà s'appelle de l'usure !

Rien de surprenant , non ?  ou toujours pas  ? 

Certes, mais on est dans un rapport de 1 à 3 ou 4 là. Sur les thermiques, l'huile ou le liquide de refroidissement a la même durée de vie entre le remplissage d'origine et les suivants.

 

Je veux bien que le liquide de refroidissement batterie HT aie des spécificités comme sa conductivité, mais avec une "dégénérescence" aussi rapide ? ...

Si on veut conserver la garantie 8ans, pas le choix, il faut se plier aux préco constructeurs, mais une part de mon esprit critique me dit que cette fréquence variable doit plus qu'à l'usure seule.

Le 20/03/2026 à 18:04, Spif a dit :

Certes, mais on est dans un rapport de 1 à 3 ou 4 là. Sur les thermiques, l'huile ou le liquide de refroidissement a la même durée de vie entre le remplissage d'origine et les suivants.

 

Je veux bien que le liquide de refroidissement batterie HT aie des spécificités comme sa conductivité, mais avec une "dégénérescence" aussi rapide ? ...

Si on veut conserver la garantie 8ans, pas le choix, il faut se plier aux préco constructeurs, mais une part de mon esprit critique me dit que cette fréquence variable doit plus qu'à l'usure seule.

    De façon purement empirique et sans connaissances précises du sujet je suis entièrement d'accord avec ton raisonnement....sauf sur un point:   "  Si on veut conserver la garantie 8ans... "     J'aimerais bien, mais c'est malheureusement 7 ans chez KIA, même pour la batterie. 

Le 20/03/2026 à 15:55, antferre a dit :

Parce qu'un remplissage en usine est fait dans des conditions parfaites (quasi stériles) : 

- circuit neuf, parfiatement propre

- pas d'humidité

- aucun résidu métallique ou autre impuretés 

- le liquide garde ses propriétés beaucoup plus longtemps

- avec le temps les surfaces s'altère, micro-oxydation, dépôts, ....

Dès que tu vidanges le liquide d'origine, boom tu contamines tout ! 

Même la conductivité du liquide (très faible à la base)  perd un peu après remplacement .

(électriquement moins bon) 

 

Pareil pour les thermiques , çà s'appelle de l'usure !

Rien de surprenant , non ?  ou toujours pas  ? 

c'est surtout que le vieux liquide de refroidissement n'est pas entièrement vidangé il doit en rester un certain pourcentage qui contamine le nouveau.

en exemple une boite cvt tu fait des vidanges partielle tout les 60000kms il reste l'équivalent d'un litre de vieille huile dedant.

 

Le 20/03/2026 à 18:04, Spif a dit :

Certes, mais on est dans un rapport de 1 à 3 ou 4 là. Sur les thermiques, l'huile ou le liquide de refroidissement a la même durée de vie entre le remplissage d'origine et les suivants.

 

Je veux bien que le liquide de refroidissement batterie HT aie des spécificités comme sa conductivité, mais avec une "dégénérescence" aussi rapide ? ...

Si on veut conserver la garantie 8ans, pas le choix, il faut se plier aux préco constructeurs, mais une part de mon esprit critique me dit que cette fréquence variable doit plus qu'à l'usure seule.

Après, tu sais, il faut aussi faire fonctionner le business  

Le 20/03/2026 à 20:38, fabrs a dit :

c'est surtout que le vieux liquide de refroidissement n'est pas entièrement vidangé il doit en rester un certain pourcentage qui contamine le nouveau.

en exemple une boite cvt tu fait des vidanges partielle tout les 60000kms il reste l'équivalent d'un litre de vieille huile dedant.

 

exactement !! @fabrs (les impuretés dont je parle) 

Mais j'avoue que le contraste 10 ans versus tous les 2 ans ensuite , pique un peu ... 

KIA ne prend pas de risques ...

Modifié 21 mars21 mars par antferre