Bonjour,

 

juste en passant sur ce sujet j'ajoute que depuis quelques années il y a une offre V2G pour les professionnel équipé de véhicule chademo disponible sur le site de IZIVIA.

 

Sinon pour le V2H, V2B, il y a la borne "ABB terra nova 11J" qui est disponible en Europe (c'est celle utilisé sur l'offre d'IZIVIA) d'u manufacturier Européen, Il est a priori possible de faire du V2H et du V2B avec du matériel Européen aux normes NF et CE sans problème en France et en Europe. Et ce, avec n'importe quel véhicule électrique ou hybride équipé de chademo.

 

 

Cordialement.

Dans l'article sur le R4 il est précisé : 

Pour rappel, avec le V2L, on peut brancher à la voiture un petit appareil électrique, par exemple un aspirateur. En V2G, la voiture peut renvoyer de l’électricité dans le réseau. Renault propose une borne et un contrat d’électricité adaptés à cette fonction, avec la promesse de diviser le coût de la recharge par deux. La voiture va en effet se recharger quand l’électricité est moins chère et peut revendre de l’électricité quand celle-ci est plus chère (lors des pics de consommation).

Donc R4 et R5 ont cette fonction V2G et Renaut proposerait borne et contrat adhoc.
Qu'en est-il dans la réalité, qqun a-t-il déjà essayé ?

Merci de vos réponses

bonjour,

je vais sans doute bientôt changer ma Leaf1 et la suivante sera avec une prise Combo CCS (plus simple pour charger rapidement en cas de déplacement)
je ne sais pas si la future sera V2H ou pas mais dans le cas où elle le serait qu'existe t'il aujourd'hui comme système simple pour gérer cela ?
A la maison j'ai un abonnement 12KVA, conso annuelle 23 000kwh et 3250 euros, option tempo

(grande maison pas trop isolée, chauffage par PAC sauf les jours rouges HP, et VE 20 000 kms par an)

pas de panneaux solaires, l'exposition n'est pas idéale et je ne veux pas me prendre la tête avec ça et un retour d'investissement sur près d'une dizaine d'années
en effaçant les heures pleines jours rouges avec le véhicule, voire une partie des heures pleines jours blancs, je gagnerais en confort (PAC laissée tout le temps) et 250 euros minimum par an tout en me préservant des éventuelles coupures

 

tout ceci s'il existe un système simple et pas trop couteux et que je trouve une auto V2H (j'achèterais d'occasion et cible une Kona 64kwh mais je ne sais pas si elle est V2H)

Le 19/11/2024 à 12:52, Airzab a dit :

tout ceci s'il existe un système simple et pas trop couteux et que je trouve une auto V2H 

Le V2H existant passe par des prises chademo et une installation dédiée a domicile allant de 5000€ ( si vous installez vous même du matos chinois )  a 15 000€

Le seul véhicule V2H disponible sur le marché sera la R5 qui aura l'avantage d'utiliser la simple prise T2 ( donc une wallbox a 1000€ serait suffisante ) . Mais on attends toujours de voir une vrai installation fonctionnelle chez un client.

 

Sinon il existe des véhicules V2L , qui permettent d'utiliser du 230V, a l'image d'un groupe électrogène.

Mais comme un groupe électrogène , ce n'est pas conseillé d'essayer d'alimenter une maison surtout si vous n'avez pas coupé le général au niveau du linky.

Le 19/11/2024 à 22:27, alfniev a dit :

Le V2H existant passe par des prises chademo et une installation dédiée a domicile allant de 5000€ ( si vous installez vous même du matos chinois )  a 15 000€

Le seul véhicule V2H disponible sur le marché sera la R5 qui aura l'avantage d'utiliser la simple prise T2 ( donc une wallbox a 1000€ serait suffisante ) . Mais on attends toujours de voir une vrai installation fonctionnelle chez un client.

 

Sinon il existe des véhicules V2L , qui permettent d'utiliser du 230V, a l'image d'un groupe électrogène.

Mais comme un groupe électrogène , ce n'est pas conseillé d'essayer d'alimenter une maison surtout si vous n'avez pas coupé le général au niveau du linky.

 

attention pour la R5, il y a les promesses, et les détails qui il faut regarder .

il me semble avoir vu qu il fallait deja la borne mobilize, mais j ai aussi compris qu il fallais etre abonné chez eux ( exit le tempo ? ) , donc il vas bien falloir regarder les tarifs .

autre chose avec la R5, ca passe par le T2, autrement dit c est la voiture qui fait la convertion ( quel rendement ? ).

 

je n ai pas lu tous les commentaire, mais a ce jour :

voiture en chademo -> borne Quasar , a priori plus dispo et mauvais rendement, environ 5000€ la borne hors pose . le v2x faisant partit de la norme chademo a priori tous les véhicule sont compatible ...  sauf si les constructeurs n ont pas implementé la fonction ( il faut tester, ca fait cher le test 😛 )

voiture en CCS, wallbox prepare la quasar2, ca fait quelques années qu elle est annoncée, pas encore dispo , et pas dit que tous les véhicules soient compatible .

 

autre solution , une installation solaire ( relié a des panneaux ou pas ) , par exemple les DEYE , avec une entrée GE , et un véhicule qui fait du v2l (toutes ne le font pas) ,  le rendement est faible, et limité a 10 ou 16A suivant les voitures, mais ça permet d avoir un 'appoint' pour recharger la batterie de l onduleur et/ou alimenter la miason .

 

c est clair que c est une solution d avenir , mais pour l instant ca reste cher pour le peu de gain .

Merci à vous deux,

je comprends donc que l'avenir n'est donc pas encore tout à fait là

je vais essayer de faire durer ma Leaf1 encore un peu (2015, 130 000kms et 20 000kms/an)

la suivante sera vraisemblablement un Kona 64kwh d'occas et le V2H ou V2x sera pour celle d'encore après

bonne journée,

Rémi

Bonjour,

J'ai interrogé ENEDIS sur l'évolution du dossier.

Réponse : Bonjour, malheureusement je n'ai pas les connaissances nécessaires pour vous répondre.
Je vous invite à contacter le service compétent au 0 970 823 015.

J’appelle ce N° qui me répond, je ne sais pas ce qu'est le V2H. 

Je questionne à nouveau le premier interlocuteur

Réponse : Bonjour,
Le système Vehicle-to-Home (V2H) consiste à utiliser un véhicule électrique comme source
d’énergie. Il permet, par exemple, d'alimenter une maison grâce à l'électricité stockée dans
la batterie de ce véhicule. Cette technologie relève principalement des fonctionnalités des
équipements du véhicule et des infrastructures associées (comme les bornes de recharge
bidirectionnelles). Elle est donc liée au constructeur automobile et aux équipements
domestiques installés.
Enedis, en tant que gestionnaire de réseau de distribution d’électricité, est responsable
d’assurer l’acheminement de l’électricité jusqu’à votre domicile. En revanche, les
équipements spécifiques de recharge ou de gestion d’énergie, comme le système V2H,
relèvent de la responsabilité des fabricants de ces technologies et des utilisateurs finaux.
Par conséquent, le système V2H n’est pas directement intégré dans les missions ou
services d’Enedis. Si vous souhaitez obtenir des informations ou une assistance concernant
ce type de matériel, nous vous conseillons de contacter le fabricant du matériel ou
l’installateur, qui pourra vous apporter les précisions nécessaires sur son fonctionnement

 

Les fabricants sont formels, ils sont opérationnels, ils attendent seulement une intervention d'ENEDIS sous forme de norme apparemment.

Si quelqu'un (un journaliste d'automobile propre par exemple) est en capacité d'interroger Enedis au bon service et au bon niveau, cela rendrait service à beaucoup.

 

Bonjour,

 

Pour le V2H il existe deux types de système  celui en courant continue avec une borne AC exemple VW Skoda et le système en courant alternatif avec des bornes DC exemple Renault.

 

 

actuellement c’est surtout le V2G qui est tester Vedlegg_Task53_NEK_Norway.pdf

Vedlegg_Task53_NEK_Norway.pdf

Modifié 1 janvier1 janv. par rv45bis

Il existe déjà des bornes qui seront compatible V2H AC comme la borne norvégienne Zaptec où encore la borne Autrichienne Fronius Wattpilot Flex qui sont compatible avec la norme ISO 

 

 

https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/proprietaires/produits-et-solutions/charger-sa-voiture-electrique-avec-l-energie-solaire/wattpilot-flex-chargeur-voiture-electrique

 

SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Modifié 1 janvier1 janv. par rv45bis
Norme15118